淺談國道改造項目施工進度管理

文/李成勇 云南省公路局文山公路管理總段 云南文山 663000

淺談國道改造項目施工進度管理

文/李成勇 云南省公路局文山公路管理總段 云南文山 663000

對于公路工程的施工來說，施工進度管理涉及到項目的全過程，需要多個單位共同配合才能完成。本文國道改造項目的施工進度管理進行分析，對不同階段中的施工進度管理進行研究，進而提出相應的處理措施。

國道改造；施工；進度管理

本文結合工程實際對國道改造的進度管理進行研究，該項目位于云南省廣南縣，屬于國道改造項目，老路為三級公路，現(xiàn)改建為二級公路，由于當?shù)氐牡刭|條件較為復雜，部分路段仍然為三級公路。該項目改造工期僅僅為18個月，工期非常緊，同時，項目中部分改造路段的施工工藝比較復雜，并且在施工過程中還要保證道路的通行。為此，我們也需要對改造項目的施工進度進行嚴格控制，在保證質量的前提下確保能如期完成任務。

1、工程概況

本項目為既有國道323公路改建工程，起點為廣南縣八寶鎮(zhèn)百樂村，國道323線富寧（平半村）至廣南（百樂）公路改建工程終點與本項目起點順接，終點為終點位于珠街鎮(zhèn)曬甲村，與國道323線曬甲至子母戛埡口改建工程的起點順接。

既有國道323公路路基寬度7.5m，瀝青混凝土路面，路線起點樁號K0+000，經(jīng)金雞弄、安令后于板幕村下穿廣昆高速公路，過板幕村后與廣昆高速連接線平交，過八寶鎮(zhèn)段在八甲村偏離老路局部新建，過八寶河設八寶鎮(zhèn)中橋，過安樂村后接回老路，經(jīng)革賴村、交播村、龍?zhí)?、龍乜，?jīng)老街子村、林家壩，之后與廣昆高速連接線平交，經(jīng)涼水井到達南屏鎮(zhèn)，沿老路布線經(jīng)沙壩、黃土坡、橋頭到達角所、曙光鄉(xiāng)，沿曙光鄉(xiāng)東、北側山腳設置新建路線過境，過曙光后與廣昆高速連接線平交，之后沿老路布線至本項目終點廣南縣珠街鎮(zhèn)曬甲村。終點位于國道323線文山州廣南縣珠街鎮(zhèn)曬甲村，順接國道323線曬甲至子母戛埡口改建工程的起點。終點樁號K72+126.155，路線總長72.174452km（含長鏈0.048297km）。

本項目與三級以上道路平面交叉6處。

全線共設置橋梁61.76m/4座。其中拆除新建小橋16m/1座、28 m/1座，新建涵橋8.2m/1座, 加固利用小橋17.8m/1座、11.46m/1座。橋梁占路線長度的0.0855%，共設置涵洞166道。本項目路線全長72.174452km（含長鏈0.048297km）,過境段道路新建段由廣南縣地方實施，長度為8.34km，扣除過境段后本次老路改建里程共計63.834452km（含長鏈0.048297km）。

2、編制工程進度計劃

2.1進度計劃的編制原則

首先，進度計劃的編制必須要先緊后松，總進度計劃的前期所需時間可以進行壓縮，進而為后續(xù)的施工提供寬松的時間。在國道改造施工中，存在一些不可預知的影響因素，復雜的地質環(huán)境，新技術、新工藝的使用，一些復雜地段施工操作性比較長，自然災害，征地拆遷影響，施工過程中的機械故障等等一系列問題，為此，在施工中必須要對前期的施工時間進行壓縮。如果前期的施工時間較長會導致后續(xù)的施工壓力非常大，不能保證如期完成任務【1】。在國道改造項目中，前期施工大多都是土石方工程，在施工過程中，必須要嚴格根據(jù)施工現(xiàn)場需求合理對土石方等做出調配，并且要根據(jù)地形情況選擇跨徑，這樣橋梁的方案能夠同地形相適應，同時也能大大減小橋臺圬工體積以及對山體的挖方，有效的縮短施工周期，同時也能降低對周邊環(huán)境的影響。

其次，嚴格控制關鍵工序的施工。在制定計劃時，一定要明確項目的關鍵工序，如果施工過程中的其它工序與其發(fā)生沖突，項目必須要遵循總的進度計劃。對于一些非關鍵的工序，可以對其進行調整，保證關鍵工序的進度目標。

最后，在實際的施工過程中，進度勢必會與計劃進度出現(xiàn)一定的偏差，為此，我們也需要找出施工進度出現(xiàn)偏差的因素，及時對進度計劃做出調整，使得總的進度目標能夠與實際相符合。

2.2進度計劃的編制

編制進度計劃一般分三級進行。第一級屬于總進度計劃，這一級進度計劃本身有宏觀性的特點，并且需要甲方、設計、總承包等單位參與，本工程的總進度計劃設置為18個月。在編制總的進度計劃時必須考慮天氣、資源等影響。在雨季時計劃要制定的時間要寬松一些，在氣候較好時，工期要緊湊一些。本工程施工需要借助國道323線和廣昆高速G80，沿線的鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路比較多，運輸條件相對較好，并且電力等條件也比較方便。第二級是對不同專業(yè)施工承包單位編制的進度計劃。在總進度確定的前提下，二級進度計劃由不同專業(yè)施工承包單位編制，然后進行審核。第三級進度計劃則是對二級進度計劃的細化，具體到每個月、每周的進度計劃。第三級進度計劃制定的內容更加深化，包括施工場地規(guī)劃、資源優(yōu)化等。在施工過程中必須要對每天的進度情況進行分析，然后及時對影響進度的因素做出調整。

在編制進度計劃的過程中，第一級的進度計劃最為重要，在編制過程中要不斷的對其進行優(yōu)化，先緊后松，盡量縮短計劃時間，同時要盡早對各標段開展招標活動。在國道改造施工中，土建工程屬于關鍵工序，在施工中必須要充分考慮與路面施工、交通安全設施、綠化工程以及養(yǎng)護附屬設施施工的銜接，不僅應熟悉土建工程施工圖文件，也應熟悉路面施工、交通安全設施、綠化工程、養(yǎng)護附屬設施工圖文件，明確與土建工程相關聯(lián)之處，避免重復工程導致工程浪費，并注意對預埋設施的設置【2】。

3、國道改造施工階段的進度管理分析

施工階段的進度管理在國道改造項目管理中是非常重要的，在明確總的進度計劃以后，施工單位必須要分解目標，按照季度、月份分解進度目標。對于國道改造施工階段的進度管理來說，主要是進行進度的事前控制、事中控制以及事后控制。

3.1事前控制

在國道改造項目中，在正式施工以前就要建立起完善的進度管理制度，項目要設置專門的職能部門及其管理人員，明確每個人員的責任，具體到每個標段的進度管理?？偝邪鼏挝槐仨氁O置專門的控制職能部門，對項目的進度進行管理控制。在施工中必須要充分考慮到技術的可操作性以及各種不利因素。在本工程當中，采用了先進的測量儀器及測量技術，利用GPS以及數(shù)字成圖，測量精度高，并且測設進度也得以提升。同時，采用舊料再生技術，在設計過程中，按照材料的使用性能，充分考慮了舊料的再生利用問題。舊路的水穩(wěn)基層舊料可用于新路基底基層的鋪筑；舊路油面舊料利用，在具備1500型以上間歇式專業(yè)再生拌和設備的情況下，可用于瀝青下面層的鋪筑，實現(xiàn)了節(jié)能減排。

對施工方案等嚴格進行審查，合理安排工期，提前做好各項施工準備工作，并且對不同工序的銜接進行分析。對關鍵工序施工的各項資源進行優(yōu)化，對雨季等施工要做出合理的安排【3】。

3.2事中控制

國道改造施工過程中，對各種影響進度的工序必須要定期進行分析，將實際進度同計劃目標進行對比分析，對于存在的隱患要及時進行分析，然后做出調整。對于改造項目的施工進度來說，項目部必須要進行動態(tài)管理，在施工中產生的各項資料必須及時進行收集整理，對各項進度資料分析后確定進度偏差。在施工過程中，各參建單位的管理人員必須要積極進行管理，包括設計、監(jiān)理以及各總承包隊伍管理人員，嚴格監(jiān)督每個施工環(huán)節(jié)，確保全方位的參與的監(jiān)控工作當中。在施工過程中，必須要對質量、安全等嚴格進行管理，及時組織驗收，出現(xiàn)的問題及時整改，保證施工任務能順利完成。此外，在施工過程中要降低對周邊環(huán)境的影響，對于本工程來說，盡量選擇沒有耕地或耕地很少、并對生態(tài)環(huán)境影響較小的山谷、洼地做棄土場。清表腐質土是重要的不可再生資源，揭除的地表草皮和腐質土應集中堆放，以備將來地表回填、恢復植被。棄土完畢后，應將堆體頂面推平，向兩側設置排水坡，然后將地表土均勻鋪于其上，用于還耕或造田、造林等。同時按設計修筑兩側排水溝、綠化邊坡，防止水土流失。設置必要的交叉工程，對沿線因新建公路而造成破壞的既有鄉(xiāng)村道路進行恢復，為沿線群眾生產和生活帶來便利。

3.3事后控制

如果出現(xiàn)了工期延誤現(xiàn)象，非總承包單位造成的則需要總包提出延期的要求，要及時進行調研，分析產生延期的原因。原因分析完成后，經(jīng)監(jiān)理工程師確認后同相關單位進行協(xié)調，在規(guī)定的期限內批復延期申請。由總包造成的工期延誤則需要總包來負責。

總結：

對于國道改造項目來說，施工進度管理必須要全方位的參與到其中，各參建單位必須要對施工中的安全、質量、進度、成本等全方位的進行管理，確保質量的前提下完成項目。

[1]陳仁輝.市政道路橋梁工程的施工管理策略探討[J].技術與市場,2016,23(4):155-155,

[2]劉培,吳靜,龐彬等.瀑布溝水電站礫石土心墻堆石壩填筑進度分析[J].人民長江,2012,43(4):43-45.

[3]王燕,李宜忠,周賢等.江坪河水電站溢洪道施工道路優(yōu)化施工技術[J].施工技術,2012,41(12):10-11.

李成勇1978-9-5；男；漢；工程師；本科；主要從事公路建設管理與養(yǎng)護

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