交通相關(guān)空氣污染的健康影響研究進(jìn)展

黃 婧,郭新彪 (北京大學(xué)公共衛(wèi)生學(xué)院,北京 100191)

進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái),隨著全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快,機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量和城鎮(zhèn)化人口均急速增長(zhǎng).以我國(guó)為例,僅 2003～2012年的 10年間,全國(guó)民用汽車(chē)保有量從2421萬(wàn)輛增至12089萬(wàn)輛,凈增 9706萬(wàn)輛,年均增長(zhǎng) 19.5%;城鎮(zhèn)化率由40.5%提高到 52.6%,年增長(zhǎng)約 1.2%,城鎮(zhèn)人口由5.2億人增至7.1億人,凈增1.9億人[1].由于大量人口集聚到城市,形成了強(qiáng)大的交通需求,城市交通擁堵問(wèn)題日益嚴(yán)峻,交通相關(guān)空氣污染問(wèn)題日益突出.交通相關(guān)空氣污染物種類(lèi)繁多,據(jù)初步統(tǒng)計(jì)有 100多種,其中主要的種類(lèi)包括顆粒物(PM)、一氧化碳(CO)、二氧化碳(CO2)、氮氧化物(NOx)、碳?xì)浠衔?HC)、臭氧(O3)等.

交通相關(guān)空氣污染物對(duì)大氣污染的分擔(dān)率在國(guó)內(nèi)外一些大城市已經(jīng)達(dá)到了較高的比例,成為城市中大氣污染的主要來(lái)源.2013年機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣已經(jīng)成為北京市細(xì)顆粒物(PM2.5)的首要來(lái)源,所占比例達(dá)到22%.研究顯示,在北京、上海、廣州等大城市機(jī)動(dòng)車(chē)排放的 CO對(duì)大氣污染的分擔(dān)率超過(guò) 80%,NOx的分擔(dān)率高于 40%[2].英國(guó)2010年公布的全國(guó)大氣排放清單報(bào)告數(shù)據(jù)提示,英國(guó)大氣中18%的可吸入顆粒物(PM10)、24%的PM2.5、54%的CO、32%的NOx、26%的苯均來(lái)源于交通排放[3].美國(guó)環(huán)境保護(hù)署有關(guān)空氣質(zhì)量的報(bào)告顯示,2010年美國(guó)國(guó)內(nèi)交通來(lái)源排放的PM10、PM2.5、CO 以及 NOx在總排放量中均占有較大的比例,尤其是 CO占總排放量的比例接近60%[4].

由于交通相關(guān)空氣污染物的排放高度接近人體呼吸帶,交通環(huán)境中的污染物暴露嚴(yán)重威脅著公眾的健康.大量流行病學(xué)研究顯示,交通相關(guān)空氣污染物不僅能對(duì)人體呼吸系統(tǒng)和心血管系統(tǒng)造成損害,還會(huì)對(duì)神經(jīng)系統(tǒng)、生殖系統(tǒng)等方面產(chǎn)生不良影響,有些污染物還具有致突變和致癌作用.近年來(lái),國(guó)內(nèi)外有關(guān)交通相關(guān)空氣污染的健康影響研究進(jìn)展主要集中于交通相關(guān)空氣污染物的主要健康影響研究、探討污染物與其他因素的聯(lián)合作用以及評(píng)價(jià)交通相關(guān)空氣污染控制的人群健康效益幾方面.

1 交通相關(guān)空氣污染物的主要健康影響

1.1 對(duì)呼吸系統(tǒng)的影響

由于交通相關(guān)空氣污染物的排放高度接近人體呼吸帶,使呼吸系統(tǒng)成為污染物危害人體健康的主要靶器官之一.

交通警察、司售人員、高速路口收費(fèi)員、站崗執(zhí)勤人員等均屬于交通污染的職業(yè)暴露人群,這些人群因工作需要長(zhǎng)時(shí)間暴露于交通環(huán)境中,交通相關(guān)空氣污染物暴露對(duì)其呼吸系統(tǒng)的影響不容忽視.一項(xiàng)在印度開(kāi)展的橫斷面研究顯示,執(zhí)勤交警與內(nèi)警比較,其肺功能水平包括用力肺活量(FVC)、第一秒用力肺活量(FEV1)及呼氣峰流速(PEF)都有不同程度的顯著降低[5].在我國(guó)香港、上海等地的研究顯示司機(jī)呼吸系統(tǒng)癥狀如咳嗽、咽痛、咽炎的發(fā)生率均顯著增加[6-7],說(shuō)明長(zhǎng)期暴露于交通環(huán)境使職業(yè)暴露人群的呼吸系統(tǒng)機(jī)能下降.

兒童是交通暴露的易感人群,交通污染對(duì)其呼吸系統(tǒng)的影響也是研究者關(guān)注的熱點(diǎn).多數(shù)研究顯示交通污染暴露可對(duì)兒童呼吸系統(tǒng)產(chǎn)生諸多不良影響.例如居住在高交通流量附近的兒童,其哮喘、喘鳴、氣道反應(yīng)性增加等發(fā)生的危險(xiǎn)度均升高[8-11].還有研究顯示,居住在交通干道附近對(duì)交通相關(guān)空氣污染物如可吸入顆粒物(PM10)、細(xì)顆粒物(PM2.5)、NOx等的暴露與兒童肺功能指標(biāo)如FVC、FEV1的降低之間呈顯著負(fù)關(guān)聯(lián)[12-14].

1.2 對(duì)心血管系統(tǒng)的影響

大量研究顯示,短期[15-17]或長(zhǎng)期[18-22]暴露于交通相關(guān)空氣污染物均可導(dǎo)致人群心血管系統(tǒng)疾病的發(fā)病率或死亡率升高.主要的心血管系統(tǒng)疾病涉及心肌梗死[16,22]、充血性心力衰竭[17]、冠心病[18-19]、高血壓[20]、缺血性心臟病等[15,21].

在德國(guó)南部城市奧格斯堡開(kāi)展的一項(xiàng)研究,通過(guò)病例交叉研究的方法,收集了 691名心肌梗死患者在發(fā)病前4d的活動(dòng)日志情況,日志內(nèi)容中包括了研究對(duì)象在交通環(huán)境中的暴露時(shí)間,分析結(jié)果顯示心肌梗死發(fā)病前1h在交通環(huán)境中的暴露與該疾病的發(fā)生有顯著相關(guān)性.研究者指出,在交通環(huán)境中對(duì)交通相關(guān)空氣污染物的暴露可能是引發(fā)心肌梗死的重要危險(xiǎn)因素[16].加拿大溫哥華開(kāi)展的一項(xiàng)隊(duì)列研究,對(duì)當(dāng)?shù)?45～85歲在研究初期未患有冠心病的452 735名居民進(jìn)行了4年的隨訪(fǎng),采用土地利用回歸模型估計(jì)了研究對(duì)象對(duì)交通相關(guān)空氣污染物包括PM2.5、黑碳(BC)、NO2等污染物的暴露濃度,并且通過(guò)當(dāng)?shù)蒯t(yī)院入院記錄和死亡登記資料收集了隨訪(fǎng)期間研究對(duì)象因冠心病入院和死亡的情況.分析結(jié)果顯示,交通來(lái)源顆粒物的指示物BC濃度每增加0.8μg/m3與研究對(duì)象冠心病入院率增加 3%(95% CI:1%～5%)以及死亡率增加6%(95% CI:3%～9%)存在有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義的正關(guān)聯(lián),并且 BC暴露和冠心病事件發(fā)生存在線(xiàn)性暴露—反應(yīng)關(guān)系[19].上述結(jié)果提示交通相關(guān)空氣污染物已經(jīng)成為危害人群心血管系統(tǒng)健康的重要危險(xiǎn)因素.還有研究顯示交通暴露對(duì)人群心血管系統(tǒng)的健康影響在易感人群如老年人群和已有基礎(chǔ)性疾病患者中表現(xiàn)得更為顯著[15,17].

現(xiàn)有研究越來(lái)越關(guān)注交通暴露在引起心血管疾病發(fā)病率和死亡率升高之前可能引起的心血管系統(tǒng)亞臨床指標(biāo)的改變[23-27],以探討交通相關(guān)空氣污染物對(duì)心血管系統(tǒng)影響的作用機(jī)制.如國(guó)內(nèi)近期開(kāi)展的一項(xiàng)研究以一群健康青年人為研究對(duì)象,追蹤觀察他們從郊區(qū)校園搬遷至城區(qū)校園前后的大氣污染物暴露水平變化及其對(duì)心血管系統(tǒng)的影響.污染物監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示雖然城區(qū)PM2.5污染水平低于郊區(qū),但是城區(qū)PM2.5碳質(zhì)成分及氣態(tài)污染物水平明顯高于郊區(qū),說(shuō)明交通排放對(duì)城區(qū)大氣污染組成影響較大.人群從郊區(qū)遷至城區(qū)后,其血壓、血液中系統(tǒng)性炎癥生物標(biāo)志及同型半胱氨酸水平整體上呈明顯上升趨勢(shì),凝血生物標(biāo)志整體呈降低趨勢(shì),結(jié)果提示 PM2.5中交通來(lái)源的成分可能是導(dǎo)致上述變化的重要因素[23-24].此外,還有研究通過(guò)分析在交通環(huán)境中高暴露人員如校園門(mén)衛(wèi)的心率變異性(HRV)水平的變化與交通相關(guān) PM2.5暴露間的關(guān)聯(lián),交通協(xié)管員血壓的變化與CO等交通相關(guān)空氣污染物之間的關(guān)聯(lián),以及郵遞員的動(dòng)脈硬化指標(biāo)與 O3暴露間的關(guān)聯(lián)等方法來(lái)探討交通相關(guān)空氣污染物對(duì)心血管系統(tǒng)影響可能的作用機(jī)制[25-27].然而目前相關(guān)機(jī)制尚未明確,還有待于進(jìn)一步深入研究.

1.3 對(duì)神經(jīng)系統(tǒng)的影響

近年來(lái),交通相關(guān)空氣污染物暴露對(duì)人群神經(jīng)系統(tǒng)的影響逐漸受到研究者的關(guān)注.雖然這方面的研究不及心肺系統(tǒng)方面影響的研究廣泛和深入,但是已經(jīng)有一些陽(yáng)性研究結(jié)果報(bào)告,提示交通相關(guān)空氣污染物暴露可導(dǎo)致認(rèn)知功能損害等對(duì)神經(jīng)系統(tǒng)功能的影響[28-30].

研究顯示交通相關(guān)空氣污染暴露與兒童神經(jīng)行為功能降低有顯著正關(guān)聯(lián).如在我國(guó)泉州市開(kāi)展的一項(xiàng)研究對(duì)交通相關(guān)空氣污染暴露與兒童神經(jīng)行為功能之間的關(guān)系進(jìn)行了分析,研究者對(duì)來(lái)自交通污染區(qū)和清潔對(duì)照區(qū)學(xué)校的小學(xué)生進(jìn)行神經(jīng)行為功能測(cè)定,交通污染區(qū)學(xué)校和清潔對(duì)照區(qū)學(xué)校的 NO2平均濃度分別為為 36μg/m3和 7μg/m3,分析結(jié)果顯示來(lái)自交通污染區(qū)學(xué)校兒童的神經(jīng)行為功能指數(shù)均低于來(lái)自清潔對(duì)照區(qū)的兒童[28].在美國(guó)波士頓的一項(xiàng)研究顯示較高濃度交通來(lái)源顆粒物的指示物 BC暴露(平均濃度0.56μg/m3)與兒童認(rèn)知功能降低(包括語(yǔ)言和非語(yǔ)言智力和記憶能力的降低)有顯著正關(guān)聯(lián)[29].

除了對(duì)兒童神經(jīng)系統(tǒng)功能的影響研究外,有關(guān)交通相關(guān)空氣污染暴露對(duì)其他人群神經(jīng)系統(tǒng)影響的研究也有一些報(bào)道.如在德國(guó)開(kāi)展的一項(xiàng)研究對(duì)居住在同一地址超過(guò)20年的399名老年女性的認(rèn)知功能障礙情況與其居住環(huán)境中交通相關(guān)顆粒物濃度的關(guān)聯(lián)進(jìn)行了分析,研究者以研究對(duì)象居住地址距離附近交通干道的距離作為交通相關(guān)空氣污染物暴露評(píng)價(jià)的基礎(chǔ),結(jié)果顯示交通相關(guān)顆粒物暴露與研究對(duì)象認(rèn)知功能障礙間有顯著關(guān)聯(lián),并且還存在劑量反應(yīng)關(guān)系.由于認(rèn)知功能障礙是阿爾茲海默病進(jìn)展的高危因素,因此該項(xiàng)研究提示長(zhǎng)期暴露于交通相關(guān)顆粒物可能是阿爾茲海默病的致病因子之一[30].

1.4 對(duì)生殖系統(tǒng)的影響

妊娠期暴露于交通相關(guān)空氣污染物,會(huì)導(dǎo)致胎兒供氧不足,引起胎兒低出生體重、早產(chǎn)、出生時(shí)小頭圍等不良出生結(jié)局[31-34].如在加利福尼亞州的開(kāi)展一項(xiàng)研究對(duì)居住在該州 4個(gè)郡育齡婦女的生育結(jié)局與交通污染暴露關(guān)系進(jìn)行了評(píng)估,結(jié)果顯示如果所有育齡婦女居住在交通流量較高的道路旁,胎兒低出生體重發(fā)生率為 2.27%(95% CI:2.16%,2.38%);而如果居住在交通流量較少的道路旁,胎兒低出生體重發(fā)生率將降低,為2.02%(95% CI:1.90%,2.12%)[31].在日本靜岡縣進(jìn)行的一項(xiàng)研究對(duì)孕婦在妊娠期間對(duì)交通相關(guān)空氣污染物的暴露與胎兒早產(chǎn)發(fā)生率之間的關(guān)聯(lián)進(jìn)行了分析,以研究對(duì)象居住地址距離主干道距離作為交通相關(guān)空氣污染物暴露評(píng)價(jià)的基礎(chǔ),并收集了14 226例胎兒出生資料,分析結(jié)果顯示交通暴露與胎兒早產(chǎn)發(fā)生率間呈顯著正關(guān)聯(lián)[32].上述研究結(jié)果提示交通相關(guān)空氣污染物暴露對(duì)生殖系統(tǒng)的影響不容忽視,降低易感人群如孕婦對(duì)交通污染的暴露水平,對(duì)避免不良出生結(jié)局具有重要意義.

1.5 致突變、致癌作用

交通相關(guān)空氣污染物中含有多種致癌物和致突變物,如 PM、多環(huán)芳烴(PAHs)、苯等,可損害機(jī)體的遺傳物質(zhì)和干擾細(xì)胞的正常分裂,同時(shí)破壞機(jī)體免疫監(jiān)視功能,引起突變和癌癥的發(fā)生[35].

機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣中的 PM 與機(jī)體作用可生成活性氧,導(dǎo)致氧化應(yīng)激、炎癥反應(yīng)和DNA損傷,而PAHs的致突變作用與其在機(jī)體中形成 PAH-DNA加合物以及導(dǎo)致DNA鏈的斷裂有關(guān)[36-37].

2012年,國(guó)際癌癥研究機(jī)構(gòu)(IARC)將柴油機(jī)尾氣列為明確的人類(lèi)致癌物,指出柴油機(jī)尾氣暴露可引起肺癌,另外與膀胱癌的風(fēng)險(xiǎn)增高也呈正關(guān)聯(lián).如在美國(guó)開(kāi)展的一項(xiàng)研究顯示從事卡車(chē)運(yùn)輸行業(yè)工人由于長(zhǎng)期暴露于柴油車(chē)尾氣,其肺癌發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)度增加,并且風(fēng)險(xiǎn)度隨著工人從事運(yùn)輸行業(yè)年限的增長(zhǎng)而升高[38].在我國(guó)臺(tái)灣進(jìn)行的一項(xiàng)病例對(duì)照研究以當(dāng)?shù)丶佑驼镜拿芏茸鳛檠芯繉?duì)象暴露于交通污染的等級(jí)分類(lèi)依據(jù),探討交通污染暴露與研究對(duì)象因膀胱癌病死風(fēng)險(xiǎn)之間的關(guān)系,結(jié)果顯示加油站密度與研究對(duì)象因膀胱癌病死風(fēng)險(xiǎn)間呈正關(guān)聯(lián),提示交通污染暴露可能在膀胱癌的發(fā)展過(guò)程中起著重要的病因作用[39].

2 交通相關(guān)空氣污染物與其他因素的聯(lián)合作用

機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量的迅速增加不僅使交通相關(guān)空氣污染形勢(shì)嚴(yán)峻,交通噪聲污染問(wèn)題也日益凸顯.交通噪聲是一種非穩(wěn)態(tài)噪聲,與工業(yè)噪聲主要對(duì)聽(tīng)覺(jué)系統(tǒng)產(chǎn)生影響不同,對(duì)于交通噪聲人們更加關(guān)注的是聽(tīng)覺(jué)外效應(yīng),包括神經(jīng)系統(tǒng)、心血管系統(tǒng)、消化系統(tǒng)、內(nèi)分泌系統(tǒng)等.近年來(lái),隨著心血管疾病的發(fā)病率不斷升高,越來(lái)越多的研究開(kāi)始關(guān)注交通噪聲暴露對(duì)心血管系統(tǒng)的影響[40].研究顯示交通噪聲暴露與心肌梗死[41-42]、缺血性心臟病[43]、高血壓[44-45]、動(dòng)脈高壓[46]等多種心血管疾病的發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)增加呈顯著正關(guān)聯(lián).由于交通相關(guān)空氣污染物和交通噪聲同時(shí)存在于交通環(huán)境,并且這兩種因素在對(duì)人群心血管系統(tǒng)影響方面具有相似的效應(yīng)終點(diǎn),因此有研究者提出兩種因素在對(duì)心血管系統(tǒng)影響方面可能具有交互作用

[47].然而目前僅有幾項(xiàng)同時(shí)考慮交通相關(guān)空氣污染物及噪聲對(duì)心血管系統(tǒng)影響的研究[48-52],并且在兩種因素的效應(yīng)方面未得出一致結(jié)論.

早期在挪威進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查研究分析結(jié)果顯示,當(dāng)研究對(duì)象處于同一交通噪聲水平時(shí),交通相關(guān)空氣污染物濃度越高人越容易感到煩躁,而當(dāng)交通相關(guān)空氣污染物濃度相同時(shí),噪聲水平越高人越容易感到煩躁,提示交通相關(guān)空氣污染物和噪聲可能存在協(xié)同作用[48].在北京開(kāi)展的一項(xiàng)有關(guān)交通相關(guān)空氣污染物和噪聲對(duì)健康人群HRV指標(biāo)影響的研究顯示,當(dāng)噪聲水平較高時(shí),交通相關(guān)空氣污染物對(duì)HRV指標(biāo)的影響更為顯著[49].然而也有研究顯示這兩種因素的心血管效應(yīng)是相互獨(dú)立的[50-52].

除了噪聲,氣象因素如溫度與交通相關(guān)空氣污染物之間的聯(lián)合作用也是目前研究的熱點(diǎn).已有研究顯示,溫度與交通相關(guān)空氣污染物在對(duì)人群HRV的影響方面具有顯著交互作用,交通相關(guān)空氣污染物對(duì)HRV的效應(yīng)在高溫下較強(qiáng)[53].

今后在研究交通相關(guān)空氣污染物的健康效應(yīng)時(shí),應(yīng)充分考慮污染物其他因素包括噪聲、氣象因素等之間的聯(lián)合作用,為全面進(jìn)行交通相關(guān)空氣污染物的健康影響評(píng)價(jià)提供科學(xué)依據(jù).

3 交通相關(guān)空氣污染控制的人群健康效益

近年來(lái),控制交通污染水平是否能改善人群健康受到研究者的廣泛關(guān)注.以2008年北京奧運(yùn)會(huì)為例,在此期間北京市政府采取了一系列交通污染控制措施,包括推行新能源(天然氣)替代燃煤能源、大力發(fā)展公共交通、實(shí)行機(jī)動(dòng)車(chē)限行、禁止重型卡車(chē)上路、實(shí)施新的機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)、淘汰老舊高排放機(jī)動(dòng)車(chē)等.這些嚴(yán)格的交通控制措施使奧運(yùn)會(huì)期間北京的交通污染物濃度顯著低于非奧運(yùn)會(huì)時(shí)期.數(shù)據(jù)顯示,奧運(yùn)期間北京市 12條交通干道的 PM10濃度從 142.6μg/m3下降到 102.2μg/m3,平均降低了 28%[54],并且 PM2.5、BC濃度也比奧運(yùn)前顯著下降[55-56].

研究者以?shī)W運(yùn)會(huì)期間交通相關(guān)空氣污染物濃度降低為契機(jī),從人群健康影響、健康經(jīng)濟(jì)損失、患癌風(fēng)險(xiǎn)等方面探討了交通污染控制的人群健康效益.一項(xiàng)以北京市出租車(chē)司機(jī)為對(duì)象的研究,探討了奧運(yùn)會(huì)期前、中、后PM2.5濃度變化與研究對(duì)象 HRV水平變化間的關(guān)系[56].研究結(jié)果顯示,交通來(lái)源的PM2.5暴露濃度升高與HRV水平降低間存在顯著關(guān)聯(lián),而奧運(yùn)會(huì)期間HRV水平顯著升高.由于HRV水平反映了心臟自主神經(jīng)系統(tǒng)的調(diào)控功能,其降低被認(rèn)為是心血管疾病發(fā)病風(fēng)險(xiǎn)增加的危險(xiǎn)因素[57],因此研究結(jié)果提示,交通來(lái)源PM2.5濃度的下降可在一定程度降低人群心血管疾病的發(fā)病風(fēng)險(xiǎn).另一項(xiàng)流行病學(xué)研究以?xún)和癁檠芯繉?duì)象,在 2007～2008年對(duì)兒童呼出氣一氧化氮(eNO)進(jìn)行了5次追蹤測(cè)定,并同時(shí)收集了其對(duì)交通來(lái)源顆粒物的指示物 BC的暴露濃度.結(jié)果顯示BC濃度與兒童的eNO水平呈顯著正關(guān)聯(lián),而奧運(yùn)會(huì)期間兒童的eNO水平有所降低,由于 eNO是檢測(cè)氣道炎癥的無(wú)創(chuàng)性指標(biāo),因此,研究結(jié)果提示,BC濃度的降低可在一定程度上改善兒童急性氣道炎癥情況[58].

還有一項(xiàng)研究結(jié)合空氣質(zhì)量模型、工程學(xué)、流行病學(xué)和經(jīng)濟(jì)學(xué)的方法,評(píng)估了北京市2004～2008年間由于交通污染造成的健康影響及相關(guān)經(jīng)濟(jì)損失.結(jié)果顯示,與交通污染相關(guān)的急性和慢性支氣管炎、呼吸系統(tǒng)疾病、哮喘發(fā)作等的發(fā)生數(shù)和由此導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)損失在 2004～2007年間均有不同程度的增加,但是在2008年出現(xiàn)一定程度的降低,提示控制交通污染可對(duì)改善人群健康產(chǎn)生積極作用,并減少由于健康影響導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)損失[59].還有研究顯示,奧運(yùn)會(huì)期間北京市大氣中 PAHs含量顯著低于非奧運(yùn)時(shí)期,并且與PAHs含量相對(duì)應(yīng)的人群超額患癌風(fēng)險(xiǎn)在奧運(yùn)期間明顯低于非奧運(yùn)期間,提示采取有效的交通污染源控制措施可顯著人群的患癌風(fēng)險(xiǎn)[60].

上述研究結(jié)果為交通污染控制可顯著改善人群健康提供了直接證據(jù),也為交通污染控制和人群健康保護(hù)提供了重要的科學(xué)依據(jù).

4 展望

綜上所述,國(guó)內(nèi)外在交通相關(guān)空氣污染的健康影響研究領(lǐng)域已經(jīng)取得了一定的成果,目前已有充足的科學(xué)證據(jù)表明,交通相關(guān)空氣污染物可對(duì)人群健康產(chǎn)生不良影響,即定性的環(huán)境健康危險(xiǎn)度評(píng)價(jià).但是現(xiàn)有證據(jù)還不足以對(duì)交通相關(guān)空氣污染的健康影響作出定量的健康危險(xiǎn)度評(píng)價(jià),尚不能滿(mǎn)足各國(guó)政府制定環(huán)境決策以及與公眾開(kāi)展環(huán)境健康風(fēng)險(xiǎn)交流的需求.在今后的研究中,應(yīng)將先進(jìn)的污染物暴露評(píng)價(jià)技術(shù)與流行病學(xué)方法、毒理學(xué)方法相結(jié)合,進(jìn)一步開(kāi)展交通相關(guān)空氣污染物的人群暴露特征研究、進(jìn)行污染物中不同組分的作用探討、以及污染物的健康影響閾值研究等,給定量風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù),為在城市化進(jìn)程中進(jìn)一步開(kāi)展交通相關(guān)空氣污染防控和人群健康保護(hù)提供科學(xué)依據(jù).

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