瀘州港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)關(guān)系研究

靳娟 馬瑞強(qiáng)

摘 要：

基于瀘州市統(tǒng)計(jì)年鑒數(shù)據(jù)，利用瀘州港口物流貨物吞吐量和瀘州市國民經(jīng)濟(jì)的綜合指標(biāo)作為衡量港口物流和瀘州區(qū)域經(jīng)濟(jì)的指標(biāo)，通過VAR模型，Granger因果檢驗(yàn)等方法，分析瀘州港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系，得出結(jié)論：瀘州港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間保持長期均衡穩(wěn)定發(fā)展，兩者之間存在著單向因果關(guān)系，并且國民經(jīng)濟(jì)對港口物流的拉動(dòng)效益大于港口物流對國民經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)效應(yīng)，針對此結(jié)論，對瀘州市相關(guān)部門提出了對策建議。

關(guān)鍵詞：

瀘州港口物流;區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長;VAR;Granger因果檢驗(yàn)

中圖分類號(hào)：

F25

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1672-3198（2014）24-0062-02

1 引言

瀘州地處川、滇、黔、渝四省市結(jié)合部，位于長江和沱江的交匯處，是全省唯一一個(gè)與滇、黔、渝三省市接壤的城市，具有獨(dú)特的區(qū)位和交通優(yōu)勢。瀘州港是是全國內(nèi)河28個(gè)主要港口之一，和國家二類水運(yùn)口岸，是四川省規(guī)劃的瀘州-宜賓-樂山港口群的重要組成部分，是四川第一大港。港口的集疏運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施較完善，商檢、海關(guān)、海事等機(jī)構(gòu)健全，通關(guān)條件便捷，是出川大通道的門戶。同時(shí)還是全省最大的集裝箱碼頭，擁有川江段2/3的航道。瀘州集裝箱碼頭投入使用以來，有力地拉動(dòng)了瀘州經(jīng)濟(jì)發(fā)展。它依托于豐富的岸線資源、集裝箱碼頭的發(fā)展和臨港產(chǎn)業(yè)的先行優(yōu)勢，為臨港物流園區(qū)的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。然而，瀘州港物流狀況和該區(qū)域經(jīng)濟(jì)兩者間具有怎樣的相互影響？政府又應(yīng)該如何來調(diào)整兩者的比重？明確瀘州港物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)系也成為業(yè)內(nèi)人士關(guān)注的焦點(diǎn)。

2 文獻(xiàn)綜述

國內(nèi)學(xué)者對于港口——腹地關(guān)系的研究主要分為以下三方面：第一方面是研究港口發(fā)展對腹地經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)效應(yīng);第二方面是研究腹地經(jīng)濟(jì)對港口發(fā)展的影響;第三方面是研究港口與腹地經(jīng)濟(jì)的共同發(fā)展。孔慶峰、李秀娥（2006）對山東日照港進(jìn)行了實(shí)證研究，認(rèn)為港口的發(fā)展帶動(dòng)了腹地經(jīng)濟(jì)的增長。王基建、姚巍（2006）分析了港口經(jīng)濟(jì)的一般優(yōu)勢以及對內(nèi)陸腹地經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用。王耀中、黎謐（2009）通過分析港口物流對經(jīng)濟(jì)增長的作用機(jī)理，從理論和實(shí)證兩方面研究了港口物流和經(jīng)濟(jì)增長之間的內(nèi)在因果關(guān)系。隋麗麗、王澤宇（2006）以大連市及其港口為例，采用相關(guān)分析和回歸分析的方法，對大連經(jīng)濟(jì)發(fā)展與大連港口經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用進(jìn)行了系統(tǒng)的分析與描述。劉苗苗、董明望（2008）對于港口中的物流在地區(qū)經(jīng)濟(jì)中的作用進(jìn)行了分析，對兩者的關(guān)聯(lián)程度以及作用原理進(jìn)行分析，根據(jù)分析建立了港口中各項(xiàng)物流和地區(qū)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展?fàn)顩r的相關(guān)性模型。

目前，對于港口的物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的研究繁多，但主要集中在對于港口物流的定性研究層面，主要研究當(dāng)前存在的各種問題及對策、港口物流的存在模式;衡量一個(gè)港口的物流水平的指標(biāo)體系及模型;對港口物流發(fā)展的投入產(chǎn)出進(jìn)行評價(jià)的體系;港口物流的系統(tǒng)構(gòu)建及評價(jià)指標(biāo)體系等。但對于區(qū)域經(jīng)濟(jì)與港口物流之間存在的關(guān)系的研究相對比較少，而且系統(tǒng)性不足，少量的研究也只是描述區(qū)域經(jīng)濟(jì)對于港口物流的制約作用，以及港口物流對于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用及影響;本文運(yùn)用Eviews統(tǒng)計(jì)軟件對瀘州港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長關(guān)系進(jìn)行量化，建立VAR模型，通過協(xié)整分析及格蘭杰因果檢驗(yàn)等方法，找出二者的關(guān)系，并分析試驗(yàn)結(jié)果，結(jié)合瀘州的實(shí)際情況提出相應(yīng)的對策建議。

3 瀘州港口物流對其區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響的實(shí)證研究

3.1 數(shù)據(jù)選擇

為了對瀘州港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)關(guān)系進(jìn)行實(shí)證分析，本文選擇了瀘州市國民經(jīng)濟(jì)的綜合指標(biāo)（GDP）G來衡量該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r。而選取瀘州港口物流貨物吞吐量T作為衡量其港口物流的裝卸運(yùn)載能力的指標(biāo)。本文選取了2006到2013年的瀘州的GDP以及港口貨物吞吐量的數(shù)據(jù)來研究瀘州港口物流與本地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長關(guān)系的實(shí)證分析。為了降低變量中的異方差影響，對變量瀘州市國民經(jīng)濟(jì)的綜合指標(biāo)G和瀘州港口貨物吞吐量T分別取對數(shù)，見表1。

表1 瀘州市國民經(jīng)濟(jì)綜合指標(biāo)G和港口貨物

吞吐量T原始數(shù)據(jù)及其取對數(shù)

年度20062007200820092010201120122013

G/億元331.120403.800508.400587.600714.810900.8701030.4501140.480

T/萬t1000.2901017.3001121.3401164.2401772.2602146.0802348.0902707.000

lnG/億元5.8026.0016.2316.3766.5726.8036.9387.039

lnT/萬t6.9086.9257.0227.0607.4807.6717.7617.904

數(shù)據(jù)來源：歷年《瀘州市統(tǒng)計(jì)年鑒》。

3.2 模型的構(gòu)建

圖1是變量lnG和lnT線性圖。從圖中可以看出，lnG和lnT的時(shí)間序列均為非平穩(wěn)序列，但有相似的時(shí)間趨勢，存在著相同的趨勢水平。構(gòu)建如下向量自回歸（VAR）模型：

lnG=μ10+μ11lnGt-1+μ12lnTt-1+μ1t

lnT=μ20+μ21 lnGt-1+μ22lnTt-1+μ2t

運(yùn)用Eview6.0軟件對該模型進(jìn)行以下檢驗(yàn)。

圖1 水平序列

3.3 單位根檢驗(yàn)

由于現(xiàn)實(shí)經(jīng)濟(jì)分析中，大多數(shù)經(jīng)濟(jì)事件序列是非平穩(wěn)的。直接將非平穩(wěn)時(shí)間序列當(dāng)做平穩(wěn)時(shí)間序列進(jìn)行回歸分析會(huì)出現(xiàn)偽回歸。因此本文將采用協(xié)整理論避免上述錯(cuò)誤的產(chǎn)生。首先用ADF檢驗(yàn)對時(shí)間序列數(shù)據(jù)進(jìn)行平穩(wěn)性檢驗(yàn)。

運(yùn)用Eview6.0軟件對各變量進(jìn)行單位根檢驗(yàn)，結(jié)果見表2。

表2 各變量單位根檢驗(yàn)表

變量ADF檢驗(yàn)檢驗(yàn)形式臨界值結(jié)論

lnG-1.5808（C T 1）-7.0063（1%）不穩(wěn)定

lnT-2.2482（C T 1）-6.2921 （1%）不穩(wěn)定

D lnG-2.0902（C 0 1）-5.6046（1%）不穩(wěn)定

D lnT-2.3468（C 0 1）-5.1198（1%）不穩(wěn)定

DD lnG-3.0451（0 0 1）-2.0823（5%）穩(wěn)定

DD lnT-3.2592（0 0 1）-3.1096（1%）穩(wěn)定

綜合趨勢圖和單位根檢驗(yàn)結(jié)果之后，可以判定變量lnG和lnT在經(jīng)過二次差分后都為平衡序列，這進(jìn)一步說明瀘州港國民經(jīng)濟(jì)綜合指標(biāo)的增長和瀘州港口貨物吞吐量之間存在著長期穩(wěn)定關(guān)系。

3.4 協(xié)整分析

為了準(zhǔn)確地衡量瀘州港口的發(fā)展對該市國民經(jīng)濟(jì)增長的拉動(dòng)作用，本文設(shè)定經(jīng)典線形回歸模型來分析這種拉動(dòng)作用的大小。以瀘州港口貨物吞吐量對數(shù)lnT為解釋變量，瀘州市國民經(jīng)濟(jì)綜合指標(biāo)的對數(shù)lnG為被解釋變量，采用OLS回歸方法估計(jì)回歸模型，其結(jié)果見表3。

表3 OLS回歸結(jié)果表

Dependent variable ：lnG

Method： Least Squares

variableCoefficientStd. Errort-StatisticProb.

lnT1.0558450.1193078.8498410.0001

c-1.2810260.877061-1.4605890.1944

R-squared0.928842Mean dependent var6.470381

Adjusted R-squared0.916983S.D. dependent var0.446536

S.E. of regression0.128659Akaike info criterion-1.050982

Sum squared resid0.099319Schwarz criterion-1.031122

Log likelihood6.203929F-statistic78.31968

Durbin-Watson stat1.269438Prob（F-statistic）0.000116

回歸模型為：lnG= -1.281+1.056lnT+et

對et序列進(jìn)行ADF單位根檢驗(yàn)，其結(jié)果見表4。

表4 殘差的ADF檢驗(yàn)結(jié)果

變量ADF檢驗(yàn)檢驗(yàn)形式臨界值結(jié)論

et-2.8697（0，0，0）-2.0063（5%）穩(wěn)定

在5%的顯著性水平下，t檢驗(yàn)統(tǒng)計(jì)量值為-2.8697，小于相應(yīng)的臨界值（-2.0063），說明殘差序列不存在單位根，是穩(wěn)定序列，進(jìn)一步說明瀘州國民經(jīng)濟(jì)增長和瀘州港港口貨物吞吐量之間存在協(xié)整關(guān)系。

由于之前檢驗(yàn)所有變量都是平穩(wěn)的，因此可以構(gòu)建相應(yīng)的VAR模型。

3.5 Granger因果檢驗(yàn)

Granger（1998）指出，如果變量之間是協(xié)整的，那么至少存在一個(gè)方向上的Granger因果關(guān)系;在非協(xié)整的情況下，任何Granger原因的推斷都是無效的。運(yùn)用Eview6.0軟件中，對VAR模型進(jìn)行Granger因果關(guān)系檢驗(yàn)，取滯后期為1，其結(jié)果見表5。

表5 Granger因果關(guān)系檢驗(yàn)輸出結(jié)果

VAR Granger Causality/Block Exogeneity Wald Tests

Sample： 2006 2013

Included observations： 7

Dependent variable： LNG

ExcludedChi-sqdfProb.

LNT0.00029210.9864

All0.00029210.9864

Dependent variable： LNT

ExcludedChi-sqdfProb.

LNG3.66503210.0556

All3.66503210.0556

從VAR模型的統(tǒng)計(jì)顯著性檢驗(yàn)結(jié)果可以看出，在短期中，瀘州國民經(jīng)濟(jì)總值（lnG）的增長是瀘州港港口吞吐量（lnT）增長的Granger原因，其中P值為0.0556，可見這種原因是非常顯著的，實(shí)際瀘州國民生產(chǎn)總值的滯后期能夠非常顯著的解釋預(yù)測瀘州港港口吞吐量的增長情況。而檢驗(yàn)結(jié)果顯示瀘州港港口吞吐量的變動(dòng)并不是瀘州國民生產(chǎn)總值變動(dòng)的Granger的原因。

4 結(jié)論與建議

通過上面的分析，可以看出，瀘州港區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長，對瀘州港口物流業(yè)的發(fā)展起到了一定的促進(jìn)作用，但是瀘州港港口物流業(yè)的發(fā)展對瀘州區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長并沒有顯著影響。說明瀘州港港口物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀還不理想，還有很大的發(fā)展空間。還需要提高其物流發(fā)展水平，為推動(dòng)瀘州區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出更大的貢獻(xiàn)。對此本文提出了以下幾點(diǎn)建議。

4.1 建立權(quán)威性的協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)和機(jī)制

港口物流的發(fā)展涉及地方政府、港口、物流企業(yè)等不同的主體，為了平衡各方面利益和兼顧長遠(yuǎn)發(fā)展與近期需求，應(yīng)設(shè)立一個(gè)專門的機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)研究、制定和協(xié)調(diào)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策，該部門要兼顧到政府、港口、物流企業(yè)之間的權(quán)利和利益分配，實(shí)現(xiàn)資源的良好運(yùn)用和統(tǒng)籌調(diào)度，實(shí)現(xiàn)各部門的協(xié)調(diào)發(fā)展。省政府在明確各個(gè)港口定位與港區(qū)功能的條件下，根據(jù)不同港口所具有的不同區(qū)位優(yōu)勢、資源優(yōu)勢制定科學(xué)、合理的港口物流發(fā)展規(guī)劃，協(xié)調(diào)國土、財(cái)稅、工商、城管等與港口發(fā)展相關(guān)各部門的權(quán)利和利益，實(shí)現(xiàn)各方資源的整合與統(tǒng)籌調(diào)度，加強(qiáng)政府的監(jiān)管力度，干預(yù)和制約不正當(dāng)競爭行為，提升港口物流企業(yè)的服務(wù)水平。

4.2 建立和完善港口相關(guān)產(chǎn)業(yè)

進(jìn)一步完善和建立相關(guān)產(chǎn)業(yè)，加快完善港口外部配套環(huán)境，重視發(fā)展港口產(chǎn)業(yè)鏈以及區(qū)域的整體結(jié)合，提高綜合

服務(wù)功能。

4.3 著力完善虛擬物流鏈建設(shè)

瀘州港口在港口物流的發(fā)展過程中應(yīng)該加快信息化建設(shè)?，F(xiàn)代化的港口應(yīng)建立覆蓋輻射區(qū)內(nèi)的所有商業(yè)流通和倉儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)、客戶和管理機(jī)構(gòu)的信息充分互聯(lián)，建立物流發(fā)布系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)信息資源的共享和交換，建立資源交換系統(tǒng)，包括資源供求信息的發(fā)布和自動(dòng)交易功能的實(shí)現(xiàn)。

4.4 加快港城一體化建設(shè)

港城一體化就是港口和腹地城市相互依托、相輔相成、共同發(fā)展。港口是城市發(fā)展的引擎，腹地城市是港口發(fā)展的動(dòng)力依托。在區(qū)域一體化的格局下，新的港城關(guān)系要求港口和腹地之間具有高度的協(xié)同性、整好度和一體化。

4.5 強(qiáng)化增值服務(wù)

政府應(yīng)該積極引導(dǎo)物流企業(yè)將物流有關(guān)環(huán)節(jié)有機(jī)地整合起來，從各個(gè)環(huán)節(jié)中挖掘增值服務(wù)，利用信息手段把自身業(yè)務(wù)能力與客戶的需求相結(jié)合，創(chuàng)新服務(wù)。

4.6 加強(qiáng)物流專業(yè)人才培養(yǎng)

四川物流人才相當(dāng)匱乏，抓住四川擁有眾多本土高校優(yōu)勢，與四川各大高校聯(lián)合辦學(xué)，培養(yǎng)專業(yè)物流人才，使之成為物流發(fā)展的推動(dòng)力量。

參考文獻(xiàn)

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