國(guó)Ⅲ箭在弦上 工程機(jī)械如何應(yīng)對(duì)

本刊記者 賈澤輝

面對(duì)日益嚴(yán)峻的環(huán)境形勢(shì)，節(jié)能減排越來(lái)越受到各行各業(yè)的高度重視，作為耗能和排放的大戶(hù)——工程機(jī)械行業(yè)而言，節(jié)能減排的任務(wù)更加艱巨。為保護(hù)人類(lèi)十分寶貴且有限的資源，實(shí)現(xiàn)全球可持續(xù)發(fā)展，提高操作人員的安全性及工作舒適性，努力達(dá)到人、機(jī)和環(huán)境的親和，可以預(yù)見(jiàn)開(kāi)發(fā)研制環(huán)保節(jié)能的綠色工程機(jī)械產(chǎn)品將是工程機(jī)械未來(lái)發(fā)展的必然趨勢(shì)。

2014年4月17～18日，第四屆中國(guó)綠色車(chē)輛國(guó)際論壇——非公路篇在上海舉行，來(lái)自工程機(jī)械相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)、科研院所、整機(jī)制造商、發(fā)動(dòng)機(jī)制造商、零部件制造商以及行業(yè)媒體的近200名代表參加了論壇。中國(guó)工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)施工機(jī)械化分會(huì)作為大會(huì)的支持機(jī)構(gòu)出席了論壇，卡特彼勒中國(guó)技術(shù)研發(fā)中心董事長(zhǎng)孫曉波博士和菲亞特動(dòng)力科技管理（上海）有限公司產(chǎn)品工程總監(jiān)戚正剛先生受邀分別主持了第一天和第二天的會(huì)議。建筑機(jī)械化雜志記者受邀對(duì)大會(huì)進(jìn)行了全程報(bào)道。

環(huán)保部機(jī)動(dòng)車(chē)排污監(jiān)控中心政策研究部副主任尹航介紹了中國(guó)大氣污染形勢(shì)和非道路移動(dòng)源的排放與管理。中國(guó)工程機(jī)械學(xué)會(huì)挖掘機(jī)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)陳正利介紹了液壓挖掘機(jī)高效節(jié)能技術(shù)的新動(dòng)向，并對(duì)當(dāng)前液壓挖掘機(jī)實(shí)施節(jié)能環(huán)保提出了幾點(diǎn)建議。中國(guó)建筑科學(xué)研究院建筑機(jī)械化研究分院侯寶佳研究員介紹了國(guó)家“十二五”科技支撐計(jì)劃重點(diǎn)項(xiàng)目課題《建筑工程綠色施工機(jī)械評(píng)價(jià)技術(shù)及數(shù)據(jù)庫(kù)研究》的情況和最新進(jìn)展。

工程機(jī)械整機(jī)企業(yè)代表卡特彼勒全球副總裁兼首席技術(shù)官Gwenne Henricks女士蒞臨大會(huì)發(fā)表關(guān)于非公路車(chē)輛綠色技術(shù)的演講，介紹了卡特彼勒在節(jié)能環(huán)保方面做出的努力。濟(jì)南汽車(chē)檢測(cè)中心主任王世龍介紹了我國(guó)非道路移動(dòng)機(jī)械用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)（第Ⅲ階段）的細(xì)則與進(jìn)展；美國(guó)西南研究院北京首席代表師西民介紹了滿(mǎn)足國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的不同功率發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)路線。發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)代表分享了滿(mǎn)足歐盟ⅢB及Ⅳ階段、美國(guó)4階段的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)路線。

會(huì)議熱點(diǎn)話題引起了代表們的熱議。目前，產(chǎn)品綠色化已成為世界進(jìn)步和發(fā)展的必然潮流，綠色技術(shù)是解決資源和環(huán)境問(wèn)題的最佳途徑。工程機(jī)械面臨綠色的挑戰(zhàn)，理應(yīng)順應(yīng)時(shí)代潮流，推廣綠色技術(shù)，生產(chǎn)綠色產(chǎn)品，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，使工程機(jī)械獲得更大的發(fā)展。本刊記者整理了部分演講嘉賓的精彩發(fā)言，以饗讀者。

非道路國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布在即

工程機(jī)械排放標(biāo)準(zhǔn)的漫漫升級(jí)之路牽動(dòng)著產(chǎn)業(yè)鏈上整機(jī)制造商、發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商及下游用戶(hù)等各個(gè)環(huán)節(jié)的神經(jīng)。2014年第2期我刊曾就工程機(jī)械排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)的話題展開(kāi)過(guò)專(zhuān)題報(bào)道，在2013年7月1日這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，有兩項(xiàng)關(guān)于排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施。一是重型柴油車(chē)國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施，二是北京正式實(shí)施相當(dāng)于歐ⅢA階段的非道路機(jī)械京Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)。以上兩個(gè)排放標(biāo)準(zhǔn)的落地對(duì)推進(jìn)工程機(jī)械節(jié)能環(huán)保的進(jìn)程而言正產(chǎn)生著積極的影響。而在本次論壇上，濟(jì)南汽車(chē)檢測(cè)中心主任王世龍與大家分享了發(fā)布在即的非道路機(jī)械國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的細(xì)則和最新進(jìn)展。

國(guó)家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)《非道路移動(dòng)機(jī)械用柴油機(jī)排氣污染物排放限值及測(cè)量方法(中國(guó)第Ⅰ、Ⅱ階段)》（GB 20891-2007）于2007年4月3日正式發(fā)布，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)要求，2007年10月1日實(shí)施第Ⅰ階段限值要求，2009年10月1日實(shí)施第Ⅱ階段限值要求。隨著機(jī)動(dòng)車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷升級(jí)，非道路移動(dòng)機(jī)械排放標(biāo)準(zhǔn)無(wú)論從時(shí)間上還是技術(shù)上都具備了升級(jí)的基礎(chǔ)。2011年，由國(guó)家環(huán)保部組織，濟(jì)南汽車(chē)檢測(cè)中心開(kāi)始起草非道路移動(dòng)機(jī)械國(guó)Ⅲ排放的標(biāo)準(zhǔn)草案，歷時(shí)幾年現(xiàn)在已形成報(bào)批稿等待正式發(fā)布。新標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了非道路移動(dòng)機(jī)械用柴油機(jī)第Ⅲ階段排氣污染物排放限值和測(cè)量方法，相當(dāng)于歐盟非道路移動(dòng)機(jī)械排放標(biāo)準(zhǔn)的ⅢA階段，并提出了第Ⅳ階段的預(yù)告性要求。

新標(biāo)準(zhǔn)修改采用歐盟（EU）指令97/68/EC（截止到修訂版2004/26/EC）《關(guān)于協(xié)調(diào)各成員國(guó)采取措施防治非道路移動(dòng)機(jī)械用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)氣態(tài)污染物和顆粒物排放的法律》中有關(guān)非道路移動(dòng)機(jī)械柴油機(jī)的技術(shù)內(nèi)容。與2004/26/EC指令相比，該標(biāo)準(zhǔn)增加了ISO8178中的G2測(cè)試循環(huán)；不包含歐IV階段的技術(shù)要求；在第Ⅲ階段增加了19kW以下和560kW以上柴油機(jī)控制要求；簡(jiǎn)化了一致性檢查的判定方法；增加了催化轉(zhuǎn)化器載體體積和貴金屬含量的試驗(yàn)要求；調(diào)整了試驗(yàn)用基準(zhǔn)柴油的部分技術(shù)參數(shù)；提出了第IV階段標(biāo)準(zhǔn)的預(yù)告性要求，技術(shù)要求同歐盟ⅢB，鼓勵(lì)有條件的地方提前實(shí)施。

作為GB 20891-2007的替代標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格了污染物排放限值；增加了瞬態(tài)試驗(yàn)循環(huán)（NRTC）；增加了560kW以上柴油機(jī)的控制要求；簡(jiǎn)化了一致性檢查的判定方法；增加了排放控制耐久性要求；增加了催化轉(zhuǎn)化器載體體積和貴金屬含量的試驗(yàn)要求；修訂了試驗(yàn)用基準(zhǔn)柴油的技術(shù)要求。

非道路移動(dòng)機(jī)械用柴油機(jī)排氣污染物排放限值(中國(guó)第Ⅲ、Ⅵ階段，報(bào)批稿)

按照?qǐng)?bào)批稿上報(bào)的標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)間，自2014年10月1日起，凡進(jìn)行排放型式核準(zhǔn)的非道路移動(dòng)機(jī)械用柴油機(jī)必須符合國(guó)Ⅲ要求；自2015年10月1日起，所有制造和銷(xiāo)售的非道路移動(dòng)機(jī)械用柴油機(jī)必須符合國(guó)Ⅲ要求；自2016年4月1日起，所有制造、進(jìn)口和銷(xiāo)售的非道路移動(dòng)機(jī)械不得裝用不符合國(guó)Ⅲ要求的柴油機(jī)。

滿(mǎn)足國(guó)Ⅲ排放的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)路線

從上面的敘述中可以看出，非道路國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布已經(jīng)是箭在弦上，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)和工程機(jī)械整機(jī)企業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存。在論壇上，多位嘉賓都介紹了滿(mǎn)足國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)路線。因?yàn)榉堑缆穱?guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)修改采用的是歐盟排放法律的有關(guān)技術(shù)內(nèi)容，國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)標(biāo)的也是歐盟ⅢA階段的排放標(biāo)準(zhǔn)，所以參考?xì)W美標(biāo)桿發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)路線對(duì)國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)排放升級(jí)發(fā)展具有重要意義。歐美發(fā)動(dòng)機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)體系完善，技術(shù)成熟，充分借鑒成熟的技術(shù)路線可以起到事半功倍的效果，在技術(shù)研發(fā)和整機(jī)成本控制上都可以不走或少走彎路。

玉柴工程研究院性能開(kāi)發(fā)部經(jīng)理陸壽域表示，從排放限值看，相對(duì)于第Ⅱ階段，第Ⅲ階段主要是降低了NOx 和HC，不同功率段有21%～43%的降低，而PM方面，僅18～37kW功率段降低了12.5%。從技術(shù)角度來(lái)看，由于有車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)第Ⅲ階段排放控制基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)非道路排放標(biāo)準(zhǔn)第Ⅲ階段難度不大。增壓中冷、 EGR（廢氣再循環(huán)）、小型化和電控技術(shù)是滿(mǎn)足挑戰(zhàn)的方案,也是發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展的新機(jī)遇。借鑒國(guó)外和國(guó)內(nèi)車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展過(guò)程，每次排放升級(jí)都伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)排量?jī)?yōu)化的過(guò)程，強(qiáng)制執(zhí)行國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)正是促進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)排量小型化的最佳時(shí)機(jī)。根據(jù)玉柴對(duì)50型裝載機(jī)用柴油機(jī)進(jìn)行的應(yīng)用研究，采用增壓+機(jī)械泵技術(shù)路線的10L發(fā)動(dòng)機(jī)完全可以被采用增壓中冷+電控燃油系統(tǒng)路線的8-9L發(fā)動(dòng)機(jī)所代替，而發(fā)動(dòng)機(jī)的尺寸更緊湊。

滿(mǎn)足非道路國(guó)Ⅲ排放發(fā)動(dòng)機(jī)主要技術(shù)路線

珀金斯400系列發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)錫工廠總經(jīng)理魏馬騰在會(huì)上表示，面對(duì)即將到來(lái)的中國(guó)第Ⅲ階段排放要求，OEM廠商將迎接成本、操作性能、燃油品質(zhì)和設(shè)備集成等方面的挑戰(zhàn)。滿(mǎn)足中國(guó)第Ⅲ階段排放要求的發(fā)動(dòng)機(jī)可以選擇機(jī)械或電控兩種燃油系統(tǒng)。前者的優(yōu)點(diǎn)是性能接近于Ⅱ階段排放的發(fā)動(dòng)機(jī)，結(jié)構(gòu)改動(dòng)小，成本低，對(duì)油品要求較低，易于維護(hù)保養(yǎng)；后者的優(yōu)點(diǎn)是利于優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)和液壓系統(tǒng)以及控制系統(tǒng)的整合和匹配，減小熱負(fù)荷排放，優(yōu)化設(shè)備性能，節(jié)油性較好。國(guó)內(nèi)目前燃油的雜質(zhì)、水含量、含硫量都比較高，這對(duì)電控共軌系統(tǒng)精密的燃油零部件帶來(lái)非常大的損害。針對(duì)燃油品質(zhì)問(wèn)題，珀金斯發(fā)動(dòng)機(jī)采用新的共軌燃油系統(tǒng)，對(duì)燃油雜質(zhì)的適應(yīng)性可提高12倍，同時(shí)機(jī)油潤(rùn)滑的高壓泵大大提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性；珀金斯發(fā)動(dòng)機(jī)還有多級(jí)過(guò)濾系統(tǒng)，具有4倍的雜質(zhì)過(guò)濾能力，油水分離能力大大提高。

在確定發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)升級(jí)路線時(shí)，柳工中央研究院院長(zhǎng)羅維認(rèn)為，要基于中國(guó)實(shí)際國(guó)情和用戶(hù)群體區(qū)別，從銷(xiāo)售區(qū)域、應(yīng)用工況、發(fā)動(dòng)機(jī)原排量、成本目標(biāo)、燃油品質(zhì)等方面綜合考量。

國(guó)Ⅲ排放發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)路線的用戶(hù)分析

距離中國(guó)正式實(shí)施非道路國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，加之日益嚴(yán)重的環(huán)境形勢(shì)，相信實(shí)施更加嚴(yán)格的排放法規(guī)的進(jìn)程也必將提速。

濰柴柴油機(jī)性能開(kāi)發(fā)主任工程師龔英利在會(huì)上介紹，對(duì)于滿(mǎn)足Stage ⅢB排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)路線，130kW以下以EGR為主；130kW以上SCR為主。對(duì)于滿(mǎn)足Stage Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)路線，以SCR為主，WG增壓器是趨勢(shì)。在2013年的德國(guó)bauma展上，康明斯展出了一款SCR only發(fā)動(dòng)機(jī)，達(dá)到美國(guó)4階段，最終期和歐盟IV階段排放，散熱需求比EGR的發(fā)動(dòng)機(jī)相比減少40%。因此移除EGR是設(shè)計(jì)的新方向，采用高效率SCR技術(shù)將是未來(lái)發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)。

滿(mǎn)足Stage ⅢB 發(fā)動(dòng)機(jī)排放技術(shù)路線分析

滿(mǎn)足Stage Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)排放技術(shù)路線分析

發(fā)動(dòng)機(jī)與工程機(jī)械整機(jī)的動(dòng)力匹配

柳工中央研究院院長(zhǎng)羅維認(rèn)為，Ⅲ階段發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)盡可能保持與Ⅱ階段發(fā)動(dòng)機(jī)一致的功率特性和扭矩特性，否則將改變整機(jī)原定的動(dòng)力性能及油耗指標(biāo)。在進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)與整機(jī)的動(dòng)力匹配研究時(shí)，應(yīng)進(jìn)行多種工況的載荷譜試驗(yàn)，把發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)油耗區(qū)與整機(jī)常用工作區(qū)重合。比如針對(duì)裝載機(jī)，柳工優(yōu)化變矩器匹配，確保發(fā)動(dòng)機(jī)功率高效地傳遞到傳動(dòng)系統(tǒng)，減小發(fā)動(dòng)機(jī)功率損失和系統(tǒng)發(fā)熱，降低燃油消耗。針對(duì)挖掘機(jī)，柳工采用全功率控制匹配技術(shù)，在各擋位下根據(jù)載荷變化調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩及功率，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行穩(wěn)定，大幅提升燃油利用率。同時(shí)羅維提出，針對(duì)產(chǎn)銷(xiāo)量大的整機(jī)產(chǎn)品，發(fā)動(dòng)機(jī)制造商和主機(jī)廠聯(lián)合開(kāi)發(fā)“定制”發(fā)動(dòng)機(jī)不失為一條明智的選擇。比如針對(duì)柳工裝載機(jī)產(chǎn)品，柳工和康明斯聯(lián)合開(kāi)發(fā)駝峰功率曲線技術(shù)，提升發(fā)動(dòng)機(jī)克服外載荷能力，根據(jù)載荷譜設(shè)定的發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)油耗區(qū)與高功率區(qū)重合度高，經(jīng)實(shí)際用戶(hù)測(cè)試工作油耗比普通裝載機(jī)可降低5%～8%，綜合工作效率提升10%～17%。

山河智能挖機(jī)研究院院長(zhǎng)陶海軍表示，主機(jī)廠通過(guò)定制開(kāi)發(fā)的專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)，優(yōu)化的低速段匹配，使低速工作時(shí)不但省油，還能提高工作效率。比如通過(guò)挖掘機(jī)負(fù)載研究分析，進(jìn)行參數(shù)優(yōu)化匹配，可以實(shí)現(xiàn)挖掘作業(yè)過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)始終匹配于低油耗區(qū)域。另外，越來(lái)越多的工程機(jī)械采用了全電子控制的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，控制柴油的噴射量和噴射時(shí)間，其特性曲線可以由軟件來(lái)控制，這樣就可以根據(jù)不同的作業(yè)工況采用不同的特性，最大限度地提高柴油機(jī)的動(dòng)力性能、燃料利用率和排放質(zhì)量。

工程機(jī)械其他節(jié)能環(huán)保技術(shù)進(jìn)展

1）液壓系統(tǒng)改進(jìn)及優(yōu)化 傳統(tǒng)的工程機(jī)械節(jié)能研究，多數(shù)集中在提高相關(guān)元件的性能，改進(jìn)液壓系統(tǒng)和提高動(dòng)力系統(tǒng)與液壓系統(tǒng)的功率匹配等方面。經(jīng)多年研究理論已相當(dāng)成熟，但在產(chǎn)品的新工法、新應(yīng)用方面進(jìn)行適當(dāng)?shù)脑賱?chuàng)新仍然有明顯的環(huán)保節(jié)能效果。山河智能挖機(jī)研究院院長(zhǎng)陶海軍介紹，通過(guò)對(duì)多路閥及整個(gè)液壓系統(tǒng)的動(dòng)、靜態(tài)特性分析，結(jié)合機(jī)構(gòu)動(dòng)力學(xué)響應(yīng)特性研究，對(duì)多路閥閥芯的節(jié)流口進(jìn)行優(yōu)化，可以降低回路綜合損失30%。山河智能開(kāi)發(fā)的高效主閥在小型挖掘機(jī)上應(yīng)用后增加了鏟頭合流功能，縮短了15%的挖掘復(fù)位時(shí)間，同時(shí)具有斗桿合流和獨(dú)有的平地模式，整體作業(yè)效率提升18%～25%，而油耗降低18%～20%。針對(duì)中大型液壓挖掘機(jī)液壓系統(tǒng)，通過(guò)加大管路直徑，優(yōu)化管路接口，使壓力損失大大降低，提高了作業(yè)效率。

2）新能源及混合動(dòng)力技術(shù) 新能源作為一種新興的動(dòng)力技術(shù)，在汽車(chē)上的成功應(yīng)用與技術(shù)優(yōu)勢(shì)為工程機(jī)械的節(jié)能研究提供了較好的借鑒思路，越來(lái)越多的新能源工程機(jī)械開(kāi)始在市場(chǎng)上嶄露頭角。隨著污染嚴(yán)重、油價(jià)上漲，工程機(jī)械主機(jī)廠紛紛展開(kāi)了采取替代柴油的清潔新能源作為工程機(jī)械動(dòng)力源的積極嘗試和探索，以LNG、CNG、LPG為燃料的裝載機(jī)、挖掘機(jī)和以蓄電池、外插電源作為動(dòng)力的叉車(chē)、小挖等工程機(jī)械產(chǎn)品相繼問(wèn)世。另一方面，混合動(dòng)力技術(shù)也是目前乃至未來(lái)極具應(yīng)用前景和推廣價(jià)值的新能源技術(shù)。2004年小松研制出了世界上第一臺(tái)混合動(dòng)力液壓挖掘機(jī)的試驗(yàn)機(jī)。該樣機(jī)采用并聯(lián)方案，柴油機(jī)輸出的能量主要用于驅(qū)動(dòng)負(fù)載，多余或不足的部分能量由發(fā)電機(jī)或電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)化補(bǔ)充。相關(guān)報(bào)道稱(chēng)，該機(jī)型與普通型液壓挖掘機(jī)相比可降低約25%的能源消耗。目前世界上主流的挖掘機(jī)、裝載機(jī)等工程機(jī)械企業(yè)都已經(jīng)開(kāi)發(fā)出了油電混合動(dòng)力或油液混合動(dòng)力的產(chǎn)品，引領(lǐng)著未來(lái)節(jié)能型工程機(jī)械的一大方向。

3）結(jié)構(gòu)優(yōu)化和輕量化設(shè)計(jì) 計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展，為工程機(jī)械實(shí)現(xiàn)綠色設(shè)計(jì)提供了極大的便利和支持。虛擬樣機(jī)技術(shù)使產(chǎn)品設(shè)計(jì)可擺脫對(duì)物理樣機(jī)的依賴(lài)，體現(xiàn)了一種全新的研發(fā)模式。借助集合多種分析手段于一體的智能仿真等軟件，可以方便地實(shí)現(xiàn)工程機(jī)械的結(jié)構(gòu)優(yōu)化和輕量化設(shè)計(jì)，縮短研發(fā)周期，提高產(chǎn)品性能，同時(shí)達(dá)到節(jié)能、節(jié)材的目的。

節(jié)能與環(huán)保是全球可持續(xù)發(fā)展的共同任務(wù)。節(jié)能減排發(fā)展非一日之功，節(jié)能減排技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化也將是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程，國(guó)內(nèi)工程機(jī)械廠家只有充分意識(shí)到工程機(jī)械節(jié)能減排的重要性，才能在工程機(jī)械發(fā)展的下個(gè)階段與國(guó)際一流水平同臺(tái)競(jìng)技。