內河LNG加氣船市場定位研究

高占峰，張永威，陳 坤

(中遠船務工程集團有限公司 技術中心，大連 116600)

內河LNG加氣船市場定位研究

高占峰，張永威，陳 坤

(中遠船務工程集團有限公司 技術中心，大連 116600)

通過LNG加氣船的優(yōu)勢分析，以LNG加氣船的市場需求為研究內容，從國家政策、市場前景、資本來源等市場機遇和技術設備不夠成熟、產業(yè)配套需完善等市場風險幾方面進行研究，對內河LNG加氣船的市場定位具有指導性意義。整體上內河LNG加氣船市場還處于一個供大于求的階段，在很長時間之內都具有巨大的市場前景。

LNG；加氣船；市場定位

0 引言

隨著世界經濟的發(fā)展，船舶運輸行業(yè)也將迅速發(fā)展，除了歷來熱門的大洋船舶運輸，內河的河運也將得到空前的發(fā)展。國家有關部門正將天然氣船舶作為當前優(yōu)先發(fā)展的高技術產業(yè)化重點領域之一。內河LNG加氣船市場將面臨一些有利的情況，但是也會面臨一些風險。

1 LNG加氣船及其比較優(yōu)勢

LNG（Liquefied Natural Gas），即液化天然氣的英文縮寫。從地層里開采出來的資源，先分離出原油后，通過管道輸送到LNG加工廠在低溫下液化成LNG，它的主要成分是甲烷和乙烷，還有少量的丙烷，極少量的丁烷。LNG加氣船就是利用液化天然氣作為燃料的船舶，目前，LNG加氣船在我國已經成為船舶行業(yè)中一項新興的應用技術，正在迅猛發(fā)展。LNG加氣船的比較優(yōu)勢為：

1）運輸便利

液化天然氣密度是標準狀態(tài)下甲烷的 625倍，可用汽車、火車、輪船很方便的將LNG運輸到沒有天然氣的地方使用，采用灌式集裝箱更能提高運輸的適應性和周轉性。

2）安全性好

（1）生產安全。LNG只是采用深冷技術使天然氣在常壓下變成液態(tài)，工藝流程短，整個裝臵生產均是一個物理過程，在保證不泄露的情況下，安全工作十分便利。

（2）運輸安全。天然氣目前的儲藏和運輸主要方式是壓縮（CNG）。由于壓縮天然氣的壓力高，帶來了很多安全隱患。在運輸的過程中LNG本身具有不可燃性，只要保證其低溫狀況下不被破壞，就能夠安全運輸到目的地。LNG的燃點為650℃，而汽油為420℃、LPG（液化石油氣）為510℃。

（3）使用安全。由于LNG汽化后密度很低，只有空氣的一半左右，稍有泄漏立即飛散開來，不致引起爆炸。

（4）環(huán)保性。LNG在液化前必須經過嚴格的預凈化，因而 LNG中的雜質含量遠遠低于CNG，為汽車尾氣或作為燃料使用時排放滿足更加嚴格的標準創(chuàng)造了條件。液化天然氣被公認是地球上最干凈的能源。

2 內河LNG加氣船市場需求分析

根據相關統計和預測，2010年、2013年、2015年、2017年、2019年我國內河LNG加氣船噸位分別為達到50萬噸、100萬噸、500萬噸、700萬噸、1000萬噸，以難以想象及難以置信的增長速度。世界市場的大小到目前為止沒有一個權威的預測，但其需求在短期內肯定是巨大的，而且目前世界上能夠生產的噸位并不大。

目前大部分內河LNG加氣船企業(yè)都處于企業(yè)經營業(yè)績最好的階段，發(fā)展好的主要原因是由于目前內河液化天然氣船舶的推廣速度快于加氣船生產企業(yè)的發(fā)展速度。加上目前船舶行業(yè)傳統產能過剩，國家又給予了相當多的鼓勵措施進行技術升級和改造，在經營上有很多稅收等優(yōu)惠。

同時，目前河運隨著國家經濟發(fā)展對物流需求的增長而需求增大，作為傳統動力的汽油、柴油價格不斷上升，排放標準也要求更加嚴格，國家加大了運輸企業(yè)對采購新能源船舶的補貼力度，因而運輸企業(yè)對LNG加氣船也加大了需求。

3 市場機遇分析

3.1 國家政策支持

有關行政文件上明確給出了國家政策的支持，具體表現在：2011年6月20日，國家財政部及交通運輸部聯合出臺《交通運輸節(jié)能減排專項資金管理暫行辦法》，提出“十二五”期間，中央財政將從一般預算資金和車輛購臵稅交通專項資金中安排適當資金用于支持公路水路交通運輸節(jié)能減排。30萬噸以上超大型礦砂船和原油船、超大型集裝箱船、液化石油氣船、液化天然氣船作為將當前優(yōu)先發(fā)展的高技術產業(yè)化重點領域之一。

國家為推廣使用LNG，在LNG接收站、LNG進口、LNG船舶制造及運輸、LNG汽車及運輸車、LNG衛(wèi)星站、LNG加氣船等LNG產業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)方面均出臺大量的配套政策。

3.2 市場前景樂觀

雖然內河LNG加氣船是近幾年繼CNG汽車和 LPG汽車之后才開始發(fā)展起來的一種新型環(huán)保船舶，但是由于國家和各級地方政府相繼頒布了各種大力支持天然氣加氣船舶發(fā)展的優(yōu)惠政策。自2010年以來，我國建設的內河用加氣船主要是LNG加氣船或CNG加氣船。LNG加氣僅需要40分鐘，CNG加氣需要105分鐘。LNG加一次氣可以行使1800千米以上，不必頻繁加氣，實用性比LPG和CNG更強。沿海地區(qū)的CNG相當一部分是LNG加壓而成，成本比LNG高。

總之，內河LNG加氣船具有經濟、安全、環(huán)保、適用、方便、機動等優(yōu)勢，是未來內河乃至遠洋船舶的發(fā)展方向，同時也是船運行業(yè)規(guī)?；l(fā)展天然氣船舶的理想途徑，內河LNG加氣船發(fā)展前景較好。

3.3 資本來源廣

無論造船還是買船，都需要很大一筆資金。以往國家對民間資本進入造船業(yè)很慎重，卡得很嚴。但是銀行的資金來源也有限，很難滿足造船企業(yè)和船舶運輸企業(yè)的需求，因而在一定程度上限制了船舶行業(yè)的發(fā)展。

針對此情況，國家有關部門出臺了相應的政策，對資本市場進行了大膽的改革，放開了民間資本對眾多行業(yè)的投資，其中為了有效的促進傳統船舶制造產能過剩的局面，也開放了船舶制造行業(yè)的融資渠道，使得船舶制造企業(yè)能夠成功進行技術改造升級。

內河LNG加氣船本身屬于國家鼓勵并重點發(fā)展的行業(yè)，資金的來源更加廣泛。對于整個市場來說是一大利好消息。

4 市場風險分析

4.1 技術設備不夠成熟，產業(yè)配套需完善

雖然天然氣的液化技術已經相當成熟，另外國家大力進口LNG，完全能夠保證LNG加氣船的氣源。但是，我國內河LNG加氣船相關設備制造技術發(fā)展時間不長，技術不夠成熟，對于LPG和CNG加氣船改裝為LNG加氣船工藝技術及裝備國產化率不高。在內河LNG加氣船的性能方面，無論是安全性、經濟性、還是尾氣排放指標，跟國外先進水平相比，還有相當大的提升空間。例如內河LNG加氣船發(fā)動機管理系統，其電控系統的核心技術尚未國產化；再如加氣船的計量裝臵也全為進口件。內河LNG加氣船的技術標準體系也尚待完善。高端核心的技術在世界范圍內都屬于未解決問題，沒有引進和參考的途徑，需要自主突破。

與加氣船配套的 LNG運輸車船，下游的LNG加氣船發(fā)動機和船載瓶、配件加工、整船裝備、維修技術都只能算是初步實現國產化，技術相對還落后，目前我國有能力和資格生產內河LNG加氣船的制造設計廠家不超過5家。

4.2 內河加氣不順暢

內河LNG加氣船使用的主要問題在于加氣不方便，雖然汽車有很多加氣站，加氣站也容易修建，但是河運的加氣站相對來說在加氣站的布局和修建成本和周期上難度都要大得多。首先不能脫離天然氣管輸網限制，建站不靈活，不能像汽車加氣站那樣在任何需要的地方建站。

沒有便利的加氣站，內河運輸中就需要船舶自身儲存大量的液化天然氣，這樣加重了自身的重量，占用了空間，這些都是得不償失的。這在一定程度上也影響了內河LNG加氣船的推廣使用，以及使用的成本提高。

4.3 投資跟風現象存在

目前，我們國家的內河LNG加氣船項目及相關產業(yè)鏈配套項目，基本上是由政府主導，作為地方政府的 GDP工程和形象工程，很少從市場的、經濟的、技術的、配套的、資源的相關角度考慮項目的可行性。

近幾年我們國家出現的怪現象，國家和地方扶持哪一個行業(yè)，哪一個行業(yè)就會一哄而上，產能過剩，跟風投資異常嚴重。如近幾年國家和地方大力支持的風電設備、太陽能光伏產業(yè)（主要是多晶硅）、新能源汽車（主要是汽車用蓄電池）等行業(yè)，出現了投資一哄而上、重復引進和重復建設現象，產能嚴重過剩，投資方損失巨大。雖然內河LNG加氣船現在還處在大需求階段，但是也要防止此類現象的發(fā)生。

5 結論

內河LNG加氣船整體來說市場還處于一個供大于求的階段，而且照目前的設計生產能力，在很長時間內都具有巨大的市場前景。國家需要繼續(xù)加大各方面的投入，但生產企業(yè)也要看到自身技術、配套措施、行業(yè)惡性競爭等潛在的風險。

[1] 陳芳. 我國船舶配套業(yè)發(fā)展之路[J]. 中國水運雜志, 2007(06): 32-33.

[2] 張澄宇, 趙大利. 中國船舶配套業(yè)現狀及其發(fā)展方向[J]. 船舶工程, 2005(05): 1-5.

[3] 孟憲海. 聚焦國內外船舶配套業(yè)[J]. 船舶物資與市場, 2004(12): 22-25.

Fuelling Vessel for LNG of Inland Waterways Market Positioning

Gao Zhan-Feng, Zhang Yong-Wei, Chen Kun
(COSCO SHIPYARD Co. Ltd., Dalia 116600, China)

This thesis analyzes the market opportunity of fuelling vessel for LNG, from national policy, market prospect, capital resources etc, based on the analysis of the LNG vessel’s advantages and the market requirements. As well as it analyzes the market risk from equipment not mature enough, Industry needing to be improved, etc. It has important guiding meanings for market positioning. The numbers of LNG fuelling vessels inland waterway are beyond the requirements and it makes an overall review and analysis of fuelling vessel for LNG, as well as the big market prospect in future.

LNG; fuelling vessel; market positioning

F272.1

A

1005-7560(2014)01-0054-03

高占峰（1977-），男，工程師，主要從事船舶結構設計工作。