DNV GL 海工專家卡爾森博士榮獲“OTC個人杰出成就獎”

DNV GL 海工專家卡爾森博士榮獲“OTC個人杰出成就獎”

為了表彰卡爾森（Carl Arne Carlsen）博士在海工行業(yè)取得的“杰出、重大和獨一無二的成就，以及對行業(yè)做出的廣泛貢獻”，2014美國國際海洋石油技術(shù)展覽會OTC授予卡爾森“個人杰出成就獎”?？柹┦柯殬I(yè)生涯的杰出成就印證了全球海工行業(yè)的重大發(fā)展，是他幫助推動了海工業(yè)在以下方面的發(fā)展：

防止類似半潛式鉆井平臺“Alexander Kielland”悲劇的發(fā)生

1980年發(fā)生了半潛式鉆井平臺“Alexander Kielland”的傾覆事故。當時該平臺在挪威大陸架的惡劣氣候下作業(yè)，它的一根立柱因為疲勞斷裂，導致整個平臺傾覆，奪去了123名平臺工作人員的生命。事故發(fā)生后沒幾天，卡爾森即被任命為DNV移動式海工裝置（MOU）入級檢驗的負責人，負責開發(fā)新的MOU規(guī)范來應對北海海域惡劣的環(huán)境。通過和挪威海事管理當局的合作，新的規(guī)范于1981年頒布，為更穩(wěn)固的設計、建造和在役檢驗引入了新的行業(yè)準則。新規(guī)范一經(jīng)頒布，立即為整個行業(yè)所接受，并為國際海事組織（IMO）在1989年提出的MODU Code提供了重要參考。

終結(jié)了油輪和散貨船的一系列事故

國際船級社協(xié)會（IACS）在1992年成立了一個工作組，為油輪和散貨船制定新的在役檢驗要求，加強檢驗。該工作組在卡爾森的領(lǐng)導下，開發(fā)了加強檢驗的方案。9個月后，IMO強制要求全球所有油輪和散貨船按照新標準檢驗。其關(guān)鍵部分被DNV GL應用于移動式海工裝置，并沿用至今。

平衡安全性和成本效益

“在我為海工行業(yè)開發(fā)新規(guī)范和標準的工作過程中，我了解到通常最大的障礙不是來自技術(shù)的挑戰(zhàn)。最困難的是找到能為監(jiān)管部門和業(yè)界各方都能接受的實用的具有成本效益的解決方案，”卡爾森博士說。以他的經(jīng)驗，成功的方法是“通過所有利益相關(guān)方的參與，在理論和實踐，安全和成本效率之間找到平衡點。你

必須與有智慧和有原則的人共事！”

使FPSO在北海安全有效運營

在上世紀80年代早期，浮式生產(chǎn)和儲油平臺（FPSO）這類船舶在淺海區(qū)作業(yè)越來越普及?！捌胀ㄓ洼喌氖鹿式y(tǒng)計并不能達到石油生產(chǎn)要求的監(jiān)管水平，規(guī)范船舶分析方法是一場艱苦的斗爭。業(yè)界花了好幾年時間才在處理這些問題上達成共識。然而，很顯然，如果具備合理的風險管理，F(xiàn)PSO能夠推動北海新油田的生產(chǎn)，而當時北海處于石油生產(chǎn)的低迷時期?！笨柹硎?。

轉(zhuǎn)折點出現(xiàn)在1986年，Petrojarl 1在挪威大陸架開始采油作業(yè)，這是在卡爾森積極參與之后。該平臺是90年代北海海域興起FPSO的一個參考案例。迄今它已經(jīng)在挪威和英國的10個不同的油田進行過作業(yè)，如今依然活躍。

確保自升式鉆井平臺的安全

在上世紀70年代末，自升式鉆井平臺開始用于海上石油開采，而且日益應用于越來越深的水域?；谠谂餐﨓ko fi sk油田惡劣環(huán)境下一項工業(yè)項目的分析評估，平臺的動態(tài)響應顯然需要納入設計工作。當時的行業(yè)標準忽視了這種影響，行業(yè)最初的反應是有點不愿意考慮動態(tài)響應，因為自升式鉆井平臺大部分用于淺水區(qū)域。但是基于（考慮了動態(tài)響應的）更全面的評估，卡爾森和他的同事開發(fā)了相關(guān)的分析方法，并將動態(tài)響應應用于1982年的DNV MOU規(guī)范中。之后獲得了美國造船師與輪機工程師協(xié)會（SNAME）的幫助，如今這些方面已經(jīng)納入行業(yè)安全運營標準的一部分。