綠色代步車，能再親民一點(diǎn)嗎？

綠色代步車，能再親民一點(diǎn)嗎？

New energy vehicles,can you be more kindly?

當(dāng)1886年卡爾·奔馳這位高鼻子、藍(lán)眼睛的德國男人制造出了世界上第一輛汽車時(shí)，歡欣鼓舞的人們或許沒有想到，100多年后汽車帶來的困擾卻讓我們憂心忡忡。從19世紀(jì)便開始在一些國家橫行肆虐過的“十面霾伏”，如今讓我們痛苦得無以言表。北京接二連三出現(xiàn)的霧霾天氣，已讓生活在帝都的人養(yǎng)成了早起第一件事不是伸個(gè)懶腰喝杯水，而是拉開窗簾看霧霾。不止北京，我國的大部分省份也都時(shí)不時(shí)地受霾侵襲。GDP成長與環(huán)境之間的恩怨纏綿在全球也都在一直上演。

治理空氣污染，各國政府紛紛拿汽車說事。四個(gè)輪子后的噗噗黑煙，里面含著各種很容易進(jìn)入人體內(nèi)的VOC，這確實(shí)也是汽車作為空氣污染元兇之一的證據(jù)?？杀旧碜鳛榻煌üぞ?，提供給老百姓便利生活的同時(shí)，卻要帶上導(dǎo)致空氣污染元兇的大帽子，汽車?yán)闲只蛟S也很無奈吧；胃里被裝滿了汽油、柴油，汽車?yán)闲忠埠芸鄲溃谶@個(gè)提倡綠色生活、擁護(hù)大自然法則的年代，汽車?yán)闲忠蚕虢】碉嬍?，也想呼吸到含氧量十足的空氣，以綠色代步車的形象陪伴著人們一路暢行。

讓汽車不再喝汽油，吃上環(huán)保餐，各國政府也紛紛出臺(tái)了針對(duì)新能源汽車的政策法規(guī)，各國汽車生產(chǎn)企業(yè)也把發(fā)展新能源汽車作為中長期發(fā)展方向。在今年3月初召開的全國兩會(huì)上，節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展再次成為廣大代表們熱議的話題。政府工作報(bào)告也重點(diǎn)提到，未來要推動(dòng)能源生產(chǎn)和消費(fèi)方式的變革；在2014年，我國能耗強(qiáng)度要降低3.9%，在國家層面發(fā)展綠色低碳的節(jié)能及新能源汽車產(chǎn)業(yè)的方向也可見一覷。有媒體統(tǒng)計(jì)，在覆蓋三十余個(gè)?。ㄊ小^(qū)）參會(huì)的兩會(huì)工作報(bào)告中，有21個(gè)省份明確表示今年將重點(diǎn)發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)，12個(gè)省份將大力發(fā)展新能源汽車。

在國外市場，發(fā)達(dá)國家的做法也給我們提供了可以借鑒的經(jīng)驗(yàn)。美國政府從上世紀(jì)90年代開始就致力于推進(jìn)節(jié)能清潔汽車前沿技術(shù)的研發(fā)。奧巴馬上任后，提出通過支持關(guān)鍵技術(shù)和縝密的企業(yè)商業(yè)計(jì)劃來啟動(dòng)節(jié)能型汽車在美國的生產(chǎn)，制定新能源汽車發(fā)展目標(biāo)：到2015年，美國要有100萬輛充電式混合動(dòng)力車上路，并且購車者還能獲得一定的稅收抵扣；同時(shí)投入4億美元用以支持充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

作為資源儲(chǔ)備相對(duì)匱乏的島國日本，對(duì)新能源汽車的研發(fā)一直很上心。日本在2009年時(shí)開始實(shí)施“綠色稅制”，新能源汽車購車者可享受免除多種稅賦優(yōu)惠。同時(shí)為了促使更多的消費(fèi)者購買更加環(huán)保的汽車，日本政府還實(shí)施了減稅和發(fā)放補(bǔ)助金等優(yōu)惠政策。

插畫/宋柳

國內(nèi)外看起來針對(duì)新能源汽車好政策一籮筐，可為什么需求市場卻顯得相對(duì)平靜了很多，為什么我們情愿撞大運(yùn)參加機(jī)動(dòng)車牌照搖號(hào)，也不選擇購買電動(dòng)汽車呢？從普通消費(fèi)者角度來講，價(jià)格貴，是一個(gè)共同的心聲吧。盡管我國去年新出臺(tái)了《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，其中明確了在2013至2015年，對(duì)消費(fèi)者購買新能源汽車?yán)^續(xù)給予補(bǔ)貼，隨后北京地方補(bǔ)貼政策也相繼出臺(tái)了相關(guān)政策，但更多的地方還沒有出臺(tái)后繼的補(bǔ)貼措施，同時(shí)補(bǔ)貼的力度，補(bǔ)貼的細(xì)則也有待于觀望。

拋開價(jià)格不說，技術(shù)問題目前也是大家觀望的一部分。春風(fēng)得意的特斯拉，價(jià)格走的是電動(dòng)汽車中的奢華路線。但從去年10月到今年2月，銷量不過幾萬臺(tái)的特斯拉，就出現(xiàn)了4次起火事故，概率是幾千分之一，這樣的電池起火頻率還是很讓新能源汽車觀望一族出把冷汗的。

北京市推出電動(dòng)出租車已經(jīng)有一段時(shí)間了，筆者有過幾次乘坐的經(jīng)歷，外觀身寬體胖，但坐進(jìn)去卻感覺空間比一般的出租車要小點(diǎn)。不過從汽車發(fā)動(dòng)到行駛，感覺還是比較舒適，加速快，噪音小，行駛過程中比較穩(wěn)，最重要的一點(diǎn)，對(duì)于不愛聞汽油味的人來說確實(shí)是一大福利。但跟出租車師傅聊天中，他們就會(huì)抱怨，續(xù)航里程短，快充裝置少，充電難。換句話說，汽車?yán)闲值沫h(huán)保餐有種點(diǎn)心當(dāng)正餐吃的感覺，跑不了多少里程就餓了……

突破新能源汽車的技術(shù)難關(guān)，相應(yīng)的配套嫁妝——政府補(bǔ)貼政策、充電站等設(shè)施的完善，拉下價(jià)格奢華路線，讓更多的汽車?yán)闲謹(jǐn)[脫這些高氮氧化物、高一氧化碳、高二氧化硫等N個(gè)“3高”汽油柴油餐，盡快吃上太陽能、天然氣環(huán)保餐，深受霾伏的我們會(huì)和汽車?yán)闲忠黄鹋氖址Q贊的。

文/艾芽