基于CFRP樹脂材料的汽車輕量化研究

基于CFRP樹脂材料的汽車輕量化研究

刊名：プレス技術(shù)（日）

刊期：2013年第7期

作者：小松隆

編譯：郝長(zhǎng)文

表1示出日、美、歐汽車CO2排放限制信息。

CFRP為車身輕量化最有發(fā)展?jié)摿Φ膹?fù)合材料其分為碳纖維強(qiáng)化熱固性樹脂和碳纖維強(qiáng)化熱塑樹脂兩種類型。CFRP主要成形方法：①熱固性樹脂。RTM（Resin Transfer Molding）、沖壓成形等；②熱塑性樹脂。沖壓成形、注射成型等。對(duì)熱固性CFRP與熱塑性CFRP的加熱特性、成形速度、材料費(fèi)用、生產(chǎn)設(shè)備、再生循環(huán)利用等方面進(jìn)行了比較。提出CFRP沖壓成形的3個(gè)主要技術(shù)課題。例如，在成形加工時(shí)，如何解決薄板的厚度差或制品縱壁熱和壓力控制等關(guān)鍵問題。

表1　日、美、歐汽車CO2排放限制

介紹了Lexus LFA、Audi A8、Citroen C4 3種型號(hào)車的車身材料和質(zhì)量信息；樹脂、鋁合金、鋼在各車身材料中所占比例。Lexus LFA的主車身采用CFRP樹脂，在需要較高強(qiáng)度的部件中采用鋁合金，形成混合結(jié)構(gòu)。與鋼制Citroen C4比較，減輕質(zhì)量約150kg。

具體介紹了已經(jīng)量產(chǎn)的CFRP車、預(yù)定量產(chǎn)的CFRP車、市場(chǎng)上尚未銷售的采用CFRP新構(gòu)造的車等實(shí)例。

今后研究課題：①低成本研究（材料成本、生產(chǎn)成本）；②高生產(chǎn)效率研究；③適于CFRP特性的新車身結(jié)構(gòu)技術(shù)研究。