倫敦自行車(chē)的構(gòu)想與現(xiàn)實(shí)

雷佳

在英國(guó)首都倫敦的市中心，宮殿、公園、博物館、購(gòu)物中心等星羅棋布。在市中心出行的話，走路太遠(yuǎn)，開(kāi)車(chē)得繳納高額的擁堵費(fèi)，坐地鐵又像在體驗(yàn)《鼴鼠的故事》一樣壓抑。

于是，騎自行車(chē)成為一個(gè)不錯(cuò)的選擇。 在倫敦，鮮有“烈日炎炎似火燒”的天氣，云層籠罩、陽(yáng)光“內(nèi)斂”，再加上怡人氣溫和愜意微風(fēng)，只要不下雨，倫敦的天氣很適合騎車(chē)。

近年來(lái)，選擇自行車(chē)作為交通工具出行的倫敦人越來(lái)越多。每天早晨的上班路上，你會(huì)見(jiàn)到絡(luò)繹不絕的自行車(chē)流，許多戴著頭盔、穿著西裝、背著雙肩包的人行色匆匆，騎車(chē)去上班。

倫敦市長(zhǎng)的騎行方案

近年，在英國(guó)乃至歐洲各國(guó)，單憑無(wú)污染、零排放這一點(diǎn)，騎自行車(chē)出行就被貼上了流行的綠色標(biāo)簽，這使得本來(lái)有點(diǎn)過(guò)時(shí)的交通方式“老樹(shù)開(kāi)新花”，儼然成為一種時(shí)尚的生活方式。

公元1839年，英國(guó)人麥克米倫制造出了第一輛蹬踏式腳蹬驅(qū)動(dòng)自行車(chē)。估計(jì)他也沒(méi)預(yù)料到近兩個(gè)世紀(jì)后，自己的這項(xiàng)發(fā)明又能被“老鄉(xiāng)們”如此鐘愛(ài)。據(jù)估計(jì)，在倫敦，如今每天約有50萬(wàn)人次的出行是選擇自行車(chē)作為交通工具的。

在推廣綠色騎行的過(guò)程中，倫敦市長(zhǎng)鮑里斯·約翰遜是不折不扣的排頭兵。

有著一頭亂糟糟黃發(fā)的約翰遜是位自行車(chē)迷，每天上下班都選擇騎車(chē)，風(fēng)雨無(wú)阻。前不久來(lái)中國(guó)訪問(wèn)時(shí)還不忘在上海騎自行車(chē)秀一圈。三年前的這個(gè)時(shí)候，約翰遜也曾經(jīng)一路騎著自行車(chē)到倫敦的中國(guó)城，手舉中國(guó)傳統(tǒng)的舞獅獅頭，用漢語(yǔ)預(yù)祝華人中國(guó)虎年春節(jié)“新年快樂(lè)”。

除了約翰遜外，英國(guó)首相卡梅倫也是自行車(chē)的擁躉，他和夫人薩曼莎騎車(chē)的照片經(jīng)常見(jiàn)諸報(bào)端?？穫愒?010年搬進(jìn)唐寧街10號(hào)前，擔(dān)任反對(duì)黨領(lǐng)袖的時(shí)候，每天也是騎車(chē)從諾丁山的寓所前往威斯敏斯特的辦公場(chǎng)所。

在前兩年的倫敦奧運(yùn)會(huì)以及最近兩屆環(huán)法自行車(chē)賽上，英國(guó)選手都取得了極大的成功?？穫愐蚕胫柽@個(gè)風(fēng)潮，在整個(gè)英國(guó)推廣自行車(chē)，“我們想把賽場(chǎng)內(nèi)的成功帶出來(lái)，帶到道路上，開(kāi)啟一場(chǎng)自行車(chē)革命，為新一代的騎車(chē)人消除障礙?！?/p>

在政府的大力推動(dòng)下，現(xiàn)在整個(gè)英國(guó)社會(huì)對(duì)騎自行車(chē)的態(tài)度都發(fā)生了變化，這甚至影響到了以衣冠楚楚為標(biāo)志的商界人士。英國(guó)手機(jī)零售商4U約翰·考德韋爾就經(jīng)常騎自行車(chē)去出席會(huì)議。“我經(jīng)常穿一身萊卡運(yùn)動(dòng)裝，出席會(huì)議時(shí)也穿。人們可能會(huì)覺(jué)得我有點(diǎn)奇怪，但一點(diǎn)也不影響我的講話?！边@位企業(yè)家稱(chēng)，自己經(jīng)常騎行100公里后再參加會(huì)議。

在這些狂熱的自行車(chē)愛(ài)好者帶動(dòng)下，英國(guó)選擇自行車(chē)作為自己主要交通工具的人數(shù)在過(guò)去10年里一直處于增長(zhǎng)趨勢(shì)，騎車(chē)上班在許多企業(yè)中流行開(kāi)來(lái)，這些企業(yè)的員工紛紛選擇自行作為主要的通勤方式。

倫敦自行車(chē)運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)的邁克 ·凱維奈特表示：“我們與企業(yè)合作，我們看到如今有更多的人騎車(chē)上班。這種運(yùn)動(dòng)涉及社會(huì)各個(gè)階層，從商界和政界人士，都有騎著自己交通工具的人，還有騎著載貨自行車(chē)的人。”

盡管如此，在倫敦市長(zhǎng)約翰遜看來(lái)，目前騎自行車(chē)上下班的人數(shù)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。他認(rèn)為，“騎自行車(chē)應(yīng)該成為倫敦街頭一道著名的風(fēng)景?！睘榱俗尭嗟娜巳谌脒@道風(fēng)景，早在四年前，倫敦就推出了“巴克萊自行車(chē)出租計(jì)劃”。

按照這個(gè)計(jì)劃，倫敦市區(qū)設(shè)立的700 多個(gè)存車(chē)處里存放著超過(guò)8000輛自行車(chē)，全年全天24小時(shí)對(duì)公眾開(kāi)放。大約每500米范圍內(nèi)就能找到一個(gè)存車(chē)處，以方便人們使用。要騎自行車(chē)的人在任何一個(gè)自行車(chē)存車(chē)處，只需提供信用卡或借記卡，通過(guò)觸摸屏幕就可完成租賃，不需要任何預(yù)訂。在拿到自行車(chē)后的半小時(shí)內(nèi)，騎行是免費(fèi)的，之后租金為每小時(shí)1鎊或每天50鎊，用完后，只要退還到市區(qū)內(nèi)的任意一個(gè)租用點(diǎn)即可。

這種實(shí)惠、簡(jiǎn)便的自行車(chē)租用方式，非常適合人們?cè)谑袇^(qū)內(nèi)近距離使用，方便點(diǎn)與點(diǎn)之間的接駁，也一定程度地舒緩了高峰時(shí)期地鐵系統(tǒng)的擁擠問(wèn)題。按照約翰遜的說(shuō)法是---“倫敦鼓勵(lì)市民和游客更多地使用更清潔、更健康、更便宜、更快、更好的自行車(chē)交通?！?/p>

規(guī)劃城市“空中自行車(chē)道”

酷愛(ài)騎車(chē)上班的約翰遜推出了讓大家都方便騎行的自行車(chē)出租計(jì)劃，可是雖然有了自行車(chē)，沒(méi)有合適的配套道路也是白搭。事實(shí)上，在倫敦騎行，最缺少的還就是“地利”。

由于沒(méi)有自行車(chē)道，騎車(chē)人要么往人行道上湊，要么與機(jī)動(dòng)車(chē)在狹窄的車(chē)道上共舞。雖然倫敦市長(zhǎng)約翰遜據(jù)說(shuō)幾年如一日地騎自行車(chē)上下班，但這并不能改變騎車(chē)人作為“道路上的弱勢(shì)群體”，在行人和汽車(chē)的“夾縫”中求生存這一窘境。

但是，這種狀態(tài)正在逐漸改變。英國(guó)首相卡梅倫2013年8月宣布，為了確保騎車(chē)人出行的安全、便利，英國(guó)政府將撥款9400萬(wàn)英鎊，完善自行車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施。其中包括曼徹斯特、利茲、伯明翰、紐卡斯?fàn)?、布里斯托、劍橋、牛津和諾維奇等7700萬(wàn)英鎊的經(jīng)費(fèi)，以及四個(gè)國(guó)家級(jí)公園分享的1700萬(wàn)英鎊的經(jīng)費(fèi)。英國(guó)政府預(yù)計(jì)，如果再加上當(dāng)?shù)氐牧硗獬鲑Y，到2015年，全英國(guó)在自行車(chē)道路上的總投資將達(dá)到1.48億英鎊。

全英國(guó)自行車(chē)道建設(shè)的最大手筆出現(xiàn)在倫敦。

英國(guó)倫敦交通局于2013年發(fā)表計(jì)劃稱(chēng)，在2023年前，政府部門(mén)將在倫敦的自行車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施上耗資近9.13億英鎊。而這筆錢(qián)的去向主要包括創(chuàng)建一個(gè)自行車(chē)主要行駛路線的網(wǎng)絡(luò)，并標(biāo)注升級(jí)路線和距離，以及相關(guān)的路況和標(biāo)識(shí)。在倫敦市中心，政府部門(mén)將提供一條超大容量的自行車(chē)行駛道路，這將是城市里一條快捷方便的通道，而在市中心外，至少將建成三個(gè)自行車(chē)設(shè)施換乘點(diǎn)。

此外，倫敦還將進(jìn)一步投資自行車(chē)租賃項(xiàng)目，到2016年，再增加8萬(wàn)輛自行車(chē)的停車(chē)位。

交通局副局長(zhǎng)伊莎貝爾·德林認(rèn)為倫敦有能力建立最好的自行車(chē)道。她表示，“我們已經(jīng)看到騎車(chē)的人數(shù)已經(jīng)有了非常顯著的增加。因此，我們需要看到相關(guān)設(shè)施的改善。”

伊莎貝爾·德林表示，現(xiàn)在倫敦正打算建設(shè)自行車(chē)專(zhuān)用快速道，方便人們騎自行車(chē)上下班。目前建筑師已經(jīng)提出相關(guān)方案，預(yù)計(jì)建成時(shí)間將耗時(shí)20年。這項(xiàng)名為“空中自行車(chē)道”的自行車(chē)高速公路網(wǎng)，由英國(guó)著名建筑師諾曼·佛斯特負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)。endprint

兩周前，諾曼·佛斯特公布了這項(xiàng)規(guī)劃方案。據(jù)他透露，倫敦自行車(chē)專(zhuān)用快速道路網(wǎng)總長(zhǎng)219公里，第一階段建設(shè)將從倫敦東區(qū)開(kāi)始通往利物浦街火車(chē)站，耗資將超過(guò)兩億英鎊。如果計(jì)劃獲得批準(zhǔn)，將在現(xiàn)有的鐵路上方建造10條自行車(chē)高速路。這項(xiàng)計(jì)劃將送往投資各方進(jìn)行咨詢，然后提出申請(qǐng)。

佛斯特說(shuō)，騎自行車(chē)是他最喜歡的鍛煉方式之一，特別是和朋友結(jié)伴騎車(chē)旅行?！拔艺J(rèn)為，能夠步行和騎自行車(chē)的城市要比只能開(kāi)車(chē)的城市更加宜居?！?/p>

這位設(shè)計(jì)師說(shuō)，“自行車(chē)快速道方案是采取非常規(guī)的設(shè)計(jì)方法，試圖在擁擠的城市中找到空間。通過(guò)在城市鐵路上空建設(shè)通道，可創(chuàng)造出世界級(jí)安全、不受車(chē)輛干擾的自行車(chē)道，而且，對(duì)于通勤者來(lái)說(shuō)，路線非常理想?！?/p>

根據(jù)佛斯特的方案，在鐵道上方修建的高架道路約三層樓高，沿途設(shè)有200多處斜坡引道上下。開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)估計(jì)，每條路線每小時(shí)可容納1.2萬(wàn)輛自行車(chē)，高峰時(shí)段整個(gè)路網(wǎng)行車(chē)容量可達(dá)40萬(wàn)輛，通勤時(shí)間將縮短29分鐘。

在自行車(chē)快速路上兜風(fēng)，想必人人都能找到一些公路賽的感覺(jué)吧。

與安全博弈

大力推進(jìn)城市自行車(chē)計(jì)劃的約翰遜市長(zhǎng)有一個(gè)夢(mèng)想，就是使自行車(chē)在倫敦的流行度能夠達(dá)到哥本哈根或者阿姆斯特丹的水平。

在這兩個(gè)一直被當(dāng)作歐洲自行車(chē)交通發(fā)展最好的城市里，自行車(chē)早已是主要的交通工具了。阿姆斯特丹有57%的居民每天都使用自行車(chē)，騎自行車(chē)在該市的交通流量中占據(jù)了38%；在哥本哈根，52%的人每天騎自行車(chē)上班或上學(xué)。

低碳出行的綠色生活理念和最高品質(zhì)生活的追求使得人們重新青睞自行車(chē)這種古舊的交通工具，當(dāng)然它的盛行也和城市擁有完善的、包括自行車(chē)道在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施有關(guān)。此外，城市交通法規(guī)上也注意保護(hù)騎車(chē)人的安全。不過(guò)，在這方面英國(guó)還需迎頭趕上。

據(jù)調(diào)查，在英國(guó)有三分之二的女性認(rèn)為道路安全系數(shù)不夠，所以她們不會(huì)選擇騎自行車(chē)。這一點(diǎn)也有現(xiàn)實(shí)的支持，倫敦交通局的結(jié)論是---女性騎車(chē)者更容易遭到卡車(chē)撞擊。

但是，其中的理由卻頗具諷刺意味，官方給出的解釋是由于這些女性太遵守紅綠燈規(guī)則了，而且容易停在路口那些卡車(chē)司機(jī)看不見(jiàn)的“盲點(diǎn)”區(qū)域。這就是說(shuō)，如果卡車(chē)左轉(zhuǎn)彎，司機(jī)就會(huì)由于看不見(jiàn)騎自行車(chē)的人而釀成車(chē)禍。

2013年7月，倫敦發(fā)生的一起自行車(chē)交通事故更是給人們敲響了警鐘。當(dāng)時(shí)正當(dāng)交通晚高峰時(shí)分，一位騎自行車(chē)的20歲女子在東倫敦與一輛大貨車(chē)相撞，當(dāng)場(chǎng)身亡。遇難人騎的自行車(chē)來(lái)自政府出資建設(shè)的公共自行車(chē)項(xiàng)目，事故發(fā)生地點(diǎn)也是專(zhuān)用的自行車(chē)安全通道。

警方到達(dá)后卻未對(duì)肇事司機(jī)進(jìn)行拘捕，媒體推測(cè)，當(dāng)時(shí)騎行者可能位于貨車(chē)司機(jī)視覺(jué)盲區(qū)，因此司機(jī)的主觀責(zé)任不大。對(duì)于這一情況，英國(guó)網(wǎng)友在新聞評(píng)論中調(diào)侃道，“現(xiàn)在是 2013 年，攝像頭和液晶屏滿大街都是，為什么開(kāi)在路上的大卡車(chē)竟然還有視覺(jué)盲區(qū)？”然而，無(wú)論就事故原因如何討論，均不能挽回騎行者的生命。

目前在倫敦，騎自行車(chē)似乎已經(jīng)成了一個(gè)綠色和安全間的博弈。如果是單選的話，后者會(huì)輕松勝出。

但是，自行車(chē)的擁躉們正在力促改變，讓騎行成為相對(duì)安全的交通方式。

2013年11月29日傍晚，上千名騎自行車(chē)的人在倫敦市中心舉行抗議。僅在11月一個(gè)月的時(shí)間里，倫敦就有六名騎自行車(chē)的人在交通事故中喪生?？棺h者希望倫敦交通局采取措施，確保騎車(chē)者的安全。參加抗議的人堵住了位于南沃克的倫敦交通局總部大樓周?chē)慕值?。他們把自行?chē)橫放在街道上，有些人還躺在自行車(chē)的旁邊。一些抗議者手舉蠟燭，為死于車(chē)禍的六名死者進(jìn)行燭光守夜。

安全問(wèn)題現(xiàn)在是每個(gè)騎自行車(chē)人的心頭大患，道路設(shè)計(jì)師也意識(shí)到了這一點(diǎn)。倫敦自行車(chē)快速路的設(shè)計(jì)師佛斯特表示，“為了改善倫敦居民的生活質(zhì)量，鼓勵(lì)新一代人以自行車(chē)代步，但我們必須確保安全?！?/p>

倫敦交通和警察部門(mén)開(kāi)始亡羊補(bǔ)牢，發(fā)起相關(guān)安全教育方面的活動(dòng)，比如在繁忙路口向過(guò)往司機(jī)發(fā)放傳單，宣傳緩沖區(qū)的意義和必要性。

騎行促進(jìn)組織也大力敦促政府部門(mén)早日嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)定，讓緩沖區(qū)名副其實(shí)，成為真正的安全區(qū)。這些“緩沖區(qū)”位于倫敦許多交通繁忙的路口，白色的方框內(nèi)畫(huà)著自行車(chē)標(biāo)志，這是留給騎行者等待紅燈的區(qū)域，位置在機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)線之前，目的是防止騎行者的視線被機(jī)動(dòng)車(chē)遮蔽，忽視前方的危險(xiǎn)。

如果安全問(wèn)題得到妥善解決，自行車(chē)無(wú)疑會(huì)成為城市里更有吸引力的交通方式。不過(guò)在目前條件下，騎車(chē)者個(gè)人的警醒也會(huì)起到保護(hù)自身的作用，比如天天騎車(chē)的倫敦市長(zhǎng)約翰遜就沒(méi)出過(guò)什么事故。

當(dāng)然，對(duì)大部分上班族來(lái)說(shuō)，他們看著約翰遜每天能夠騎車(chē)上下班，最羨慕的地方或許并非他的安全騎車(chē)記錄，而是他有能力購(gòu)買(mǎi)距離辦公室不遠(yuǎn)的豪宅。那些住得遠(yuǎn)的人，不得不開(kāi)著龐大的四輪驅(qū)動(dòng)吉普車(chē)到車(chē)站，然后取出折疊自行車(chē)上火車(chē)前往市內(nèi)，下車(chē)后再匆匆騎車(chē)去上班地點(diǎn)。對(duì)他們來(lái)說(shuō)，這可不是什么環(huán)保秀，而是實(shí)實(shí)在在的生活。endprint