沖擊壓實(shí)技術(shù)在公路路基施工中的應(yīng)用

文/江元盛 江西南昌 330000

沖擊壓實(shí)技術(shù)在公路路基施工中的應(yīng)用

文/江元盛 江西南昌 330000

作為加固公路路基的創(chuàng)新技術(shù)的沖擊壓實(shí)，現(xiàn)在其還沒產(chǎn)生成熟的理論計(jì)算辦法，在公路路基中使用這種加固技術(shù)施工，一定要嚴(yán)密結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)條件和項(xiàng)目應(yīng)用需求，同時(shí)還要科學(xué)選取各類施工參數(shù)。為了更好的對(duì)公路路基施工質(zhì)量實(shí)施控制，我們一定要嚴(yán)格依照已有的各類施工技術(shù)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施作業(yè)，使用科學(xué)的技術(shù)方法對(duì)路基質(zhì)量實(shí)施控制，而沖擊壓實(shí)技術(shù)已經(jīng)被愈來愈多的施工企業(yè)所使用，其在路基施工中的現(xiàn)實(shí)效果也證明了它的合理性。

沖擊壓實(shí)；技術(shù)；公路路基；施工

1、沖擊壓實(shí)技術(shù)的特點(diǎn)

第一，沖擊壓實(shí)技術(shù)和陳舊壓實(shí)技術(shù)比較，對(duì)于填料含水量的要求相對(duì)寬松，之前的壓實(shí)技術(shù)一定要求填料含水量在規(guī)范的區(qū)域內(nèi)，而沖擊壓實(shí)能夠合理的上下放寬5%左右。特別是在填料含水量相對(duì)低的半干旱區(qū)域，只需要實(shí)施少量灑水就能夠?qū)嵤┠雺鹤鳂I(yè)，這樣使壓實(shí)用水的費(fèi)用大大的降低了。

第二，之前的壓實(shí)技術(shù)一定要先處理地表以后再實(shí)施分層壓實(shí)，每一層約為0.4cm左右的厚度，這樣常常會(huì)造成施工成本相對(duì)高。應(yīng)用沖擊壓實(shí)技術(shù)以后，能夠在地表碾壓一次以后直接填料碾壓，每一層填料大約1cm左右的厚度，這樣就使施工效率非常大的提高了。

第三，沖擊壓實(shí)技術(shù)在實(shí)施路基施工時(shí)更快速度、更高效率，陳舊壓路機(jī)只有3km/h左右的速度，而沖擊壓路機(jī)能夠達(dá)到12km/h左右的碾壓速度，能夠得出，沖擊壓路機(jī)一小時(shí)能夠達(dá)到2400m2的碾壓進(jìn)度，思考到施工經(jīng)過中的現(xiàn)實(shí)原因影響，最后計(jì)算結(jié)果為沖擊壓實(shí)技術(shù)的施工效率是陳舊振動(dòng)壓實(shí)的5倍左右。

2、在公路路基中沖擊壓實(shí)的壓實(shí)機(jī)理

沖擊壓實(shí)技術(shù)的壓實(shí)機(jī)理重點(diǎn)在于傳給公路路基的沖擊能力由剪切波、壓縮波和瑞利波所聯(lián)合傳播；而因?yàn)閴嚎s波是平行于波陣面實(shí)施推拉運(yùn)動(dòng)，這將對(duì)上層土粒錯(cuò)位有利；而剪切波的正交橫向運(yùn)動(dòng)，還有瑞利波的水平與豎向分向運(yùn)動(dòng)，將對(duì)使上層土粒受剪有利，從而讓上部土層獲得壓實(shí)。這技術(shù)工作原理和強(qiáng)夯法相似，但沖擊壓實(shí)技術(shù)其更簡(jiǎn)單的施工工藝，并且施工快速加上施工費(fèi)用少，在適合路基中施工顯著優(yōu)于別的壓實(shí)方法。

因?yàn)樽鳛榧庸坦仿坊膭?chuàng)新技術(shù)的沖擊壓實(shí)，現(xiàn)在其還沒產(chǎn)生成熟的理論計(jì)算方法，但經(jīng)過在公路路基中沖擊壓實(shí)的運(yùn)用獲得了部分有價(jià)值的結(jié)論。這技術(shù)的施工程序是在經(jīng)過使用高能量的沖擊碾壓機(jī)，對(duì)公路路基使用持續(xù)作業(yè)的沖擊壓實(shí)，隨著沖擊壓實(shí)增加的遍數(shù)，讓土層從上到下獲得壓密，從而產(chǎn)生加固層有效滿足公路路基承載力和穩(wěn)定性的需求。鑒于沖擊壓實(shí)技術(shù)是一種新型的公路路基加固方法，其還沒產(chǎn)生成熟的理論計(jì)算方法，項(xiàng)目實(shí)踐表明，公路路基施工使用沖擊壓實(shí)技術(shù)，一定要結(jié)合路基本身地質(zhì)條件，準(zhǔn)確選擇其施工工藝參數(shù)，使用路基沉降量改變?yōu)橹?，科學(xué)確定其碾壓遍數(shù)，才可以有效滿足經(jīng)濟(jì)與加固目的。

3、施工工藝

填筑前一定要對(duì)填土的物理性質(zhì)進(jìn)行測(cè)定，控制填土的天然含水量在合適區(qū)域內(nèi)。檢驗(yàn)工作面合格后，要運(yùn)用全站儀敷設(shè)路線中樁與邊緣施工控制線確保公路路基邊部的壓實(shí)效果。在沖擊壓實(shí)路基前先把路堤填筑區(qū)域的地面表層100～200mm深度內(nèi)的腐植土、草皮等清除干凈。填料運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)后，運(yùn)用推土機(jī)推開并整平，運(yùn)用邊部指示樁控制在1m內(nèi)的松鋪厚度。之后用推土機(jī)整理推開土的大起伏與凹凸位置，修整成合理的橫坡，之后用推土機(jī)把全工作面特別平均地穩(wěn)壓2遍，最后運(yùn)用平地機(jī)精平。然后實(shí)施壓實(shí)操作，在現(xiàn)實(shí)操作中通常把振動(dòng)式壓路機(jī)與沖擊式壓路機(jī)組合實(shí)施施工。土層初步先應(yīng)用振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)，在應(yīng)用沖擊壓路機(jī)進(jìn)一步加固。這樣能夠有效防止松鋪系數(shù)大導(dǎo)致壓實(shí)經(jīng)過中作業(yè)面起伏太大、增大沖擊輪阻力、太低的碾壓速度而造成的壓實(shí)效果差。沖擊壓實(shí)后靜壓封面。

4、沖擊壓實(shí)技術(shù)在公路路基施工中的應(yīng)用

在中國(guó)公路建設(shè)中沖擊壓實(shí)技術(shù)的運(yùn)用特別普遍，這技術(shù)可以加強(qiáng)公路路基的平均性，提升公路的壓實(shí)度，從基本上把路基的沉降量降低。通過中國(guó)先關(guān)人員大量試驗(yàn)說明，沖擊壓實(shí)技術(shù)具備減少公路路基施工后沉降的情況產(chǎn)生，還能提升公路路基的強(qiáng)度，并使公路路面的應(yīng)用期限方面的優(yōu)勢(shì)延長(zhǎng)，沖擊壓實(shí)技術(shù)在公路路基施工的運(yùn)用優(yōu)勢(shì)詳細(xì)表現(xiàn)為①公路路基施工后的沉降問題減少，比如：修建某公路路基路堤，某公路修建的關(guān)鍵填料為風(fēng)化花崗巖，修建時(shí)使用了震動(dòng)壓路機(jī)實(shí)施的公路路基分層碾壓與路基回填，為25厘米的回填厚度，而在89%到95%之間的壓實(shí)度，沖擊碾壓20至30遍，當(dāng)計(jì)算為2米左右的有效壓實(shí)深度時(shí)，也要提升到99%的壓實(shí)度，為5米的施工原路基時(shí)，必須要使用沖擊碾壓技術(shù)，實(shí)施碾壓以后填方為40米的公路路基。依據(jù)此例能夠證明沖擊壓實(shí)技術(shù)能夠使公路路基的沉降狀況有效地減小。②沖擊壓實(shí)技術(shù)能夠使公路路基的整體強(qiáng)度提高。沖擊壓路機(jī)在補(bǔ)壓振碾達(dá)標(biāo)路床項(xiàng)目與分層碾壓高路堤項(xiàng)目中都具有了提升公路路基施工整體方面的強(qiáng)度，在公路修建施工工序的舉例當(dāng)中，風(fēng)化花崗巖在通過20遍到30遍沖擊壓實(shí)的公路路基以后，用落錘式彎沉儀實(shí)施檢驗(yàn)，其檢驗(yàn)結(jié)果，在大幅度的提高平均彈性模量，并且一些公路路段不單單是有所提高強(qiáng)度上，還在之前使用振動(dòng)壓實(shí)工藝施工的路基上單單只是形成了4厘米到5厘米的下沉效果，因此，只需要在沖擊碾壓20遍到30遍后，再在2米地區(qū)域深度內(nèi)對(duì)其壓實(shí)度增加2%到3%就充分完成了在公路路床頂層下2米區(qū)域內(nèi)產(chǎn)生平均、密實(shí)并持續(xù)的加固層，同時(shí)還把公路路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度提高了。

結(jié)語：

總體而言，在公路路基施工中沖擊壓實(shí)技術(shù)的運(yùn)用具有了施工成本低、應(yīng)用區(qū)域廣、可操作性強(qiáng)、工作效率低等優(yōu)勢(shì)。所以在現(xiàn)在的公路路基施工中沖擊壓實(shí)技術(shù)獲得了廣泛的運(yùn)用。但是沖擊壓實(shí)技術(shù)是一項(xiàng)新興技術(shù)，現(xiàn)在對(duì)于這方面的施工標(biāo)準(zhǔn)還不是非常完善，但能夠相信在將來會(huì)漸漸加強(qiáng)這一技術(shù)研究，其潛力也會(huì)被更多的挖掘出來。

[1]潘忠良.沖擊壓實(shí)技術(shù)在水泥砼路面快速修復(fù)中的應(yīng)用研究[J].交通科技，2014，11（2）：4-7.

[2]胡長(zhǎng)順.土石混合料的室內(nèi)振動(dòng)壓實(shí)特性[J].公路，2013，34（5）：67-70.

[3]葉曉斌.沖擊壓實(shí)技術(shù)在路基施工中的應(yīng)用[J].科技傳播,2011,(17):161-162.

江元盛(身份證：36232119740929431X)，1974.9，江西南昌。