航空電子系統(tǒng)的發(fā)展動(dòng)向與分析＊

（海軍裝備部西安軍事代表局 西安 710054）

1 引言

未來(lái)戰(zhàn)爭(zhēng)對(duì)軍用航空電子系統(tǒng)功能的要求愈來(lái)愈多，未來(lái)的航空電子必須具有更多的功能、更好的適應(yīng)性、更高的可靠性和更強(qiáng)的生存能力。本文就航空電子系統(tǒng)、發(fā)展動(dòng)向、發(fā)展分析等，作進(jìn)一步的研究和探討［1］。

2 航空電子系統(tǒng)

航空電子系統(tǒng)是現(xiàn)代化戰(zhàn)斗機(jī)的一個(gè)重要組成部分，戰(zhàn)斗機(jī)的作戰(zhàn)性能與航空電子系統(tǒng)密切相關(guān)，只有具備高性能的航電系統(tǒng)，才能使戰(zhàn)斗機(jī)具有較高的作戰(zhàn)效能［2］。

1）分布式計(jì)算機(jī)結(jié)構(gòu)。采用分布式計(jì)算機(jī)結(jié)構(gòu)，通過(guò)多路傳輸數(shù)據(jù)總線把多種機(jī)載電子設(shè)備（分系統(tǒng)）交聯(lián)在一起的綜合體。任務(wù)系統(tǒng)的功能是由“觀測(cè)（observe）、定位（orient）、決策（decide）、行動(dòng)（act）環(huán)路”組成。傳感器和數(shù)據(jù)鏈進(jìn)行數(shù)據(jù)采集和傳輸，由綜合核心處理機(jī)（ICP）進(jìn)行融合處理后，為飛行員提供行動(dòng)計(jì)劃信息。

2）開放式航電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。開放式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)是由開放系統(tǒng)接口標(biāo)準(zhǔn)定義的一個(gè)結(jié)構(gòu)框架，它的優(yōu)點(diǎn)是：便于構(gòu)成分布式系統(tǒng)；便于不同廠家生產(chǎn)的、不同型號(hào)的計(jì)算機(jī)或其他硬件之間的互連、互通和互操作；也便于硬件、軟件的移植；便于系統(tǒng)功能的增強(qiáng)和擴(kuò)充。此外，開放式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)還支持系統(tǒng)可變規(guī)模，有利于縮短研制開發(fā)周期。在計(jì)劃開發(fā)、采購(gòu)、維修及更新時(shí)能降低成本。其原因是它增加了可重新使用機(jī)會(huì)，更有可能使用商用貨架產(chǎn)品（COTS）技術(shù)，還能快速建立系統(tǒng)模型。采用該結(jié)構(gòu)后，就能較好地解決系統(tǒng)的功能擴(kuò)充、修改，及元器件的更新?lián)Q代。

3）實(shí)現(xiàn)高度的模塊化。模塊化是實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化和綜合化的基礎(chǔ)，也是實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)重構(gòu)的基礎(chǔ)。集成電路和電子技術(shù)的高速發(fā)展已經(jīng)能夠使各種完整的功能“濃縮”于一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)電子模塊之中。模塊化航電系統(tǒng)的主要特征是結(jié)構(gòu)分層。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分層和綜合化的關(guān)鍵，也是影響資源利用率的重要因素，在頂層設(shè)計(jì)時(shí)必須要折衷和權(quán)衡系統(tǒng)結(jié)構(gòu)層次。模塊化是為了系統(tǒng)重構(gòu)、擴(kuò)張、修改和維護(hù)，可大幅度地提高可用性，保證飛機(jī)隨時(shí)處于可以起飛作戰(zhàn)狀態(tài)；通用化是為了最大限度地利用模塊、部件、元件以減少品種降低成本。標(biāo)準(zhǔn)模塊（SEM）是模塊化的基礎(chǔ)。采用集成機(jī)柜、標(biāo)準(zhǔn)模塊后，取消了外場(chǎng)可更換單元（LRU），全面采用通用的、標(biāo)準(zhǔn)的外場(chǎng)可更換模塊（LRM）；整個(gè)航電系統(tǒng)由三級(jí)維修變成二級(jí)維修，簡(jiǎn)化了航空電子維修，減少維修人員和地面維修設(shè)備，實(shí)現(xiàn)延期的維修或定期維修，從而大大減少了后勤保障費(fèi)用。

4）傳感器綜合技術(shù)。由于新一代航電系統(tǒng)傳感器的種類、數(shù)量、復(fù)雜性及數(shù)據(jù)量的增加，超出了駕駛員有效使用和管理傳感器的能力，從而使傳感器的綜合成為一個(gè)突出的課題。多傳感器綜合（MSI）的目標(biāo)是：改變目前各種傳感器分立的狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)互為補(bǔ)充、互為備份、揚(yáng)長(zhǎng)避短、綜合使用各傳感器提供的信息；對(duì)多傳感器實(shí)現(xiàn)綜合的控制和管理，在現(xiàn)有的硬件和軟件水平上獲得比任何單獨(dú)的傳感器性能更高的傳感器系統(tǒng)。

3 發(fā)展動(dòng)向

1）英國(guó)科巴姆公司為韓國(guó)通用直升機(jī)提供天線和航電設(shè)備?？瓢湍饭揪W(wǎng)站2010年12月20日?qǐng)?bào)道：按照一項(xiàng)與韓國(guó)航宇工業(yè)公司（KAI）簽署的價(jià)值數(shù)百萬(wàn)英鎊的長(zhǎng)期合同，英國(guó)科巴姆公司將為韓國(guó)國(guó)產(chǎn)通用直升機(jī)（KUH）提供天線和航電設(shè)備［3］。

科巴姆防務(wù)系統(tǒng)子公司下屬的天線系統(tǒng)部門將在英國(guó)為KUH 生產(chǎn)一套通訊和導(dǎo)航天線，而該公司航電與監(jiān)視系統(tǒng)部門將在美國(guó)為該型號(hào)生產(chǎn)一型導(dǎo)航收發(fā)器。

KAI 與歐洲直升機(jī)公司聯(lián)合發(fā)展的雙發(fā)KUH“雄鷹”將在韓國(guó)泗川生產(chǎn)。該型直升機(jī)除兩名飛行員外還可搭載16名士兵，最大起飛重量為8700kg。韓國(guó)計(jì)劃在未來(lái)10年內(nèi)生產(chǎn)245 架KUH，用以替換UH-1H 和麥道500直升機(jī)。

KAI選擇科巴姆公司是基于一項(xiàng)成功的多年試驗(yàn)項(xiàng)目，兩家公司的長(zhǎng)期合作關(guān)系也將因此進(jìn)一步增強(qiáng)。KAI的KT-1渦槳教練機(jī)和T-50超聲速高級(jí)噴氣教練／戰(zhàn)斗機(jī)上也選用了科巴姆公司的設(shè)備。

科巴姆公司表示這項(xiàng)合同的簽署證明了該公司在國(guó)際市場(chǎng)上的地位，以及作為低風(fēng)險(xiǎn)、高級(jí)設(shè)備供應(yīng)商的聲譽(yù)。

2）美國(guó)空軍為C-130運(yùn)輸機(jī)航電現(xiàn)代化改裝選擇工業(yè)界團(tuán)隊(duì)。美國(guó)《空軍雜志》網(wǎng)站2011年1月11日?qǐng)?bào)道：美國(guó)空軍發(fā)布了C-130航電現(xiàn)代化升級(jí)項(xiàng)目（AMP）的資源熟悉階段（source familiarization phase，SFP）的招標(biāo)書（RFP）。在這一階段，美國(guó)空軍官員有意培育出一個(gè)工業(yè)團(tuán)隊(duì)，為1架～9架C-130H 運(yùn)輸機(jī)安裝AMP中研制的通信和導(dǎo)航設(shè)備。這項(xiàng)工作將在C-130AMP項(xiàng)目當(dāng)前正在進(jìn)行的初始小批量生產(chǎn)階段進(jìn)行，AMP 設(shè)備仍由目前的承包商美國(guó)波音公司生產(chǎn)。美國(guó)空軍認(rèn)為，這項(xiàng)工作對(duì)于AMP項(xiàng)目大批量生產(chǎn)階段將能夠提高競(jìng)爭(zhēng)機(jī)會(huì)，因?yàn)樵赟FP 中獲勝的承包商將有資格投標(biāo)大批量生產(chǎn)合同并陳述觀點(diǎn)。該招標(biāo)書的響應(yīng)截止時(shí)間為3月1日。如果所有選項(xiàng)均得到執(zhí)行的話，SFP將從2012年1月開始，持續(xù)51個(gè)月［4］。

3）波音公司獲得C-130運(yùn)輸機(jī)航電現(xiàn)代化項(xiàng)目修訂合同。美國(guó)波音公司網(wǎng)站2011年6月3日?qǐng)?bào)道：2011年6月2日，波音公司獲得了美國(guó)空軍授予的一份價(jià)值6113．8793萬(wàn)美元的固定費(fèi)修訂合同，用于提供兩套額外的C-130運(yùn)輸機(jī)航電現(xiàn)代化項(xiàng)目（AWP）工具和兩套機(jī)組人員訓(xùn)練系統(tǒng)設(shè)備，這是2010年授予的小批量試生產(chǎn)合同的一部分［5］。

美國(guó)空軍AWP 項(xiàng)目希望在未來(lái)兩年中對(duì)更多的C-130運(yùn)輸機(jī)進(jìn)行航電現(xiàn)代化改造，2010年末已開始對(duì)兩架C-130的駕駛艙進(jìn)行改造，該工作預(yù)計(jì)于2011年結(jié)束。

波音公司正在建造兩臺(tái)新的C-130AWP項(xiàng)目機(jī)組訓(xùn)練系統(tǒng)設(shè)備，一臺(tái)武器系統(tǒng)訓(xùn)練機(jī)和一臺(tái)航電部分任務(wù)訓(xùn)練機(jī)。這兩臺(tái)設(shè)備將于2014年交付位于小石城空軍基地的美國(guó)Arkansas國(guó)家空中警衛(wèi)隊(duì)C-130AWP訓(xùn)練中心。

2010年12月，美國(guó)空軍的一份采購(gòu)決定備忘錄授權(quán)將AWP項(xiàng)目的小批量試生產(chǎn)數(shù)量從20套增至26套。全部六套AWP 設(shè)備已確認(rèn)采購(gòu)，前兩套將要安裝。第三套和第四套設(shè)備將分別于2011年底和2012年初安裝。

4）美國(guó)空軍C-5運(yùn)輸機(jī)航電現(xiàn)代化計(jì)劃即將完成。美國(guó)《空軍技術(shù)》網(wǎng)站2011年7月15日?qǐng)?bào)道：根據(jù)C-5銀河運(yùn)輸機(jī)航電現(xiàn)代化計(jì)劃（AMP），美國(guó)空軍現(xiàn)役111架C-5飛機(jī)中的最后三架正在特拉維斯（Travis）空軍基地接受改進(jìn)升級(jí)［6］。

C-5運(yùn)輸機(jī)的現(xiàn)代化改進(jìn)將分兩階段實(shí)現(xiàn)，AMP是其中的第一階段。在此階段的改進(jìn)中，C-5將換裝新型全天候飛控系統(tǒng)及自動(dòng)駕駛儀、新型通信設(shè)備、平面顯示器和改進(jìn)的導(dǎo)航及安全設(shè)備。今后的第二階段即增強(qiáng)飛機(jī)可靠性和換裝發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)劃（RERP），將會(huì)用通用電氣公司的新型CF-6 發(fā)動(dòng)機(jī)替換C-5飛機(jī)目前的發(fā)動(dòng)機(jī)。經(jīng)過(guò)上述兩階段改進(jìn)后，C-5飛機(jī)的可靠性和可維護(hù)性將得到提高，耗油率則有所降低，飛機(jī)的服役壽命也將延長(zhǎng)至2040年。

預(yù)計(jì)最后三架C-5 運(yùn)輸機(jī)的改進(jìn)工作將在2012年5月前完成（比原計(jì)劃提前了兩年），屆時(shí)將被配備給西弗吉尼亞州空中國(guó)民警衛(wèi)隊(duì)使用。

5）羅克韋爾·柯林斯公司將開發(fā)多功能射頻（MFRF）航電設(shè)備。美國(guó)《航空周刊》2012年6月18日?qǐng)?bào)道：美國(guó)DARPA 已授予羅克韋爾·柯林斯公司一份多功能射頻（MFRF）項(xiàng)目的航電設(shè)備開發(fā)合同，價(jià)值510萬(wàn)美元。羅柯公司將把雷達(dá)數(shù)據(jù)與地形和障礙物數(shù)據(jù)結(jié)合，生成一幅3D 作戰(zhàn)環(huán)境視景。BAE 系統(tǒng)公司與霍尼韋爾公司、應(yīng)用信號(hào)情報(bào)公司、野馬（Mustang）技術(shù)工作組和密執(zhí)根大學(xué)組成的聯(lián)合工作組已于3月獲得了一份價(jià)值3400萬(wàn)美元、開發(fā)MFRF的合同，在為期兩個(gè)階段的第一階段中與羅柯公司合作［7］。

據(jù)羅柯公司稱，該公司已于一架西科斯基公司UH-60黑鷹上、攜帶一款帶合成視景技術(shù)型設(shè)備，為美國(guó)陸軍進(jìn)行了飛行試驗(yàn)。

6）諾斯羅普·格魯曼公司研發(fā)具備更強(qiáng)航電設(shè)備保護(hù)能力的新一代火力偵察兵無(wú)人機(jī)。諾斯羅普·格魯曼公司網(wǎng)站2013年1月31日?qǐng)?bào)道：諾斯羅普·格魯曼公司近日接收了其新一代MQ-8C火力偵察兵無(wú)人直升機(jī)的首個(gè)防護(hù)罩，MQ-8C 無(wú)人機(jī)將能夠抵御強(qiáng)電場(chǎng)和電磁波的干擾，為飛機(jī)的關(guān)鍵電子器件提供更強(qiáng)的防護(hù)能力［8］。

如果不裝備該防護(hù)罩，直升機(jī)內(nèi)部的電子器件極易受到閃電以及機(jī)上其他電磁干擾（EMI）的影響。

Summit Aviation公司負(fù)責(zé)該防護(hù)罩的設(shè)計(jì)和制造工作，該公司去年被選定承接這份建造合同，相關(guān)產(chǎn)品在5個(gè)月內(nèi)便問(wèn)世，該公司制造的產(chǎn)品被命名為法拉第籠。

諾·格公司是美國(guó)海軍火力偵察兵項(xiàng)目的主承包商。諾斯羅普·格魯曼公司將在改裝型貝爾-407直升機(jī)的基礎(chǔ)上，總計(jì)建造28架MQ-8C 持久升級(jí)火力偵察兵無(wú)人機(jī)。

完工之后，法拉第籠將被運(yùn)往諾斯羅普·格魯曼公司位于莫斯岬的無(wú)人系統(tǒng)中心，在向MQ-8C機(jī)身安裝之前，電子設(shè)備將預(yù)先接受集成測(cè)試等工作。

MQ-8C“持久升級(jí)火力偵察兵”無(wú)人機(jī)的機(jī)身體積更大，航程相比MQ-8B可增加超過(guò)1／3，可搭載的載荷重量也大幅增加。

MQ-8B無(wú)人機(jī)目前正部署在美國(guó)海軍護(hù)衛(wèi)艦和阿富汗地區(qū)，可為海上和陸上指揮官提供情報(bào)、監(jiān)視和偵察等能力。

7）美國(guó)海軍下一代航電保障系統(tǒng)獲里程碑C批準(zhǔn)。美國(guó)海軍官網(wǎng)2014年1月8日?qǐng)?bào)道：美國(guó)海軍1月8日宣布，電子綜合自動(dòng)化支持系統(tǒng)（eCASS）項(xiàng)目近日獲得里程碑C批準(zhǔn)，從而為后續(xù)的有限生產(chǎn)和下一代航空電子設(shè)備測(cè)試系統(tǒng)的安裝奠定了基礎(chǔ)［9］。

eCASS項(xiàng)目于2013年12月16日通過(guò)里程碑C標(biāo)準(zhǔn)，洛克希德·馬丁公司獲得1．03億美元合同，eCASS項(xiàng)目將進(jìn)入低速率初始生產(chǎn)階段。現(xiàn)有的綜合自動(dòng)化支持系統(tǒng)（CASS）工作站將集成到eCASS工作站中，這是eCASS系統(tǒng)實(shí)際部署到艦隊(duì)上的關(guān)鍵一步。

該項(xiàng)目由位于帕特森河海軍航空站的海軍航空系統(tǒng)司令部（NAVAIR）通用航空設(shè)備項(xiàng)目辦公室（PMA-260）負(fù)責(zé)管理，艦員或陸戰(zhàn)隊(duì)員將利用eCASS系統(tǒng)來(lái)診斷和維修海上或岸上出現(xiàn)故障的飛機(jī)，從而使故障機(jī)能迅速有效地恢復(fù)到戒備狀態(tài)。新的支持系統(tǒng)將替代現(xiàn)有的CASS測(cè)試設(shè)備。目前的這套系統(tǒng)從90年代就開始裝備，是美國(guó)海軍標(biāo)準(zhǔn)的自動(dòng)化測(cè)試設(shè)備。

通過(guò)裝備eCASS 系統(tǒng)，美國(guó)海軍將能夠在每年花費(fèi)不到10億美元的條件下對(duì)航空設(shè)備進(jìn)行修復(fù)，避免航空器及零部件被迫送回基地或原廠維修。新一代的eCASS系統(tǒng)技術(shù)先進(jìn)，能夠?yàn)楹＼姾秃＼婈憫?zhàn)隊(duì)現(xiàn)有及未來(lái)的飛機(jī)提供保障能力，目前正在進(jìn)行P-8A 和F-35等機(jī)型的維修層級(jí)分析。

目前有613座CASS工作站為美國(guó)及其盟國(guó)海軍提供航空電子的測(cè)試和維護(hù)服務(wù)，包括飛行控制、導(dǎo)航、跟蹤和電子戰(zhàn)支持系統(tǒng)等方面。

4 發(fā)展分析

航空電子系統(tǒng)發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)主要包括：一是系統(tǒng)綜合設(shè)計(jì)技術(shù)；二是核心處理系統(tǒng)（CIP）技術(shù)；三是系統(tǒng)軟件技術(shù)；四是多路傳輸總線技術(shù)；五是綜合控制顯示技術(shù)；六是數(shù)據(jù)融合技術(shù)；七是機(jī)載傳感器綜合技術(shù)［10］。

1）系統(tǒng)綜合設(shè)計(jì)技術(shù)。航電系統(tǒng)綜合設(shè)計(jì)技術(shù)是實(shí)現(xiàn)航空電子系統(tǒng)綜合，充分發(fā)揮各種機(jī)載電子設(shè)備效能，確保戰(zhàn)斗機(jī)綜合作戰(zhàn)能力的根本保證。航空電子系統(tǒng)綜合的系統(tǒng)設(shè)計(jì)是指對(duì)航空電子系統(tǒng)綜合結(jié)構(gòu)的選擇；在典型使命任務(wù)中的一個(gè)完整的飛行架次中系統(tǒng)操作流程的分析；硬、軟件系統(tǒng)的功能分工；軟件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；系統(tǒng)性能指標(biāo)的分配；子系統(tǒng)、設(shè)備的選用；關(guān)鍵技術(shù)及試驗(yàn)方法的全面考慮和研究等多個(gè)有序環(huán)節(jié)的完成。

2）核心處理系統(tǒng)（CIP）技術(shù)。核心處理系統(tǒng)（CIP）技術(shù)是計(jì)算、處理、控制和管理功能的匯集地，負(fù)責(zé)實(shí)現(xiàn)傳感器輸入數(shù)據(jù)的綜合處理、數(shù)據(jù)融合、任務(wù)計(jì)算、視頻信息生成、導(dǎo)航計(jì)算、外掛管理、電子支援與防御管理、通信管理、系統(tǒng)控制和故障監(jiān)視、檢測(cè)、重構(gòu)等多種功能。在技術(shù)上它充分利用共用模塊、并行處理多機(jī)系統(tǒng)和分布實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特性，以共享核心處理資源，改善性能和可靠性，滿足機(jī)載處理能力和計(jì)算能力飛速發(fā)展的要求；在信息密集條件下，滿足駕駛員對(duì)戰(zhàn)場(chǎng)態(tài)勢(shì)了解、任務(wù)管理等操作、控制簡(jiǎn)便的要求。

3）系統(tǒng)軟件技術(shù)。軟件是構(gòu)成系統(tǒng)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，特別是系統(tǒng)軟件，只有通過(guò)它的管理、調(diào)度和控制，各設(shè)備和模塊才得以構(gòu)成一個(gè)真正協(xié)調(diào)的統(tǒng)一整體。隨著航空電子系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的發(fā)展和任務(wù)功能的增長(zhǎng)，系統(tǒng)軟件的比重和開發(fā)費(fèi)用正在逐步上升。

4）多路傳輸總線技術(shù)。多路傳輸總線系統(tǒng)是航空電子綜合系統(tǒng)的信息傳遞樞紐。通過(guò)多路復(fù)用原理，大大減少了航空電子系統(tǒng)內(nèi)部的耦合電纜數(shù)量，并提供了信息充分利用和融合的必要條件。目前航空電子綜合系統(tǒng)廣泛采用的數(shù)字式數(shù)據(jù)傳輸總線標(biāo)準(zhǔn)有：ARINC429、ARINC629、MIL-STD-1553B和高速數(shù)據(jù)總線（HSDB）等。

5）綜合控制顯示技術(shù)。戰(zhàn)斗機(jī)的顯示和控制，從過(guò)去為機(jī)上每個(gè)局部子系統(tǒng)配置單獨(dú)的控制裝置和顯示裝置，發(fā)展到綜合的控制／顯示（C／D）與記錄。隨著先進(jìn)的光子技術(shù)和電子技術(shù)的應(yīng)用，在地圖顯示基礎(chǔ)上疊加導(dǎo)航、戰(zhàn)術(shù)和性能等數(shù)據(jù)；頭盔顯示器和大尺寸有源矩陣液晶顯示器將獲得廣泛的使用。廣泛采用了具有全彩色液晶顯示器及強(qiáng)大的圖形處理功能的大型顯示器，可實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確地提供威脅、目標(biāo)、友機(jī)、氣候／地形、障礙物等全面戰(zhàn)場(chǎng)態(tài)勢(shì)。綜合頭盔顯示／瞄準(zhǔn)系統(tǒng)可為飛行員提供離軸目標(biāo)截獲和武器發(fā)射信息。通過(guò)融合各種傳感器的信息，采用圖形方式示出瞄準(zhǔn)或飛行軌跡的修正，應(yīng)用人工智能技術(shù)及神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)輔助飛行員進(jìn)行決策，可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)顯示、實(shí)時(shí)航路規(guī)劃、提供戰(zhàn)術(shù)規(guī)劃及故障時(shí)對(duì)系統(tǒng)重構(gòu)的建議，使飛行員精力集中于高層決策，及時(shí)采取恰當(dāng)?shù)男袆?dòng)。

6）數(shù)據(jù)融合技術(shù)。數(shù)據(jù)融合技術(shù)是一種多層次、多方位的處理過(guò)程，對(duì)多種來(lái)源數(shù)據(jù)進(jìn)行檢測(cè)、相關(guān)估計(jì)和組合，以達(dá)到精確的狀態(tài)估計(jì)和識(shí)別及完整的態(tài)勢(shì)評(píng)估和威脅評(píng)估。隨著海、陸、空、天、電一體化作戰(zhàn)體系的出現(xiàn)，數(shù)據(jù)融合技術(shù)將朝多平臺(tái)、多傳感器、智能化方向發(fā)展，發(fā)展數(shù)據(jù)融合技術(shù)的任務(wù)更為繁重。通過(guò)各種傳感器實(shí)現(xiàn)與戰(zhàn)場(chǎng)信息網(wǎng)絡(luò)的信息交換，提高武器平臺(tái)的信息感知、信息獲取和信息綜合處理能力，利用戰(zhàn)場(chǎng)信息網(wǎng)絡(luò)和各種戰(zhàn)術(shù)數(shù)據(jù)鏈實(shí)現(xiàn)多平臺(tái)間的信息互通互聯(lián)和信息共享，經(jīng)多平臺(tái)的信息融合后實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)場(chǎng)態(tài)勢(shì)信息的實(shí)時(shí)綜合處理，提高武器系統(tǒng)的多平臺(tái)協(xié)同作戰(zhàn)能力。

7）機(jī)載傳感器綜合技術(shù)。傳感器綜合將采用模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)計(jì)方法，把各個(gè)子系統(tǒng)的各種功能重新劃分、組合，將傳感器前端組件、信號(hào)處理組件和數(shù)據(jù)處理組件等組成具有資源共享、可重構(gòu)和通用化的新型系統(tǒng)。這些系統(tǒng)在系統(tǒng)軟件的控制管理下可實(shí)時(shí)完成各種作戰(zhàn)任務(wù)，對(duì)系統(tǒng)的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)性能，特別是體積、重量、功耗、可靠性、維修性和擴(kuò)充性等有較大影響。通過(guò)雷達(dá)、電子戰(zhàn)、光電設(shè)備、通信、導(dǎo)航、識(shí)別等不同種類的傳感器綜合，提高系統(tǒng)綜合探測(cè)、跟蹤與識(shí)別能力，為飛行員提供完整、快速、清晰、準(zhǔn)確的戰(zhàn)場(chǎng)態(tài)勢(shì)，起到減輕飛行員負(fù)擔(dān)，增強(qiáng)作戰(zhàn)飛機(jī)系統(tǒng)綜合能力的作用。采用通用模塊、資源共享以及重組等概念對(duì)傳感器部分進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，可使新一代航空電子系統(tǒng)的成本和重量降低，而可靠性有了顯著提高。

5 結(jié)語(yǔ)

航空電子系統(tǒng)是現(xiàn)代化戰(zhàn)斗機(jī)的一個(gè)重要組成部分，戰(zhàn)斗機(jī)的作戰(zhàn)性能與航空電子系統(tǒng)密切相關(guān)，只有具備高性能的航電系統(tǒng)，才能使戰(zhàn)斗機(jī)具有較高的作戰(zhàn)效能。文章分析了航電系統(tǒng)的分布式計(jì)算機(jī)結(jié)構(gòu)、開放式航電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、實(shí)現(xiàn)高度的模塊化和傳感器綜合技術(shù)，最后論述了航空電子系統(tǒng)的發(fā)展動(dòng)向與分析。在未來(lái)現(xiàn)代化戰(zhàn)爭(zhēng)或局部戰(zhàn)爭(zhēng)中，對(duì)于防空來(lái)說(shuō)，適時(shí)運(yùn)用航空電子系統(tǒng)智能化、一體化技術(shù)，就能夠有效地保護(hù)自身目標(biāo)的安全。

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［3］英國(guó)科巴姆公司為韓國(guó)通用直升機(jī)提供天線和航電設(shè)備［N］．每日防務(wù)快訊，2010-12-30．

［4］美國(guó)空軍為C-130運(yùn)輸機(jī)航電現(xiàn)代化改裝選擇工業(yè)界團(tuán)隊(duì)［N］．每日防務(wù)快訊，2011-01-09．

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［6］美國(guó)空軍C-5運(yùn)輸機(jī)航電現(xiàn)代化計(jì)劃即將完成［N］．每日防務(wù)快訊，2011-07-28．

［7］羅克韋爾·柯林斯公司將開發(fā)多功能射頻（MFRF）航電設(shè)備［N］．每日防務(wù)快訊，2012-07-10．

［8］諾斯羅普·格魯曼公司研發(fā)具備更強(qiáng)航電設(shè)備保護(hù)能力的新一代火力偵察兵無(wú)人機(jī)［N］．每日防務(wù)快訊，2013-02-06．

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［10］王海青．航空電子系統(tǒng)綜合技術(shù)分析［J］．飛機(jī)設(shè)計(jì)，2007（1）：55-61，68．

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