DNV GL發(fā)布下一代能效評(píng)估方法

DNV GL發(fā)布下一代能效評(píng)估方法

DNV GL介紹了一個(gè)解決船上能效評(píng)估問(wèn)題的新方法，能精確確定能效改進(jìn)的優(yōu)先順序。在最近發(fā)布的報(bào)告中，DNV GL回答了如下問(wèn)題：船舶管理者如何識(shí)別船上浪費(fèi)的有效能源的最大來(lái)源？

“船舶運(yùn)營(yíng)的環(huán)境和環(huán)保法規(guī)都變得越來(lái)越復(fù)雜，而且持續(xù)、準(zhǔn)確地評(píng)估甚至定義能效也變得越來(lái)越困難”，DNV GL戰(zhàn)略研究和創(chuàng)新部總監(jiān)Rune Torhaug表示，“因此，我們重新審視了熱力學(xué)的基礎(chǔ)和普遍定律，并基于放射本能，有時(shí)稱為有效能開(kāi)發(fā)了本方法。有效能概念描述了一個(gè)流程、組件或者系統(tǒng)所能產(chǎn)生的最大有用能量?！?/p>

該方法可以做出調(diào)整以適合仍處于設(shè)計(jì)階段的新造船或者運(yùn)營(yíng)中的船舶，它的目的是幫助管理者們將其船舶能效管理計(jì)劃最大化。通過(guò)船上測(cè)量和DNV GL模型套件COSSMOS，對(duì)包括船體、推進(jìn)動(dòng)力總成、機(jī)械和電氣系統(tǒng)在內(nèi)的整個(gè)船舶上的能量損耗進(jìn)行量化和排序。即使是難以捕捉的流程，如節(jié)流和流體混合都可以被納入。

該報(bào)告包括了余熱回收系統(tǒng)的分析。這些復(fù)雜的系統(tǒng)可以很容易地包含70個(gè)組件?！巴ㄟ^(guò)我們以有效能為基礎(chǔ)的方法，可以判定有效能損失的真正來(lái)源，真相就不言而喻。隨后通過(guò)DNV COSSMOS的優(yōu)化提升節(jié)油效果，甚至可以將投資回收期縮短一半。”這次報(bào)告的項(xiàng)目經(jīng)理及資深研究員George Dimopoulos說(shuō)。

第二項(xiàng)研究檢查了海洋供應(yīng)船Viking Lady船用燃料電池的燃料預(yù)處理子系統(tǒng)，找到了能顯著減少一半有效能損耗的解決方案。

當(dāng)通過(guò)使用運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)結(jié)合COSSMOS模型來(lái)分析一艘阿芙拉型油輪的主引擎時(shí)，可以比傳統(tǒng)的能源分析更精確地確定損耗的真實(shí)來(lái)源。Dimopoulos說(shuō)，“事實(shí)上，標(biāo)準(zhǔn)能源分析難以確定渦輪增壓器是有效能損耗的第二大禍?zhǔn)??！?/p>

隨著這個(gè)對(duì)能源而言的“通用方法”，DNV GL提供了一種能源管理方式，適用于所有船舶以及在船上進(jìn)行能量轉(zhuǎn)換的所有系統(tǒng)和組件。因此，它為船舶管理者提供了一種無(wú)以倫比的方法，幫助其在技術(shù)改進(jìn)或新運(yùn)營(yíng)策略上的投資決策。