葉挺鄧發(fā)飛機(jī)失事真相

云國(guó)

鄧發(fā)成為報(bào)復(fù)目標(biāo)

1946年3月17日，國(guó)民黨軍統(tǒng)特務(wù)頭子戴笠因飛機(jī)失事，機(jī)毀人亡。戴笠的親信們將戴笠之死歸咎于中共的暗害，發(fā)誓“要給戴老板報(bào)仇”，并把報(bào)復(fù)目標(biāo)選定為中共秘密情報(bào)工作的核心領(lǐng)導(dǎo)人鄧發(fā)。

1946年4月8日，鄧發(fā)乘一架美國(guó)空軍C-47型運(yùn)輸機(jī)從重慶返回延安。同機(jī)的還有葉挺、王若飛、秦邦憲等領(lǐng)導(dǎo)同志，以及葉挺夫人和子女等。當(dāng)日下午，飛機(jī)在山西省興縣的黑茶山失事，機(jī)上人員全部罹難。

推斷人為破壞卻苦無(wú)證據(jù)

盡管國(guó)民黨一再?gòu)?qiáng)調(diào)飛機(jī)失事是因?yàn)椴僮骱吞鞖獾脑?，但中共中央推斷其?shí)應(yīng)系人為破壞，卻苦無(wú)證據(jù)。中共中央為促成國(guó)共合作，不愿給國(guó)民黨留下借口，在新華社發(fā)布的消息中，簡(jiǎn)單地稱“想系在濃霧中撞山失事的”。

在那個(gè)特殊的歷史背景下，鄧發(fā)“飛機(jī)失事”空難的真相一直未能揭開(kāi)。但是，此次事件后，中共中央提出要求：凡是中共中央委員和高級(jí)將領(lǐng)乘坐國(guó)民黨安排的飛機(jī)，一定要有一位國(guó)民黨的將軍陪同。

特務(wù)放磁鐵干擾致飛機(jī)迷航

但是真相終究不會(huì)被永遠(yuǎn)掩埋。在事發(fā)50年后，一位已經(jīng)隱居臺(tái)灣多年、當(dāng)時(shí)參加空難密謀的軍統(tǒng)特務(wù)杜吉堂在臨死之前透露了實(shí)情。后來(lái)臺(tái)灣又陸續(xù)有人透露出有關(guān)空難背后的細(xì)節(jié)。

時(shí)任國(guó)民黨空軍調(diào)度科科長(zhǎng)的軍統(tǒng)特務(wù)王平虎，安排了那次飛行任務(wù)，并將具體內(nèi)容報(bào)告給了南京。戴笠死黨以及軍統(tǒng)頭目認(rèn)為這是一個(gè)好機(jī)會(huì)，于是直接將報(bào)復(fù)任務(wù)交給了在中美特別合作所任特工隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)的軍統(tǒng)特務(wù)杜吉堂。杜吉堂召集特務(wù)骨干商議如何既漂亮又不容易被察覺(jué)地行動(dòng)。有個(gè)懂得飛機(jī)構(gòu)造的特務(wù)建議，破壞飛行儀表，使飛機(jī)迷航，讓飛機(jī)自然墜落，是一個(gè)不著痕跡的暗殺方法。杜吉堂于是讓王平虎查到該C-47型運(yùn)輸機(jī)的飛行記錄和檔案材料，并讓軍統(tǒng)特務(wù)楊耀武利用飛行前例行檢查的機(jī)會(huì)，假裝機(jī)修人員混入，偷偷在飛機(jī)高度表和磁羅表反面安放了磁鐵。

1948年4月8日上午，飛機(jī)準(zhǔn)時(shí)飛離了重慶。機(jī)組人員、美國(guó)飛虎隊(duì)飛行員并未覺(jué)察到異樣。經(jīng)西安加油、休息后飛向延安時(shí)，突然下起冰雹又刮起大風(fēng)，嚴(yán)重影響了飛行員的判斷。加上特務(wù)所放磁鐵的干擾，導(dǎo)致飛機(jī)處于迷航狀態(tài)。本來(lái)從西安飛延安應(yīng)該一直向北，卻因?yàn)槊院斤w向了東北方向的山西。盡管當(dāng)時(shí)黑茶山地區(qū)的能見(jiàn)度比較低，但黑茶山的高度才2000多米，而C-47型運(yùn)輸機(jī)的正常飛行高度在6000米以上，如果在正常情況下，是不會(huì)發(fā)生意外的。可是由于飛機(jī)飛行的指示高度受磁鐵干擾發(fā)生錯(cuò)誤，導(dǎo)致飛機(jī)的飛行高度比儀表顯示的低得多，最終飛機(jī)迎頭撞山爆炸。

（摘自《黨史縱橫》）