朔黃線提高ZYJ7外鎖閉道岔運用質(zhì)量初探

劉振東

（朔黃鐵路肅寧分公司，河北肅寧 062350）

隨著重載提速的要求，ZYJ7型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)及SH6型轉(zhuǎn)轍機(jī)分動外鎖閉道岔逐步在朔黃線上道運營，近年來，我們逐步摸索和總結(jié)出把“三關(guān)”提高ZYJ7外鎖閉道岔運用質(zhì)量的幾點做法和體會。

1 一把“道岔初裝關(guān)”，確?；境叽邕_(dá)標(biāo)

朔黃線ZYJ7型外鎖閉道岔初裝分為“預(yù)鋪”和“現(xiàn)鋪”兩種形式?！邦A(yù)鋪”就是在道岔設(shè)計位置的附近支線，預(yù)先對道岔進(jìn)行鋪設(shè)安裝，再利用天窗點，將“預(yù)鋪”道岔通過橫、縱移動，推向設(shè)計位置；“現(xiàn)鋪”就是直接在設(shè)計位置鋪設(shè)安裝。不論采取哪種形式鋪設(shè)，都要把好初裝關(guān)，道岔初裝后，許多幾何尺寸難以達(dá)標(biāo)，但是道岔工、電下列基本幾何尺寸要達(dá)標(biāo)。

ZYJ7型外鎖閉道岔初裝，工務(wù)應(yīng)達(dá)到以下基本標(biāo)準(zhǔn)。

1）道床水平、軌枕位置正確、軌距標(biāo)準(zhǔn)、尖軌無變形、硬彎、弓背，嚴(yán)重反彈。

2）尖軌、基本軌的爬行、竄動量不超過20 mm。

3）兩基本軌上鎖閉框安裝孔前后偏差≤5 mm。

4）尖軌底部與滑床板基本密貼，對滑床板進(jìn)行清掃涂油。

5）防跳器易丟失漏裝，應(yīng)注意檢查其安裝到位，因為它對斥離軌起著防跳、限位作用。

ZYJ7型外鎖閉道岔初裝，電務(wù)應(yīng)達(dá)到以下基本標(biāo)準(zhǔn)。

1）轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝方正、穩(wěn)固，外殼所屬線路側(cè)面的兩端與基本軌或中心線垂直距離的偏差≤5 mm。

2）鎖閉桿、表示桿與基本軌或中心線的垂直偏差應(yīng)≤10 mm，其水平方向的兩端高低偏差應(yīng)≤5 mm。

3）各部絕緣安裝正確，不遺漏、無破損。

4）道岔開程達(dá)標(biāo)（60 kg道岔主機(jī)160±5 mm，副機(jī)75±5 mm；75 kg道岔主機(jī)160±5 mm，副機(jī) 95±5 mm）。

5）液壓油管出入槽鋼處膠管防護(hù)并有余量，油管彎曲半徑≤150 mm。

6）溢流壓力液壓電機(jī)出廠時已經(jīng)調(diào)至上限，進(jìn)行壓力測試時，若發(fā)現(xiàn)未在上限值，可按照上限值調(diào)整，不大于12.5 Mpa，因道岔病害較多，可暫按不大于13.0 Mpa掌握。

ZYJ7型外鎖閉道岔初裝開通后，施工單位及配合人員應(yīng)繼續(xù)留在現(xiàn)場盯控道岔運行狀況，列車通過該道岔后，工、電部門對道岔進(jìn)行復(fù)查和進(jìn)一步調(diào)整。

2 二把“工電整治關(guān)”，減少道岔病害

重載是朔黃線運輸特點，許多道岔是單方向運行，因而道岔病害多，近年來注意強(qiáng)化道岔工電整治，提高ZYJ7型外鎖閉道岔運用質(zhì)量，在道岔工電整治中，解決的病害和方法主要有以下幾點。

1）尖軌尖端有縫，主機(jī)“4 mm”鎖閉：檢查電務(wù)是否主機(jī)調(diào)整力小，而副機(jī)調(diào)整力大，造成尖軌有縫，如調(diào)整良好，尖軌仍有縫隙，在工務(wù)軌距允許范圍內(nèi)，將尖軌尖端軌距向基本軌方向少放，經(jīng)檢查尖軌確實變型的，計劃更換尖軌。

2）滑床板嚴(yán)重摩擦或掉板：滑床板嚴(yán)重摩擦?xí)r，先觀察尖軌尖端扣件是否緊固，滑床板是否緊固，若不緊固，工務(wù)緊固可以克服；如尖軌處枕木搗固高，工務(wù)可通過降低枕木高度解決；滑床板嚴(yán)重掉板應(yīng)配合工務(wù)搗固解決，搗固后要檢查線路水平狀況。

3）副機(jī)處縫大，“6 mm”鎖閉：在工務(wù)軌距允許范圍內(nèi)，尖軌根部向基本軌方向放2～3 mm試驗解決。由于縫大開程調(diào)整不合適時，重新調(diào)整開口，道岔自然擺動后，將限位鐵限死，以防尖軌竄動，造成道岔接點反彈，同時達(dá)到“6 mm”不鎖閉。

4）尖軌翹頭：重新?lián)v固，讓尖軌尖端水泥枕處高一點，尖軌根部高一些試驗解決。

5）道岔不密貼、不鎖閉：首先檢查道岔是否腰硬，如第二牽引點腰硬嚴(yán)重，可將尖軌向道心少收。如第一牽引點腰硬，應(yīng)檢查是否基本軌肥邊造成，若有肥邊，打磨基本軌即可消除。若嚴(yán)重腰硬，如工務(wù)軌距允許，可將基本軌向外少放，試驗解決；若無工務(wù)病害，一般為道岔機(jī)械卡阻、別勁或轉(zhuǎn)換阻力增強(qiáng)，原因是多重多樣的，相關(guān)因素也很多，需要綜合檢查分析判斷，歸納起來為：道岔各部方正、垂直水平、三桿直線有問題以及尖軌掉板、尖軌病害、螺絲松動、滑床板過臟等原因造成，應(yīng)針對問題，進(jìn)行克服，不可盲目調(diào)整溢流壓力，掩蓋病害原因。

3 三把“維修技巧關(guān)”，提高維護(hù)水平

ZYJ7型轉(zhuǎn)轍機(jī)突破了“角鋼框架”傳統(tǒng)安裝模式，采用“軌枕托板”安裝系統(tǒng)，擺脫了鋼軌伸縮、震動帶來的影響，兩尖軌間也不再裝設(shè)連接桿，兩根尖軌為分動，朔黃電務(wù)維護(hù)人員對這些變化并不適應(yīng)，在日常使用、維修中出現(xiàn)的一系列問題，仍然成為困擾現(xiàn)場維修人員的一大難題。把好維修技巧關(guān)，是提高維護(hù)水平的重要環(huán)節(jié)，在日常維護(hù)中，要把握和運用好以下技巧。

1）道岔開程調(diào)整及測量：道岔滿足密貼要求后，扳動試驗，測量一、二牽引點定反位斥離軌開程，如開程不均勻應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。調(diào)整的方法是：調(diào)整動作桿長度，使其增長或縮短，達(dá)到開程均勻的目的。道岔開程的測量方法是，道岔在定位或反位狀態(tài)時，將盒尺前端分別置于主、副機(jī)鎖閉桿中心的基本軌處（距軌面約10 mm），另一端置于斥離尖軌的頂面，斥離尖軌內(nèi)側(cè)垂直測到的讀數(shù)即為道岔在定位或反位狀態(tài)時第一、二牽引點的道岔開程。

2）道岔尖軌密貼的調(diào)整：尖軌與基本軌達(dá)到靜態(tài)宏觀密貼，在第一牽引點尖軌與基本軌處加入“4 mm”，道岔不鎖閉，加入“2 mm”，道岔能鎖閉，用300 mm扳手撬尖軌,松開扳手后尖軌能自動回位密貼,證明道岔強(qiáng)度處于正常狀態(tài)，說明主機(jī)尖軌密貼調(diào)整良好，第二牽引點尖軌與基本軌處加入“6 mm”，道岔不鎖閉，加入“4 mm”，道岔能鎖閉，說明副機(jī)尖軌密貼調(diào)整良好，如不能實現(xiàn)上述要求，將主機(jī)或副機(jī)鎖閉框兩螺絲松開，增減鐵片來調(diào)整密貼量，經(jīng)調(diào)整仍達(dá)不到上述要求，應(yīng)聯(lián)系工務(wù)進(jìn)行整治。

3）油箱加油方法：在油箱注油口用油槍注入YH-10航空液壓專用油，達(dá)到上下標(biāo)尺3/4處。特別值得注意的是：不能進(jìn)入土、沙和雜物，以防卡阻油路；不能摻進(jìn)水，不冒雨加油，因為航空液壓油進(jìn)水后，會變成乳狀，直接影響油缸動作；油箱蓋上的小孔不要封死，以便影響油路排氣；轉(zhuǎn)轍機(jī)有漏油、滲油，若不嚴(yán)重，應(yīng)盡量少拆卸油路各連接頭，漏、滲油大多在各連接頭處，處理方法是緊固接頭螺絲，使銅密封圈受壓堵住漏、滲油處。

4）油路“憋氣”處理：道岔轉(zhuǎn)換到位后，表示先有后無。此情況一般是由于轉(zhuǎn)轍機(jī)油缸反彈（后退）斷表示，如道岔動作時出現(xiàn)較慢、抖動、頓挫，說明電路內(nèi)有氣體，油路系統(tǒng)“憋氣”，這種情況可在道岔扳動過程中，在主機(jī)連接膠管的調(diào)節(jié)閥處，用扳手松開膠管螺絲，放2～3次液壓油，一般可排除“憋氣”。

5）主副機(jī)動作同步調(diào)整：嚴(yán)格說來主副機(jī)工作的絕對同步是不存在的，出廠時廠家已經(jīng)對主副機(jī)油量調(diào)節(jié)閥進(jìn)行標(biāo)調(diào)，現(xiàn)場一般不做調(diào)整。如發(fā)現(xiàn)主副機(jī)嚴(yán)重不同步，應(yīng)首先檢查主、副機(jī)密貼力的調(diào)整是否合適，檢查第一、二牽引點是否存在異常阻力，上述問題完全排除后，再調(diào)整主機(jī)或副機(jī)油量調(diào)節(jié)閥。譬如，道岔向定位操縱，副機(jī)明顯滯后鎖閉到位，可將副機(jī)定位油量調(diào)節(jié)閥逆時針調(diào)整減小壓力，增大油量，加快動速，使它與主機(jī)同步到位，或?qū)⒅鳈C(jī)定位油量調(diào)節(jié)閥順時針調(diào)整增大壓力，減小油量，減慢動速，使主副機(jī)同步到位。

6）慣性輪試驗：慣性輪裝在電機(jī)一側(cè)主軸上，與主軸有一定摩擦力。如無慣性輪，當(dāng)電機(jī)斷電時，由于慣性運動，產(chǎn)生反電動勢，使電機(jī)反轉(zhuǎn)，容易造成油缸反彈，動作節(jié)點系統(tǒng)斷開道岔表示，慣性輪就是為防止上述現(xiàn)象發(fā)生而裝設(shè)。慣性輪在夏季容易與主軸抱死，要加強(qiáng)檢查試驗，其方法是：要點斷開遮斷器，一邊用工具卡住主軸，一邊稍用力轉(zhuǎn)動慣性輪，若轉(zhuǎn)動順暢，說明作用良好，不能轉(zhuǎn)動，說明抱死，可點入少量液壓油或機(jī)油進(jìn)行試驗，直至良好。

7）表示缺口調(diào)整：當(dāng)?shù)啦砻苜N、開程調(diào)整完后，檢查主機(jī)鎖閉柱與鎖閉桿缺口和副機(jī)檢查柱與表示桿缺口的大小，不標(biāo)準(zhǔn)時進(jìn)行調(diào)整。調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)：主機(jī)鎖閉柱與鎖閉桿缺口兩側(cè)間隙為2±0.5 mm、副機(jī)檢查柱與表示桿缺口為4±1.5 mm，斥離軌缺口均為8±3 mm。

8）道岔動作時解鎖困難：原因是鎖鉤與鎖閉框鎖閉斜面無間隙、缺油。鎖閉斜面無間隙，一般是由于道岔密貼過緊，可在鎖閉框上減鐵墊片調(diào)整，使鎖閉斜面保持1 mm的間隙，并使鎖鉤在鎖閉框內(nèi)能左右擺動，鎖閉斜面注油克服。日常巡視檢查時，可采用小錘輕敲鎖鉤，能出現(xiàn)左右小的擺動為良好。如仍不能解決，需要進(jìn)一步查明工務(wù)原因，進(jìn)行整治。

主機(jī)調(diào)力過大，副機(jī)調(diào)力過小也容易造成主機(jī)解鎖、鎖閉困難，部分維修者往往認(rèn)為道岔轉(zhuǎn)換主機(jī)起主要作用，副機(jī)起輔助作用，實際恰恰相反，主機(jī)設(shè)計拉力為1 810 N，副機(jī)設(shè)計拉力為4 070 N，副機(jī)承擔(dān)主要拉力，如果副機(jī)調(diào)力過小，容易導(dǎo)致道岔解鎖時副機(jī)先解鎖，增加主機(jī)解鎖負(fù)荷，使主機(jī)解鎖困難，鎖閉時副機(jī)先鎖閉，使主機(jī)鎖閉困難。

9）道岔轉(zhuǎn)換阻力大：首先在整治前要分析原因：外鎖閉桿中心線與鎖閉框不垂直平行，鎖閉框與鎖閉桿磨卡，造成轉(zhuǎn)換阻力大，打開鎖閉框螺栓，糾正鎖閉框位置，人工微調(diào)外鎖閉桿中心線與鎖閉框距離；檢查尖軌與基本軌密貼時是否有支撐物，比如主機(jī)鎖閉框螺栓底帽過厚等；滑床板臟、缺油，清掃滑床板，在滑床板注油即可解決，如仍不能解決，應(yīng)對道岔工務(wù)病害進(jìn)行檢查分析。

10）監(jiān)測數(shù)據(jù)分析：ZYJ7型和SH6型轉(zhuǎn)轍機(jī)動態(tài)運用依附在鋼軌上，受氣溫變化，鋼軌熱脹冷縮，使道岔桿件、鎖閉框、鎖鉤發(fā)生卡阻，道岔轉(zhuǎn)換阻力增大而引發(fā)故障，值班人員每天監(jiān)測道岔運用狀態(tài)，認(rèn)真分析曲線特性、缺口報警，對數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析，提高判斷能力,及時發(fā)現(xiàn)設(shè)備隱患，調(diào)整道岔機(jī)械狀態(tài)。