國內(nèi)外臨空經(jīng)濟(jì)研究綜述及趨勢展望

(中原工學(xué)院 a.經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院；b.系統(tǒng)與工業(yè)工程技術(shù)研究中心，鄭州 450007)

依托機場設(shè)施資源，通過航空運輸行為或航空制造活動，利用機場的產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)，促使相關(guān)資本、信息、技術(shù)、人口等生產(chǎn)要素向機場周邊地區(qū)集中，這樣，以機場為中心的經(jīng)濟(jì)空間形成了航空關(guān)聯(lián)度不同的產(chǎn)業(yè)集群，這種新興的區(qū)域經(jīng)濟(jì)形態(tài)稱為臨空經(jīng)濟(jì)[1]。近年來，國內(nèi)許多城市都在利用機場資源發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)。目前，無論是國內(nèi)還是國外關(guān)于臨空經(jīng)濟(jì)的理論研究都處于初步探索階段，都沒有形成比較完整的理論體系。本文擬從國內(nèi)外關(guān)于臨空經(jīng)濟(jì)的內(nèi)涵、發(fā)展模式及其對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響等方面入手，回顧和總結(jié)現(xiàn)有的研究成果，并為今后的研究找到新的方向。

1 國外研究現(xiàn)狀

1965年美國學(xué)者M(jìn)cKinley Conway H提出臨空的概念，并于1970年提出航空城(或稱空港城)的概念，1993年他又從新經(jīng)濟(jì)地理學(xué)視角對臨空經(jīng)濟(jì)的形成進(jìn)行了研究[2]；William A Testa認(rèn)為機場的可達(dá)性對廣告、法律、數(shù)據(jù)處理、會計審計以及公共關(guān)系等服務(wù)業(yè)產(chǎn)生了較大的吸引力[3]；John Bowen認(rèn)為航空工業(yè)多數(shù)布置在機場臨近地區(qū)，尤其在樞紐型機場表現(xiàn)更加明顯[4]；David Gillen等使用定量方法對美國部分機場的運行效率進(jìn)行評估，探索臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動作用[5-7]。

對臨空經(jīng)濟(jì)研究最為系統(tǒng)的是美國學(xué)者Kassarad J D及其團(tuán)隊。Lrwin M D和 Kassarad J D認(rèn)為機場吸引了制造業(yè)和物流業(yè)，也對總部經(jīng)濟(jì)以及咨詢業(yè)產(chǎn)生了強烈吸引；Kasarda J D認(rèn)為臨空經(jīng)濟(jì)的結(jié)構(gòu)發(fā)展模式應(yīng)該是廊道加集群的航空大都市的空間結(jié)構(gòu)發(fā)展形式，并指出航空城會逐步發(fā)展成為航空大都市。Kassarad J D及其團(tuán)隊對臨空經(jīng)濟(jì)進(jìn)行了廣泛而深入的研究，提出了航空大都市是城市新的規(guī)劃模型，研究了商業(yè)對航空大都市發(fā)展的影響。他們分析了孟菲斯臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展中政府的作用，指出機場的發(fā)展必須重視與周邊地區(qū)的關(guān)系，并強調(diào)了對臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的行政管理。他們還對香港國際機場與孟菲斯機場進(jìn)行比較，提出航空城是一個前瞻性的商業(yè)城市經(jīng)濟(jì)模式，并對未來的航空大都市進(jìn)行了描繪，指出航空大都市是21世紀(jì)城市競爭力和商業(yè)流動性的標(biāo)志[8-17]。

2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀

國內(nèi)臨空經(jīng)濟(jì)研究起步于20世紀(jì)90年代，相關(guān)概念主要有臨空經(jīng)濟(jì)、航空經(jīng)濟(jì)、空港經(jīng)濟(jì)、臨空產(chǎn)業(yè)、臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)、臨空產(chǎn)業(yè)園、航空港、航空城。本文分別以這些概念為檢索詞進(jìn)行檢索，得到期刊文獻(xiàn)僅400余篇。其中以臨空經(jīng)濟(jì)為檢索詞的研究共150余篇，主要集中在2006年以來，具體統(tǒng)計見表1。

隨著實踐的豐富和眾多概念的提出，對于臨空經(jīng)濟(jì)、臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)、臨空產(chǎn)業(yè)的研究逐步深入。目前國內(nèi)臨空經(jīng)濟(jì)研究主要集中在三個領(lǐng)域：臨空經(jīng)濟(jì)的概念及內(nèi)涵、臨空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展模式、臨空經(jīng)濟(jì)空間組織及區(qū)域影響。

2.1 臨空經(jīng)濟(jì)概念及內(nèi)涵研究

劉武君、歐陽杰從分形理論視角對臨空經(jīng)濟(jì)進(jìn)行了解釋[18-19]；曹江濤從發(fā)展經(jīng)濟(jì)學(xué)視角對臨空經(jīng)濟(jì)進(jìn)行了解釋[20]；曹允春從新經(jīng)濟(jì)地理學(xué)視角對臨空經(jīng)濟(jì)及其形成機理進(jìn)行了研究[21]；曹允春、沈丹陽進(jìn)行了以空港為核心構(gòu)建航空大都市的關(guān)鍵要素研究[22]；曹允春對臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵要素、模式及演進(jìn)機制進(jìn)行了詳細(xì)分析[23]。目前，國內(nèi)學(xué)者比較認(rèn)同曹允春提出的臨空經(jīng)濟(jì)概念，認(rèn)為臨空經(jīng)濟(jì)是一種新興的區(qū)域經(jīng)濟(jì)形態(tài)。

2.2 臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式研究

我國專家和學(xué)者對臨空經(jīng)濟(jì)的國外經(jīng)驗與發(fā)展模式進(jìn)行總結(jié)，并依據(jù)國外的發(fā)展模式提出國內(nèi)不同地區(qū)發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)的做法。劉雪妮將臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式概括為樞紐經(jīng)濟(jì)模式、臨空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)模式和環(huán)境經(jīng)濟(jì)模式[24]；楊友孝、程程提出臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有漸進(jìn)式、跳躍式、更新式和大型航空城等4種發(fā)展模式[25]；周少華分別從產(chǎn)業(yè)角度、空間布局角度、擴展方式角度、主導(dǎo)形式角度將臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式進(jìn)行劃分[26]；施薔生將國際臨空經(jīng)濟(jì)(產(chǎn)業(yè))園區(qū)的發(fā)展模式歸納為臨空關(guān)聯(lián)型、臨空附屬型和臨空服務(wù)型[27]；曹允春、席艷榮總結(jié)出國外臨空經(jīng)濟(jì)的3種類型：綜合樞紐導(dǎo)向型臨空經(jīng)濟(jì)、航空制造業(yè)驅(qū)動型臨空經(jīng)濟(jì)、區(qū)域資源導(dǎo)向型臨空經(jīng)濟(jì)[28]；葛春景、郝珍珍提出臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)產(chǎn)業(yè)集聚的3種模式：多種產(chǎn)業(yè)并進(jìn)的集群化發(fā)展模式，以現(xiàn)代服務(wù)業(yè)為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式和以航空產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式[29]；曹允春指出“鄭州模式”開啟了區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新思路[30]。

2.3 臨空經(jīng)濟(jì)空間組織及區(qū)域影響研究

臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)是臨空經(jīng)濟(jì)的空間組織形式。劉雪妮以首都機場為例進(jìn)行了臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)產(chǎn)業(yè)劃分與選擇方面的研究[31]；白楊敏、曹允春和王婷婷指出臨空經(jīng)濟(jì)核心要素包括機場、產(chǎn)業(yè)和空間三方面[32]；方明、袁堃側(cè)重從臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)可持續(xù)發(fā)展能力角度進(jìn)行分析[33]；程程通過對國內(nèi)外文獻(xiàn)研究，從時間序列和研究方向兩個角度對臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的相關(guān)理論和研究成果進(jìn)行了綜述[34]。隨著實踐的深入，針對各區(qū)域臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的研究日益增多。國內(nèi)部分學(xué)者針對青島、湖南、重慶、浦東、武漢、長沙、貴陽、三亞、福州、呼和浩特、北京、山西等單個地區(qū)的臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)行了分析和對策研究；趙冰、曹允春對我國26個臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)展階段進(jìn)行了評價和識別研究[35]；張鳳巖等對黑龍江省臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)行了系列研究[36-38]。2013年以來，針對鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實驗區(qū)建設(shè)與發(fā)展進(jìn)行的研究漸多，和偉對其發(fā)展進(jìn)行了SWOT分析[39]；仝新順、鄭秀峰對其發(fā)展提出了政策建議[40]；張占倉等對其建設(shè)與發(fā)展進(jìn)行了系列研究，指出鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實驗區(qū)為中原經(jīng)濟(jì)區(qū)帶來了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的戰(zhàn)略機遇，對中國新型城鎮(zhèn)化建設(shè)具有示范意義[41-43]。

3 簡要評述

雖然國內(nèi)外學(xué)者從多個視角對臨空經(jīng)濟(jì)的內(nèi)涵以及臨空經(jīng)濟(jì)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響進(jìn)行了大量分析，但缺乏對于臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)在機理研究；在臨空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展模式方面，總結(jié)性、概括性研究居多，創(chuàng)新性研究較少，適合中國臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的獨特模式研究缺失；分析方法的研究相對匱乏，加之?dāng)?shù)據(jù)收集困難，導(dǎo)致相關(guān)的實證研究尤為不足。同時，在臨空經(jīng)濟(jì)實踐過程中，航空港(機場)建設(shè)的國際化、生態(tài)化、現(xiàn)代化趨勢得到重視，但是生態(tài)論視角的臨空經(jīng)濟(jì)研究滯后。未來，臨空經(jīng)濟(jì)生態(tài)化、臨空經(jīng)濟(jì)效應(yīng)評價、臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)評價將成為理論研究和實踐應(yīng)用亟待解決的問題，研究將呈現(xiàn)出國際化、生態(tài)化、多學(xué)科化和微觀定量化的趨勢。

(1)國際化趨勢。臨空產(chǎn)業(yè)的國際指向性明顯，臨空經(jīng)濟(jì)對國際經(jīng)濟(jì)的依賴性增強，特別是航空大都市的建設(shè)和發(fā)展，更加速了臨空經(jīng)濟(jì)的國際化過程，臨空經(jīng)濟(jì)的研究必然趨向國際化。

(2)生態(tài)化趨勢。區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與區(qū)域環(huán)境保護(hù)是理論研究的熱點，作為新興的區(qū)域經(jīng)濟(jì)形態(tài)，臨空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要追求經(jīng)濟(jì)效益、社會效益和生態(tài)效益的統(tǒng)一，也要實現(xiàn)臨空經(jīng)濟(jì)與經(jīng)濟(jì)環(huán)境的協(xié)同發(fā)展，臨空經(jīng)濟(jì)生態(tài)化研究勢在必行。這也是臨空經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展必須解決好的關(guān)鍵問題。

(3)多學(xué)科化趨勢。產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)、環(huán)境經(jīng)濟(jì)、地理經(jīng)濟(jì)學(xué)等知識加快向臨空經(jīng)濟(jì)理論研究領(lǐng)域滲透，為臨空經(jīng)濟(jì)與其他產(chǎn)業(yè)的融合研究、臨空經(jīng)濟(jì)的管理模式創(chuàng)新研究、臨空經(jīng)濟(jì)生態(tài)化研究等提供更多的視角與方法。

(4)微觀定量化趨勢。深入開展實證研究，探求臨空經(jīng)濟(jì)影響的全面評估框架，量化臨空產(chǎn)業(yè)(園區(qū))的社會影響，對臨空經(jīng)濟(jì)的影響進(jìn)行全面評估，從規(guī)劃、建設(shè)和發(fā)展的長遠(yuǎn)角度進(jìn)行臨空產(chǎn)業(yè)(園區(qū))影響分析，測度臨空產(chǎn)業(yè)(園區(qū))的經(jīng)濟(jì)效益、社會效益、生態(tài)效益成為微觀研究的方向。

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