深化改革突重圍 轉(zhuǎn)型升級(jí)破困局
——第48次“斯佩克”會(huì)議主題報(bào)告

徐啟明

(中海工業(yè)有限公司，上海 200122)

1 化壓力為動(dòng)力，強(qiáng)化營(yíng)銷，拼搶市場(chǎng)，努力爭(zhēng)取效益

中海工業(yè)有限公司 (以下簡(jiǎn)稱中海工業(yè))修船歷史悠久，2003年中海工業(yè)通過收購(gòu)兼并，在長(zhǎng)三角建立了中海長(zhǎng)興修船基地，到2009年修船板塊已在長(zhǎng)三角和珠三角擁有中海長(zhǎng)興、立新船廠、菠蘿廟船廠3家修船企業(yè)，配置有30萬噸級(jí)船塢1座、20萬噸級(jí)船塢1座、4～8萬噸級(jí)船塢4座、4萬噸級(jí)以下船塢4座。

但是近年來修船行業(yè)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩，航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷，供求關(guān)系失衡，同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，船東修船意愿下調(diào);與此同時(shí)，世界船隊(duì)優(yōu)化調(diào)整、轉(zhuǎn)型升級(jí)速度加快，運(yùn)營(yíng)船舶呈現(xiàn)大型化、現(xiàn)代化、高科技化趨勢(shì)，大部分船東都已是新船多、舊船少。在此宏觀背景下中國(guó)修船業(yè)受到重創(chuàng)，全國(guó)修船前10名的生產(chǎn)總量下降40%，中海修船也毫不例外地進(jìn)入下行通道，產(chǎn)值也跌出占據(jù)十多年的前3名位置。除客觀原因外，中海工業(yè)的修船業(yè)務(wù)在發(fā)展的過程中還存在著如下幾大問題:產(chǎn)品附加值低，技術(shù)含量不高，轉(zhuǎn)型升級(jí)難度大;工程外包，管理粗放，成本居高不下;中高端人才匱乏，現(xiàn)代化管理體系建設(shè)滯后，可持續(xù)發(fā)展后勁不足;新船廠負(fù)債重，折舊、財(cái)務(wù)費(fèi)用高，老船廠硬件設(shè)施差、隊(duì)伍老化、維穩(wěn)任務(wù)重。這些都是制約中海工業(yè)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的管理短板，表面上是競(jìng)爭(zhēng)力問題，實(shí)質(zhì)上是發(fā)展問題。中海工業(yè)根據(jù)中海集團(tuán)的要求，不僅要積極應(yīng)對(duì)當(dāng)前危機(jī)，更重要的是實(shí)施戰(zhàn)略管理，主動(dòng)面對(duì)后危機(jī)時(shí)代。外因是變化的條件，內(nèi)因是變化的根據(jù)。面對(duì)危機(jī)，我們不能怨天尤人，還是從競(jìng)爭(zhēng)力的內(nèi)部因素來解析。中海工業(yè)應(yīng)對(duì)當(dāng)前危機(jī)對(duì)策措施和面對(duì)后危機(jī)時(shí)代的戰(zhàn)略解析有以下一些考慮。

1)以改革為主線，完善管理體制，推進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)。堅(jiān)持以市場(chǎng)為紐帶，積極推進(jìn)修船經(jīng)營(yíng)體制改革和總部機(jī)構(gòu)改革。確立修船廠的市場(chǎng)主體地位，試行營(yíng)銷總監(jiān)制，通過加強(qiáng)調(diào)控，妥善處理內(nèi)部不良競(jìng)爭(zhēng)，確保改革措施的落實(shí)。積極推進(jìn)總部機(jī)關(guān)轉(zhuǎn)作風(fēng)、增效率的機(jī)構(gòu)改革，對(duì)總部職能部室實(shí)施“12并6”的調(diào)整，提高管理績(jī)效。

2)強(qiáng)化內(nèi)控管理，狠抓成本控制。加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管控，提高運(yùn)營(yíng)水平。以內(nèi)控體系建設(shè)為抓手，開展全面風(fēng)險(xiǎn)管理，找準(zhǔn)管理短板，進(jìn)一步梳理和完善內(nèi)控流程和制度，最大程度降低各種風(fēng)險(xiǎn)，確保業(yè)務(wù)正常開展。加強(qiáng)全面預(yù)算管理，將指標(biāo)層層分解，加強(qiáng)對(duì)各單位財(cái)務(wù)指標(biāo)和經(jīng)濟(jì)增加值 (EVA)的考核，實(shí)施月度通報(bào)，促進(jìn)各單位尋找差距。把好生產(chǎn)材料消耗關(guān)。公司組織了對(duì)大宗物資集中采購(gòu)的專項(xiàng)調(diào)研，進(jìn)一步完善管理。各船廠優(yōu)化生產(chǎn)流程，對(duì)生產(chǎn)材料實(shí)施精細(xì)管理，杜絕、減少鋼材、電、氣、油等材料和能源在生產(chǎn)中的浪費(fèi)。

3)量入為出，提高資金管理水平。加強(qiáng)資金集中管理。本著“輕重緩急，量入為出”的原則，提高資金利用率，降低資金風(fēng)險(xiǎn)和財(cái)務(wù)成本，減少資金占用。加強(qiáng)制度建設(shè)。適應(yīng)扁平化管理要求，修訂和完善了一系列管理制度，形成了全面、規(guī)范的管理平臺(tái)，促進(jìn)了企業(yè)制度化、規(guī)范化管理。

4)完善考核制度，加強(qiáng)考核監(jiān)督。嚴(yán)考核，硬兌現(xiàn)，加大對(duì)各單位的考核力度，增強(qiáng)各單位成本意識(shí)。各單位制訂了嚴(yán)格的成本控制目標(biāo)體系和考核獎(jiǎng)懲機(jī)制。完善職工薪酬管理制度，加強(qiáng)工資總額預(yù)算管理，對(duì)各單位工資總額使用情況進(jìn)行監(jiān)控，確保使用額度可控;貫徹集團(tuán)工資總額預(yù)算管理暫行辦法，分層次細(xì)化分析各崗位的工資發(fā)放情況。

5)抓緊兩化融合。船舶工業(yè)實(shí)施的信息化推動(dòng)工業(yè)化，在中海工業(yè)逐步深入人心。中海工業(yè)以“有效管控資金流物資流勞力流”為特點(diǎn)的信息化建設(shè)已經(jīng)起步，借鑒中遠(yuǎn)船務(wù)等信息化先行者的經(jīng)驗(yàn)，以中海修船和中海造船兩大基地為重點(diǎn)，正在全力推行管理精細(xì)化和生產(chǎn)精益化，促進(jìn)工業(yè)化和信息化在中海工業(yè)的兩化融合。

2 以改革為主線，完善管理體制，推進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)

2014年，修船市場(chǎng)在供求結(jié)構(gòu)調(diào)整的總格局下，呈現(xiàn)出“兩低一少”的局面。“兩低”，一是修理價(jià)格低，二是單船產(chǎn)值低。“一少”是高附加值船舶修理的訂單少。由于航運(yùn)市場(chǎng)的持續(xù)低迷，及國(guó)家拆船補(bǔ)貼政策的出臺(tái)，更多的船東，選擇將老舊船拆解，修船市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更激烈，而勞動(dòng)力成本增加，勞動(dòng)環(huán)境保障等方面的要求不斷提高，修船業(yè)面臨的挑戰(zhàn)越來越大。但是“兩低一少”不是固化的，而是動(dòng)態(tài)的，比如一季度在南方船塢減少和北方嚴(yán)冬氣候下，上海、舟山地區(qū)出現(xiàn)了訂單增加的現(xiàn)實(shí)，展示了修價(jià)上漲的趨勢(shì)。這種稍縱即逝的機(jī)會(huì)把握，對(duì)修船營(yíng)銷是重大的挑戰(zhàn)。雖然航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷是主要原因，但部分企業(yè)缺乏自律、競(jìng)相壓價(jià)、導(dǎo)致市場(chǎng)出現(xiàn)無序競(jìng)爭(zhēng)，也是不可忽視的因素。據(jù)了解，我國(guó)修船價(jià)格近年來明顯低于世界平均水平，甚至低于印度等國(guó)家。在勞動(dòng)力成本不斷上漲、修船價(jià)格處于低谷的情況下，企業(yè)的利潤(rùn)空間被壓縮得所剩無幾。一些船東在與修船企業(yè)談判時(shí)，經(jīng)常會(huì)拿著國(guó)內(nèi)其他企業(yè)的報(bào)價(jià)來進(jìn)行壓價(jià)。而有些企業(yè)為搶活干，甚至是零利潤(rùn)接單。值得注意的是，一部分企業(yè)積極拓展附加值高的海洋工程裝備修理、改裝市場(chǎng)，并取得了不錯(cuò)的業(yè)績(jī)。然而，由于海工裝備改裝的門檻較高，國(guó)內(nèi)修船企業(yè)能否在這一領(lǐng)域分得“蛋糕”，關(guān)鍵還要看其管理水平和技術(shù)實(shí)力能否滿足相關(guān)要求。

船舶工業(yè)正在步入緩慢調(diào)整的復(fù)蘇階段。但要防止大起大落，企業(yè)必須牢牢抓住市場(chǎng)機(jī)遇，加強(qiáng)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，推進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，強(qiáng)化基礎(chǔ)管理，嚴(yán)控產(chǎn)品質(zhì)量，加強(qiáng)業(yè)界合作，提升自身實(shí)力，適應(yīng)市場(chǎng)需要。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，我們要敢于與狼共舞，又要善于捕捉機(jī)會(huì)，這是中海工業(yè)營(yíng)銷策略應(yīng)有的基本特點(diǎn)。因此中海工業(yè)希望與行業(yè)及其成員們一起，盡快行動(dòng)起來，在以下方面抓緊破題，旨在尋求整個(gè)中國(guó)修船業(yè)的轉(zhuǎn)型和升級(jí)。

1)調(diào)整產(chǎn)業(yè)布局，規(guī)劃二次轉(zhuǎn)型。修船板塊要以黃浦江、珠江水域的城市發(fā)展為背景，完成綜合開發(fā)的課題，把新基地的規(guī)劃、新產(chǎn)業(yè)的布局和新增長(zhǎng)的戰(zhàn)略作出“三位一體”的統(tǒng)籌安排，推進(jìn)中海工業(yè)未來10年的“二次轉(zhuǎn)型”路線圖和時(shí)間表的制定。

2)深化修船板塊改革和調(diào)整。通過創(chuàng)新營(yíng)銷、強(qiáng)化管理、優(yōu)化布局和盤活資產(chǎn)等方式，提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力;適時(shí)推進(jìn)非修、海工及配套項(xiàng)目，小步快走，向產(chǎn)業(yè)高端進(jìn)發(fā)。

3)加強(qiáng)人力資源管理，優(yōu)化人才結(jié)構(gòu)。堅(jiān)持以人為本，調(diào)整人員結(jié)構(gòu)，推進(jìn)人事制度改革。重點(diǎn)加強(qiáng)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理人才、技術(shù)骨干、關(guān)鍵崗位和一線高技能人才的隊(duì)伍建設(shè)和人才儲(chǔ)備。

4)實(shí)行戰(zhàn)略管理。中海修船在行業(yè)內(nèi)顯然不是領(lǐng)跑者而是跟跑者，我們將堅(jiān)持與中遠(yuǎn)船務(wù)等十大船廠對(duì)標(biāo)，把別人的成功作為自己的標(biāo)桿。

最后在行業(yè)發(fā)展上，我們也呼吁行業(yè)組織帶領(lǐng)行業(yè)成員創(chuàng)造更好的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，包括:①建立修船價(jià)格參考體系和執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)修船行業(yè)相關(guān)組織應(yīng)充分發(fā)揮行業(yè)指導(dǎo)作用，按照物價(jià)變化、人工成本上漲等因素，并參照其他國(guó)家的修船價(jià)格，制定出我國(guó)的修船價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)體系，為企業(yè)接單報(bào)價(jià)提供參考;②建立行業(yè)準(zhǔn)入制度，緩解產(chǎn)能過剩矛盾。航運(yùn)市場(chǎng)不景氣，導(dǎo)致我國(guó)修船產(chǎn)能過剩矛盾突顯，對(duì)此，政府相關(guān)部門應(yīng)建立行業(yè)準(zhǔn)入制度，對(duì)于不符合條件的企業(yè)，要堅(jiān)決予以淘汰，以提高我國(guó)修船業(yè)的整體技術(shù)水平和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

我們相信，雖然船舶修造業(yè)正在經(jīng)受著修船市場(chǎng)下滑的沖擊，國(guó)內(nèi)從南到北的修船廠都面臨著訂單不足、生產(chǎn)任務(wù)不飽滿、產(chǎn)值效益下降和產(chǎn)能嚴(yán)重過剩的局面，但是只要我們修船企業(yè)苦練內(nèi)功，鍛造和提升核心競(jìng)爭(zhēng)力，以差異化競(jìng)爭(zhēng)促進(jìn)共同發(fā)展，在金融危機(jī)中實(shí)現(xiàn)行業(yè)和企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。中海工業(yè)愿意同在座的各位一起共度難關(guān)，“抱團(tuán)取暖”，我們相信:明天依然會(huì)更好!