索道在輸電線路工程中的應(yīng)用

李建秋

（廣東省輸變電工程公司，廣東 廣州510160）

0 引言

±800kV云廣直流輸電線路工程是南方電網(wǎng)“十一五”西電東送的主要輸電通道，輸送距離1 438 km。由廣東省輸變電工程公司負(fù)責(zé)施工的線路第35標(biāo)段全長(zhǎng)34.55 km，新建鐵塔68基。2008年8月，廣東正值高溫雨季，工程施工進(jìn)入鐵塔組立階段。經(jīng)統(tǒng)計(jì)，35標(biāo)全線68基鐵塔共重3 818.7 t。線路走廊以高山峻嶺為主，地形高差大，35%的塔位位于高山上，根本無(wú)法開(kāi)辟車輛運(yùn)輸?shù)缆?。如果用人力或畜力?lái)運(yùn)輸，運(yùn)輸?shù)缆范付U(xiǎn)，平均人力運(yùn)輸距離1 300 m，不僅勞動(dòng)強(qiáng)度非常大，而且受雨天影響大，運(yùn)輸效率非常低，根本無(wú)法滿足工程施工進(jìn)度的要求。因此，如何提高塔材運(yùn)輸效率，是我們必須要解決的難題。

1 索道運(yùn)輸?shù)奶岢?/h2>

經(jīng)過(guò)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的多次調(diào)查分析，根據(jù)索道運(yùn)輸?shù)脑?，我們認(rèn)為采用索道運(yùn)輸是可行的，也是經(jīng)濟(jì)的。采用架空索道，具有索道搭設(shè)投入小、可重復(fù)使用，同時(shí)作業(yè)簡(jiǎn)單、工作效率高、受天氣影響小、運(yùn)輸距離縮短等優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)避免了因修運(yùn)輸?shù)缆范斐傻臉?shù)木砍伐及植被損毀，減少了青苗賠償，既符合綠色施工要求又經(jīng)濟(jì)可行。

2 索道研制

經(jīng)過(guò)對(duì)線路走廊進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查分析，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)地形地貌，制定了一套適用于線路施工的多支點(diǎn)雙線循環(huán)索道運(yùn)輸系統(tǒng)。該索道系統(tǒng)是利用牽引機(jī)或卷?yè)P(yáng)機(jī)作為動(dòng)力源，一條主承載索和一條副承載索，一條環(huán)閉的牽引繩，通過(guò)行走器把塔材從山腳運(yùn)到塔位。

雙線循環(huán)索道運(yùn)輸系統(tǒng)主要構(gòu)件及設(shè)備有承載索、牽引索、牽引機(jī)、支架、行走器、托架等。

承載索采用GJ－150鍍鋅鋼絞線（或20的大股鋼絲繩），承載索兩端分別錨固于相鄰的轉(zhuǎn)運(yùn)平臺(tái)上。

牽引索采用13防扭鋼絲繩（或12.5的鋼絲繩），牽引索長(zhǎng)度調(diào)整好后兩端搓接形成閉合環(huán)型，循環(huán)牽引行走器運(yùn)輸材料。當(dāng)長(zhǎng)度有變化時(shí)，可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)輸距離的需要，適當(dāng)對(duì)接同型號(hào)的鋼絲繩。

動(dòng)力系統(tǒng)采用TY250－3型自行式牽引機(jī)，在運(yùn)輸過(guò)程中控制牽引繩的運(yùn)轉(zhuǎn)速度。

支架采用400×400四方抱桿組成龍門架（圖1），每節(jié)分2 m、3 m 2種，有效高度在4～6 m之間。

根據(jù)實(shí)際需要，研制了適應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)使用的行走器和托架。行走器受牽引索牽引連接材料進(jìn)行運(yùn)輸，托架固定于龍門架上，起支承承載索的作用。索道每檔單件運(yùn)載最大重量800～1 200 kg，如果多件運(yùn)載每件重量600 kg，單件之間距離200～300 m。

索道的傳動(dòng)區(qū)段一般為0.5～2 km。當(dāng)一級(jí)索道不能直達(dá)運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)時(shí)，可按現(xiàn)場(chǎng)地形或施工需要把索道分為幾個(gè)區(qū)段，即分級(jí)連接起來(lái)使用，分級(jí)后使用，索道總長(zhǎng)度將不受限制。

圖1 龍門架布置圖

3 索道架設(shè)

3.1 調(diào)查、設(shè)計(jì)、定位

（1）詳細(xì)調(diào)查現(xiàn)場(chǎng)地形情況，確定索道路徑，盡量選擇無(wú)障礙物、高壓線、道路、大樹(shù)古樹(shù)的通道。（2）確定起運(yùn)點(diǎn)和卸貨點(diǎn)。（3）確定整個(gè)運(yùn)輸需要分幾級(jí)索道和轉(zhuǎn)運(yùn)平臺(tái)。圖2為裝貨區(qū)的現(xiàn)場(chǎng)布置圖，圖3為卸貨區(qū)的現(xiàn)場(chǎng)布置圖。

圖2 裝貨區(qū)的現(xiàn)場(chǎng)布置圖

圖3 卸貨區(qū)的現(xiàn)場(chǎng)布置圖

3.2 架設(shè)索道

（1）清理通道。根據(jù)設(shè)計(jì)好的通道，除去通道中的雜物，以不妨礙運(yùn)載塔材通行為準(zhǔn)。清理通道中樹(shù)木，清理寬度約2～3 m。（2）起立支架。采用整體組立，然后用4根GJ－35拉線固定，拉線對(duì)地夾角＜45°，每根拉線分別用1 t的手扳葫蘆調(diào)正、收緊。兩架體根部之間用GJ－35鋼絞線連接。在支架橫梁上緊好托架。（3）展放牽引索。利用人力展放牽引繩，盡量由高到低牽引。牽引索展放好后，分別放進(jìn)托架的滑車內(nèi)，利用絞磨收緊，然后用卡線器和鏈條葫蘆錨固，再把兩根牽引繩插頭對(duì)接，形成一個(gè)閉環(huán)。（4）展放承載索。利用已經(jīng)展放好的牽引繩來(lái)牽引承載索。承載索展放好后，放入托架的鞍座上，承力繩的一個(gè)端頭預(yù)先用耐張線夾壓接好，錨固在低處的平臺(tái)地錨上，在另一端用6 t絞磨收緊，用弧垂（按照控制檔的5%）和拉力控制承載索的松緊，最后用楔形線夾固定在高處平臺(tái)上。

3.3 索道試運(yùn)行

試運(yùn)行的主要目的是檢查整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行情況，運(yùn)行速度先慢后快，運(yùn)載1/5～2/5的負(fù)荷運(yùn)行。試運(yùn)行的主要作用：（1）檢查貨物通過(guò)索道沿線是否有拖地情況。如果有，需要根據(jù)情況收緊承力索、清除障礙物（砍樹(shù)、降基面），嚴(yán)重的情況下，需要增加支架。（2）初步確定循環(huán)牽引繩的長(zhǎng)度，以便選取合適的長(zhǎng)度插頭。（3）在個(gè)別凸起的地方，牽引繩有割地情況，需要及時(shí)布置有底座的滑車，以減輕牽引索的磨損。

4 索道運(yùn)行注意事項(xiàng)

（1）在條件許可時(shí)，應(yīng)將接地裝置與索道相連接，以便在發(fā)生雷擊時(shí)，能及時(shí)將電流分流回大地，減少損失。（2）施工所使用的工具應(yīng)檢驗(yàn)合格方可在本工程施工中使用。使用前必須進(jìn)行外觀檢查，并進(jìn)行標(biāo)識(shí)。嚴(yán)禁索道帶病運(yùn)行，嚴(yán)禁索道超負(fù)荷使用。（3）運(yùn)輸人員應(yīng)將塔材綁扎牢固，加強(qiáng)檢查，防止捆綁松動(dòng)，嚴(yán)防在運(yùn)輸過(guò)程中塔材從空中墜落，確保地面人員、牲畜的安全。（4）索道運(yùn)行中，嚴(yán)禁裝載人。凡可能有人進(jìn)入索道運(yùn)輸范圍的地方，必須懸掛“索道施工，注意安全”等警戒標(biāo)語(yǔ)。（5）索道運(yùn)行期間，遇有雷雨或4級(jí)以上大風(fēng)應(yīng)停止作業(yè)，人員必須離開(kāi)并不得接觸金屬體，防止發(fā)生雷擊傷害事件。（6）應(yīng)設(shè)專人在運(yùn)行線下監(jiān)護(hù)，及時(shí)通知索道運(yùn)行下方地面人員速離開(kāi)，以防發(fā)生高空墜落事件。（7）保持索道上下、龍門架通信暢通，及時(shí)處理運(yùn)行過(guò)程中遇到的問(wèn)題，保證安全運(yùn)行。

5 結(jié)語(yǔ)

本工程通過(guò)采用索道運(yùn)輸塔材，有效避免了雨季的影響，克服了地理環(huán)境形成的阻隔，如河流、山谷等能直線跨過(guò)，大大縮短了運(yùn)輸距離，同時(shí)也很好地解決了高山大嶺運(yùn)輸難的問(wèn)題，提高了塔材運(yùn)輸效率，保證了工程施工進(jìn)度，更提高了塔材運(yùn)輸?shù)陌踩?，在時(shí)間上和經(jīng)濟(jì)上都取得了良好的效果，為類似的輸電線路工程提供了參考。