TD-LTE高速鐵路場(chǎng)景專網(wǎng)分析

（中國(guó)移動(dòng)通信集團(tuán)天津有限公司，天津 300090）

TD-LTE高速鐵路場(chǎng)景專網(wǎng)分析

趙悅，姜海云，劉贏

（中國(guó)移動(dòng)通信集團(tuán)天津有限公司，天津 300090）

本文首先對(duì)TD-LTE專網(wǎng)優(yōu)化難點(diǎn)進(jìn)行了介紹，隨之基于海量數(shù)據(jù)對(duì)關(guān)鍵參數(shù)與下載速率的相關(guān)性進(jìn)行了分析。同時(shí)，基于TD-LTE專網(wǎng)優(yōu)化難點(diǎn)從站址選擇、組網(wǎng)規(guī)劃和鄰區(qū)設(shè)置等方面提出了優(yōu)化建議。并對(duì)高速鐵路的CSFB優(yōu)化鄰區(qū)設(shè)置進(jìn)行了總結(jié)，提出了提升回落精準(zhǔn)性的策略。最后，對(duì)未來(lái)的高鐵覆蓋提出了兩種覆蓋模型展望，其中明確指出了基于載波聚合技術(shù)的車載分布系統(tǒng)將更能為終端用戶提供較好的業(yè)務(wù)體驗(yàn)。

高速鐵路；參考信號(hào)接收功率；載波聚合；電路域回落

在國(guó)家推出京津冀一體化政策的大背景下，三地的政治、經(jīng)濟(jì)和人口的交融將大大增加。高速鐵路的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)必然會(huì)為三地的交通運(yùn)輸起到推波助瀾的作用。特別是在中國(guó)將高鐵建設(shè)和運(yùn)營(yíng)走出國(guó)門的決策指導(dǎo)下，中國(guó)高鐵的未來(lái)前景將更為可觀。做好高速鐵路的無(wú)線通信覆蓋，特別是TD-LTE的覆蓋，不僅是為國(guó)家的交通命脈夯實(shí)通信保障基礎(chǔ)，也為無(wú)線移動(dòng)通信運(yùn)營(yíng)商未來(lái)的增值提供了良好機(jī)遇和技術(shù)挑戰(zhàn)。其中，TD-LTE的覆蓋為高速鐵路覆蓋提供了良好的高速數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)平臺(tái)，而TD-LTE專網(wǎng)優(yōu)化也逐漸成為技術(shù)探索新課題。本文將從TD-LTE專網(wǎng)優(yōu)化難點(diǎn)到數(shù)據(jù)分析直至對(duì)應(yīng)策略逐層進(jìn)行解析。

1 高速鐵路TD-LTE優(yōu)化難點(diǎn)與對(duì)策

高速鐵路TD-LTE專網(wǎng)的優(yōu)化難點(diǎn)主要分兩大類：覆蓋難點(diǎn)和指標(biāo)難點(diǎn)。覆蓋難點(diǎn)主要集中在車體屏蔽損耗和高速場(chǎng)景的多普勒頻移兩方面。指標(biāo)難點(diǎn)主要是高鐵專網(wǎng)外終端駐留專網(wǎng)小區(qū)導(dǎo)致的擁塞問(wèn)題或承載能力下降。

1.1 高鐵TD-LTE網(wǎng)絡(luò)電平損耗

中國(guó)高速鐵路列車主要采用CRH(China Railway High-speed)車型，車體多為中空鋁合金構(gòu)成。在TD-LTE引入高鐵覆蓋后，高鐵車體對(duì)TD-LTE無(wú)線信號(hào)的屏蔽損耗更為嚴(yán)重，大幅的電平衰減以及車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)弱覆蓋，成為制約高鐵無(wú)線網(wǎng)絡(luò)覆蓋和質(zhì)量?jī)?yōu)化提升的難點(diǎn)之一。實(shí)際在國(guó)內(nèi)某高鐵TD-LTE專網(wǎng)測(cè)試后，估評(píng)車體損耗按頻段細(xì)分F頻段約24 dBm，D頻段約27 dBm，并對(duì)TD-LTE高鐵測(cè)試統(tǒng)計(jì)無(wú)線信號(hào)屏蔽損耗附帶冗余量后，實(shí)際的高鐵車體損耗可高達(dá)30 dBm。

現(xiàn)階段運(yùn)營(yíng)商多選擇大功率設(shè)備，以提高無(wú)線設(shè)備增益來(lái)提高高鐵車體內(nèi)的電平覆蓋。

1.2 高鐵TD-LTE網(wǎng)絡(luò)多普勒頻移

基于多普勒頻移公式計(jì)算，在高速鐵路300 km/h環(huán)境下，F(xiàn)頻段的頻偏值低于D頻段的頻偏值（頻率越低頻偏值越小，可優(yōu)選），所以在組建高速鐵路專網(wǎng)時(shí)建議優(yōu)選F頻段作為高鐵組網(wǎng)頻點(diǎn)。以中國(guó)移動(dòng)TDLTE頻率偏移計(jì)算結(jié)果為例，如表1所示。

表1 LTE頻率偏移計(jì)算對(duì)比表

現(xiàn)階段運(yùn)營(yíng)商多以高精度頻偏估算和補(bǔ)償進(jìn)行多普勒頻移的解決。

1.3 高鐵專網(wǎng)外TD-LTE終端駐留

高速鐵路TD-LTE專網(wǎng)易于被外部終端駐留而導(dǎo)致專網(wǎng)出現(xiàn)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)下載速率低甚至擁塞的現(xiàn)象，而該現(xiàn)象不僅存在于TD-LTE專網(wǎng)內(nèi)，TD-SCDMA和GSM高鐵專網(wǎng)也同樣遇到相同問(wèn)題。專網(wǎng)外終端駐留專網(wǎng)的根本原因是公專網(wǎng)覆蓋不平衡，其中，電平權(quán)重起到了主導(dǎo)作用。具體來(lái)源可細(xì)分為兩個(gè)方面：一是公網(wǎng)與專網(wǎng)存在相對(duì)弱覆蓋，二是專網(wǎng)站點(diǎn)位置與鐵路場(chǎng)景的契合度不足。

高速鐵路專網(wǎng)在建設(shè)初期為彌補(bǔ)車廂的穿透損耗多選擇大功率設(shè)備達(dá)到高電平的目的。而鐵路周邊的終端會(huì)在脫網(wǎng)或重新開(kāi)關(guān)機(jī)時(shí)，因?qū)＞W(wǎng)相比公網(wǎng)基站的高電平選入專網(wǎng)，后又因?qū)＞W(wǎng)與公網(wǎng)一般不添加鄰區(qū)關(guān)系而駐留在專網(wǎng)內(nèi)。同時(shí)，公網(wǎng)覆蓋不足的問(wèn)題也是鐵路周邊終端選入專網(wǎng)的一個(gè)基本原因。

高速鐵路專網(wǎng)在建設(shè)選址時(shí)會(huì)在滿足“倒塔距離”的基礎(chǔ)上進(jìn)行物理站點(diǎn)選擇。但部分站點(diǎn)在選址時(shí)多受選址困難和成本因素影響導(dǎo)致站點(diǎn)垂直鐵路距離過(guò)遠(yuǎn)，在專網(wǎng)小區(qū)覆蓋范圍內(nèi)會(huì)存在大量非鐵路上的用戶終端，而這些終端也會(huì)因?yàn)槊摼W(wǎng)或重新開(kāi)關(guān)機(jī)基于專網(wǎng)高電平選入專網(wǎng)而后隨之駐留。

基于以上兩點(diǎn)分析，在TD-LTE專網(wǎng)附近，專網(wǎng)與公網(wǎng)無(wú)鄰區(qū)關(guān)系，中國(guó)移動(dòng)現(xiàn)在GSM到TD-LTE為“盲選”策略，就存在部分距離高鐵TD-LTE專網(wǎng)較近的終端基于專網(wǎng)高電平選入專網(wǎng)隨之駐留。無(wú)論是參數(shù)調(diào)整或鄰區(qū)設(shè)置均不能徹底解決外部終端駐留的問(wèn)題，即參數(shù)和鄰區(qū)的調(diào)整均不及電平強(qiáng)度對(duì)終端的影響來(lái)得更為直接。

基于以上分析，外網(wǎng)終端駐留專網(wǎng)問(wèn)題具體的解決方案可從精準(zhǔn)化選址和優(yōu)化手段進(jìn)行緩解，具體手段詳見(jiàn)下文專網(wǎng)精準(zhǔn)化選址和專網(wǎng)外終端駐留控制策略部分。

2 高鐵TD-LTE專網(wǎng)RSRP、SINR和下載速率相關(guān)性分析

依托國(guó)內(nèi)某高鐵專網(wǎng)進(jìn)行拉網(wǎng)測(cè)試數(shù)據(jù)分析，剔除相應(yīng)無(wú)效數(shù)據(jù)后，對(duì)RSRP、SINR和下載速率（PDCP DL Throughput）分別進(jìn)行對(duì)比分析。如圖1、2所示。

圖1 RSRP與下載速率相關(guān)性圖

圖2 SINR與下載速率相關(guān)性圖

由圖1和圖2可見(jiàn)，SINR與下載速率的相關(guān)性要大于RSRP與下載速率的相關(guān)性。同時(shí)，從下載速率與SINR波動(dòng)圖形幾近貼合的變化可進(jìn)一步推斷SINR對(duì)下載速率的變化起到了一定的決定作用。所以，在穩(wěn)定高速鐵路專網(wǎng)RSRP情況下，保證SINR的良好才是提升高鐵場(chǎng)景下載速率的基礎(chǔ)。按場(chǎng)景細(xì)分該高鐵不同場(chǎng)景的RSRP、SINR和下載速率均值，如表2所示。

表2 RSRP、SINR和下載速率均值對(duì)比表

通過(guò)表2可見(jiàn)，RSRP依舊沒(méi)有直接影響下載速率，而下載速率隨著SINR的降低也隨之下降。在按場(chǎng)景分析低SINR主要集中在城區(qū)場(chǎng)景內(nèi)。城區(qū)低SINR的原因主要集中在內(nèi)外干擾，如較近站點(diǎn)的同頻干擾和同PCI余數(shù)造成的模三干擾等。

3 高鐵TD-LTE專網(wǎng)優(yōu)化策略

應(yīng)對(duì)高鐵TD-LTE的車廂損耗和頻率偏移，已可以通過(guò)甄選高發(fā)射功率設(shè)備來(lái)和使用頻偏自適應(yīng)校正算法等手段解決，以下對(duì)高鐵TD-LTE專網(wǎng)優(yōu)化從站點(diǎn)精準(zhǔn)化選址、公專網(wǎng)聯(lián)合優(yōu)化等方面進(jìn)行淺析并提出優(yōu)化建議。3.1 專網(wǎng)精準(zhǔn)化選址

高鐵列車主要靠列車的窗戶穿透進(jìn)行車廂內(nèi)覆蓋。在早期高鐵專網(wǎng)站點(diǎn)選取時(shí)，考慮天線的入射角，專網(wǎng)站點(diǎn)與鐵路沿線的垂直建議距離設(shè)置在50～400 m，大多選址不建議小于100 m。而范圍僅為建議距離，實(shí)際上高鐵穿越場(chǎng)景復(fù)雜，物理環(huán)境多變，選址時(shí)不應(yīng)一概而論，在考慮天線入射角外更應(yīng)按實(shí)際場(chǎng)景進(jìn)行選址細(xì)分?，F(xiàn)階段鐵路周邊場(chǎng)景一般細(xì)分為城區(qū)、郊區(qū)和農(nóng)村。城區(qū)場(chǎng)景復(fù)雜，鐵路周邊建筑物較多、人口密集，如專網(wǎng)站點(diǎn)位置距離鐵路線過(guò)遠(yuǎn)，必然因?qū)＞W(wǎng)的高電平而吸入外部終端并隨之駐留。所以，高鐵專網(wǎng)城區(qū)場(chǎng)景下的專網(wǎng)站點(diǎn)選擇應(yīng)貼近鐵路，最好優(yōu)選鐵路周邊高度適中（高于軌道面10～20 m）的建筑物作為專網(wǎng)站址。這樣既可避免鐵路安全距離的限定，又可降低因站點(diǎn)距離鐵路過(guò)遠(yuǎn)而吸收外部終端業(yè)務(wù)量。城區(qū)站點(diǎn)距離可適當(dāng)縮減，以彌補(bǔ)入射角變小而導(dǎo)致的車廂內(nèi)電平損耗大的問(wèn)題。

郊區(qū)場(chǎng)景阻擋少，以桿塔為主，點(diǎn)位距離保證安全距離基礎(chǔ)上貼近鐵路而避免大覆蓋范圍內(nèi)存在大量的居民區(qū)和廠區(qū)終端選入專網(wǎng)，建議站點(diǎn)與鐵路的垂直距離控制在50～150 m左右。農(nóng)村場(chǎng)景基本以開(kāi)闊地為主，終端密度小，可按建議的距離鐵路垂直距離進(jìn)行選址。所有場(chǎng)景天線均可采用窄波束天線，防止波瓣越區(qū)覆蓋造成不必要的專網(wǎng)外終端被專網(wǎng)吸收。

高速鐵路專網(wǎng)站點(diǎn)選址與鐵路線路契合度的高低直接決定了后期鐵路覆蓋的物理構(gòu)架的優(yōu)良，也是后期優(yōu)化調(diào)整難易程度和指標(biāo)優(yōu)良的基礎(chǔ)。

3.2 公專網(wǎng)差異化構(gòu)建與聯(lián)合優(yōu)化

GSM專網(wǎng)時(shí)期為了防止高鐵專網(wǎng)外終端選入專網(wǎng)，除了協(xié)調(diào)好公專網(wǎng)電平覆蓋結(jié)構(gòu)合理化外，可利用異頻組網(wǎng)來(lái)避免公專網(wǎng)因使用同頻造成的終端大量涌入專網(wǎng)的可能。以GSM專網(wǎng)為例，公網(wǎng)的TCH頻點(diǎn)可用于作為專網(wǎng)的主BCCH頻點(diǎn)。同時(shí)，在規(guī)劃貼近鐵路2～3層基站頻點(diǎn)使用時(shí)盡量不規(guī)劃與高鐵同鄰的頻點(diǎn)。在TD-LTE規(guī)劃時(shí)同樣可以利用不同頻點(diǎn)頻段構(gòu)建公專網(wǎng)，即距離高鐵專網(wǎng)較近的2～3層公網(wǎng)站點(diǎn)與專網(wǎng)異頻組網(wǎng)，將專網(wǎng)和公網(wǎng)大網(wǎng)形成隔離帶，降低同頻導(dǎo)致的公專網(wǎng)站點(diǎn)互相干擾。而涉及的PRACH與PCI值可使用預(yù)留值，甚至可將貼近鐵路2～3層或TDLTE公網(wǎng)小區(qū)與專網(wǎng)小區(qū)進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，聯(lián)合優(yōu)化，避免TD-LTE高鐵專網(wǎng)與公網(wǎng)小區(qū)因?yàn)楠?dú)立優(yōu)化造成小區(qū)沖突或混淆。

3.3 專網(wǎng)外終端駐留控制策略

TD-LTE專網(wǎng)外終端駐留主要是因公專網(wǎng)電平不平衡導(dǎo)致，即電平在無(wú)線通信中的權(quán)重較其它無(wú)線指標(biāo)重?？刂平K端專網(wǎng)的選入除了上述合理的基站選址、頻點(diǎn)、PCI差異化組網(wǎng)可緩解終端駐留的問(wèn)題外。同時(shí)，將專網(wǎng)擁塞小區(qū)添加周邊鄰近公網(wǎng)的專到公背向單項(xiàng)鄰區(qū)關(guān)系，并將由專網(wǎng)小區(qū)到公網(wǎng)小區(qū)的重選切換判決時(shí)長(zhǎng)拉長(zhǎng)，門限調(diào)至略高，模擬國(guó)內(nèi)某通信廠家高鐵場(chǎng)景下 “慢速遷移，快速切換” 終端分流的優(yōu)化策略。即基于高鐵專網(wǎng)的電平和高鐵車速，在終端尚未完成專到公網(wǎng)的鄰區(qū)判決時(shí)間和門限時(shí)，已駛出該信源小區(qū)或公網(wǎng)小區(qū)覆蓋范圍。而鐵路下的終端可基于鄰區(qū)關(guān)系分流出專網(wǎng)。此策略同時(shí)適用于GSM和TD-SCDMA專網(wǎng)。

4 高鐵TD-LTE專網(wǎng)CSFB優(yōu)化策略

高速鐵路的CSFB優(yōu)化焦點(diǎn)主要集中在TD-LTE專網(wǎng)回落GSM專網(wǎng)精準(zhǔn)性上。而TD-LTE到GSM鄰區(qū)和頻點(diǎn)的設(shè)置則是回落精準(zhǔn)性的關(guān)鍵點(diǎn)。

4.1 專網(wǎng)鄰區(qū)設(shè)置

以現(xiàn)階段高鐵專網(wǎng)實(shí)際的站點(diǎn)物理點(diǎn)點(diǎn)位和網(wǎng)絡(luò)關(guān)系分，鄰區(qū)關(guān)系構(gòu)架大致可分為兩種：?jiǎn)涡^(qū)鄰區(qū)關(guān)系和共小區(qū)（或稱超級(jí)小區(qū)）鄰區(qū)關(guān)系。無(wú)論是單小區(qū)或共小區(qū)鄰區(qū)關(guān)系，在網(wǎng)絡(luò)覆蓋較好的情況下，TD-LTE與TD-SCDMA、TD-SCDMA與GSM鄰區(qū)均需一一對(duì)應(yīng)，并且在信源交匯處需與鄰近專網(wǎng)小區(qū)互增鄰區(qū)關(guān)系。而中國(guó)移動(dòng)TD-LTE在增加GSM鄰區(qū)關(guān)系時(shí)，僅增加專網(wǎng)物理站點(diǎn)TD-LTE和GSM對(duì)應(yīng)的單向鄰區(qū)關(guān)系，而終端由GSM選回TD-LTE專網(wǎng)時(shí)采用的是盲選，此時(shí)TD-LTE專網(wǎng)電平將占主要的判決權(quán)重，如圖3所示。

圖3 高鐵專網(wǎng)GSM/TD-SCDMA/TD-LTE三網(wǎng)鄰區(qū)關(guān)系配置圖

4.2 專網(wǎng)CSFB回落鄰區(qū)設(shè)置

在高速鐵路CSFB設(shè)置時(shí)，首要考慮的即TDLTE專網(wǎng)精準(zhǔn)回落至GSM專網(wǎng)。而在GSM專網(wǎng)信源交匯站點(diǎn)處，TD-LTE專網(wǎng)需以本站點(diǎn)為中心點(diǎn)，與左右2～3個(gè)專網(wǎng)站點(diǎn)信源小區(qū)增加GSM專網(wǎng)鄰區(qū)，即僅僅增加相鄰小區(qū)的回落頻點(diǎn)。這樣可增加CSFB手機(jī)在話音回落時(shí)落入GSM專網(wǎng)的精準(zhǔn)度，直接減少TD-LTE小區(qū)因增加了冗余的GSM專網(wǎng)頻點(diǎn)出現(xiàn)落入公網(wǎng)小區(qū)的可能性。同時(shí)，將TD-LTE專網(wǎng)小區(qū)的回落起始頻點(diǎn)設(shè)置成本站點(diǎn)GSM專網(wǎng)小區(qū)頻點(diǎn)有效提高了回落GSM專網(wǎng)的準(zhǔn)確性。

5 高速鐵路覆蓋展望

現(xiàn)階段，國(guó)內(nèi)高速鐵路相對(duì)較好的覆蓋模式為專網(wǎng)覆蓋。隨著TD-LTE的引入，未來(lái)高鐵覆蓋可能的兩個(gè)方向發(fā)展：一是僅保留GSM/TD-LTE專網(wǎng)覆蓋，二是實(shí)現(xiàn)車載分布系統(tǒng)方案。基于終端用戶的感知、建設(shè)運(yùn)營(yíng)成本等方面綜合考慮，實(shí)現(xiàn)車載分布系統(tǒng)對(duì)高速鐵路的覆蓋才是未來(lái)高鐵覆蓋優(yōu)良策略。

5.1 GSM/TD-LTE專網(wǎng)構(gòu)架

僅保留GSM/TD-LTE專網(wǎng)覆蓋，話音業(yè)務(wù)依然回落至GSM專網(wǎng)承載，數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)可由高速的TD-LTE專網(wǎng)承載。此舉在滿足TD-LTE終端普及后客戶對(duì)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)和話音業(yè)務(wù)的需求外，既可退出TD-SCDMA頻率供公網(wǎng)使用并減少公專網(wǎng)間干擾，又減少了維護(hù)優(yōu)化成本，同時(shí)又保留了對(duì)后期的VoLTE的功能支持。當(dāng)然，在短期內(nèi)為了對(duì)TD-SCDMA網(wǎng)絡(luò)保有客戶的網(wǎng)絡(luò)支持，可繼續(xù)保留TD-SCDMA專網(wǎng)一段時(shí)期。

5.2 車載分布系統(tǒng)方案

車載分布系統(tǒng)的概念可更好的提升四網(wǎng)客戶感知和節(jié)約建設(shè)成本優(yōu)化資源。基于現(xiàn)有TD-LTE的寬帶技術(shù)，可在高鐵車廂內(nèi)設(shè)立分布系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)GSM/TDSCDMA/TD-LTE/WLAN四網(wǎng)協(xié)同覆蓋，所使用的分布模式和頻點(diǎn)資源可無(wú)限復(fù)制應(yīng)用于各高鐵列車，由于車體屏蔽，列車之間的影響和對(duì)公網(wǎng)的影響將降至最低。而傳輸方式采用基于TD-LTE的車地回傳方式進(jìn)行高速交互。同時(shí)，在高鐵沿線TD-LTE基站實(shí)現(xiàn)載波聚合，甚至跨頻段的載波聚合，使用較為靈活的帶寬擴(kuò)展方案為高鐵車載分布系統(tǒng)提供更高速的傳輸資源，這將大大提高車內(nèi)終端用戶各類業(yè)務(wù)體驗(yàn)。

6 結(jié)束語(yǔ)

高速鐵路專網(wǎng)無(wú)論是從組網(wǎng)結(jié)構(gòu)還是到鄰區(qū)參數(shù)設(shè)置，總體還是要不斷延續(xù)“大繁至簡(jiǎn)”的建設(shè)優(yōu)化思路。簡(jiǎn)單的高鐵專網(wǎng)結(jié)構(gòu)和精準(zhǔn)的天線覆蓋夯實(shí)高鐵覆蓋的基礎(chǔ)，簡(jiǎn)潔的鄰區(qū)關(guān)系和簡(jiǎn)明的參數(shù)設(shè)置為終端指明結(jié)構(gòu)清晰的運(yùn)動(dòng)方向，才能在高速鐵路場(chǎng)景下為客戶提供高品質(zhì)無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)。

[1] 趙訓(xùn)威等. 3GPP長(zhǎng)期演進(jìn)（LTE）系統(tǒng)架構(gòu)與技術(shù)規(guī)范[M].北京：人民郵電出版社， 2010.

[2] 王映民. TD-LTE技術(shù)原理與系統(tǒng)設(shè)計(jì)[M]. 北京：人民郵電出版社， 2010.

[3] 百度文庫(kù)：LTE高鐵組網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)探討[R/OL]. http：//wenku. baidu.com/view/f915969a0029bd64793e2c05.html.

[4] 謝大雄， 朱曉光， 江華. 移動(dòng)寬帶技術(shù)-LTE[M]. 北京：人民郵電出版社， 2012.

Analysis of TD-LTE high speed railway scene network

ZHAO Yue, JIANG Hai-yun, LIU Ying
(China Mobile Group Tianjin Co., Ltd., Tianjin 300090, China)

This paper first introduces the TD-LTE network optimization problems, with the correlation on the key parameters and download rate based on mass data were analyzed. At the same time, this paper provides the optimization suggestion in some aspects which site selection, network planning and neighbors setting based on the TD-LTE network optimization problems. Moreover, the high-speed railway CSFB optimized neighbor set are summarized and proposed to enhance the precision of fallback strategy. Finally, cover the proposed two kinds of coverage model of high-speed rail prospect future, the paper points out that the technology of carrier aggregation distribution system will provide better service for experience of terminal users.

high speed railway; RSRP; carrier aggregation; circuit switched ballback

TN929.5

A

1008-5599（2014）09-0024-05

2014-08-12