高架橋下公交場(chǎng)站設(shè)計(jì)

尹治軍，呂麥霞，劉艷妮

（西安市政設(shè)計(jì)研究院有限公司，陜西西安 710068）

0 引言

隨著城市化進(jìn)程不斷加快，大量人口涌入城市，導(dǎo)致城市用地緊張，出行量增加，城市交通擁堵加劇，城市交通問(wèn)題受到社會(huì)各界人士的關(guān)注。黨的十六屆五中全會(huì)明確提出了“建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)”，并首次把建設(shè)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會(huì)確定為國(guó)民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃的一項(xiàng)戰(zhàn)略任務(wù)。優(yōu)先發(fā)展公交交通是建設(shè)資源節(jié)約、環(huán)境友好型社會(huì)的重要措施，已經(jīng)得到了社會(huì)各界認(rèn)識(shí)的認(rèn)可。然而由于歷史欠賬，公共交通基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重不足。例如西安市至 2012年底，全市投入運(yùn)營(yíng)的公交車(chē)為 7 139 輛，而全市共有停車(chē)場(chǎng)僅 12 所，總占地 123.3 畝，共計(jì) 270 個(gè)停車(chē)位。共有 38 所保養(yǎng)廠可兼具停車(chē)功能，總占地 624.4 畝，可供停車(chē)車(chē)位 2730 個(gè)。車(chē)輛進(jìn)場(chǎng)率僅為 42%，不足國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的 40%，嚴(yán)重影響公共交通的發(fā)展。

城市建成區(qū)用地緊張，很難新批土地用于建設(shè)公共交通基礎(chǔ)設(shè)施，反過(guò)來(lái)公共交通基礎(chǔ)設(shè)施薄弱又制約著公共交通的發(fā)展，導(dǎo)致城市交通出行不便。如何能在有限的土地上加強(qiáng)公共交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是城市發(fā)展公共交通的研究重點(diǎn)。城市高架橋下空間利用是解決該問(wèn)題的一個(gè)研究方向。高架橋下由于常年無(wú)陽(yáng)光照射，種植綠色植物難于成活，進(jìn)行硬質(zhì)鋪裝又甚少使用，因此將高架橋下空間利用于建設(shè)公共交通基礎(chǔ)設(shè)施既能夠解決公共交通基礎(chǔ)設(shè)施不足的問(wèn)題，也能節(jié)約城市土地，是集約化土地利用的有效途徑。

公交交通基礎(chǔ)設(shè)施包括公交專用道，公交車(chē)站（首末站、中途站、樞紐站等），停車(chē)場(chǎng)，保養(yǎng)場(chǎng)、修理場(chǎng)和調(diào)度中心等。由于高架橋下受橋梁安全和空間等因素不適合修建公交保養(yǎng)場(chǎng)、修理廠和調(diào)度中心等，但可根據(jù)周邊交通情況設(shè)置公交專用道，公交停車(chē)場(chǎng)和公交首末站。本文將重點(diǎn)研究高架橋下設(shè)置公交停車(chē)場(chǎng)和首末站的技術(shù)措施。

1 高架橋下設(shè)置公交場(chǎng)站需要考慮的因素

公交場(chǎng)站的運(yùn)營(yíng)必然導(dǎo)致大量公交車(chē)出入和停放，都高架橋周邊的交通組織將產(chǎn)生影響，同時(shí)又要保證公交場(chǎng)站的高效安全運(yùn)營(yíng)，因此公交場(chǎng)站的設(shè)計(jì)必須仔細(xì)研究以下及方面。

1.1 確定場(chǎng)站功能和規(guī)模

首先是停車(chē)場(chǎng)站的功能定位的確定，是僅作為公交停車(chē)場(chǎng)還是作為公交停車(chē)場(chǎng)加首末站等，如有公交首末站功能還需確定進(jìn)入場(chǎng)站的公交線路和運(yùn)行條數(shù)、車(chē)輛情況和發(fā)車(chē)頻率等。只有明確了公交場(chǎng)站的功能才能進(jìn)行交通預(yù)測(cè)，從而確定公交場(chǎng)站的規(guī)模。

1.2 交通組織方案

根據(jù)公交線路運(yùn)營(yíng)和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，合理組織公交車(chē)輛的交通流向，使公交車(chē)輛能夠在場(chǎng)地內(nèi)順暢通行，又對(duì)周邊交通產(chǎn)生較小的影響。

1.3 總體布局方案

合理控制公交場(chǎng)站的配套設(shè)施、附屬用房的面積，根據(jù)公交車(chē)輛的交通組織和橋下空間情況布置各設(shè)施的位置，滿足場(chǎng)站使用方便，線路運(yùn)營(yíng)高效。

1.4 消防安全方案

由于高架橋下橋梁立柱較多，公交車(chē)輛行駛有可能碰撞橋梁立柱，因此需要對(duì)橋梁立柱進(jìn)行保護(hù)設(shè)計(jì)。同時(shí)公交車(chē)輛的停放和運(yùn)營(yíng)需要做好消防工程設(shè)計(jì)，避免發(fā)生火災(zāi)時(shí)損壞橋梁，造成次生災(zāi)害。

2 高架橋下設(shè)置公交場(chǎng)站的原則

2.1 服從規(guī)劃、準(zhǔn)確定位

以城市總體規(guī)劃和公共交通專項(xiàng)規(guī)劃為依據(jù)，確定公交場(chǎng)站的選址和功能。公交場(chǎng)站的設(shè)置要滿足公共交通的發(fā)展需要，方便周邊居民的出行。

2.2 內(nèi)外分離、有效組織

公交場(chǎng)站的內(nèi)部交通與外部交通分離，合理確定公交出入口的位置，保證公交線路高效運(yùn)營(yíng)，同時(shí)最大程度減小公交車(chē)對(duì)周邊交通的影響。

2.3 統(tǒng)籌布局、高效用地

以節(jié)約土地、有效利用橋下空間為指導(dǎo)，根據(jù)公交車(chē)交通組織情況，將各種配套設(shè)施統(tǒng)籌考慮，集中設(shè)置于公交場(chǎng)站內(nèi)。

2.4 注重安全、加強(qiáng)管理

注重高架橋下橋梁立柱的防撞設(shè)計(jì)和橋梁梁體的防火設(shè)計(jì)，同時(shí)公交場(chǎng)站能設(shè)置消火栓等消防設(shè)施，加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)安全管理。

3 西安市南三環(huán)高架橋下公交場(chǎng)站案例

本項(xiàng)目位于西安市南三環(huán)與電子正街交叉口以西 500 m 范圍內(nèi)，該段高架橋下中央綠帶寬度為 43～45 m，綠帶兩側(cè)分別為南三環(huán)南、北輔道，南三環(huán)車(chē)行道寬度均為 12 m，機(jī)動(dòng)車(chē)道為單側(cè)單向兩車(chē)道。高架橋下凈空高大于 4.5 m，橋梁分為南北兩幅，橋梁跨徑以 20 m 為主，兩幅橋墩之間凈距為 7.5 m，管線較少。

3.1 公交場(chǎng)站功能定位

依據(jù)西安市總體規(guī)劃和西安市公共交通規(guī)劃，西安市南三環(huán)高架橋下公交場(chǎng)站是利用繞城高速橋下空間，主要解決西安市電子城片區(qū) K205路、K5 路公交車(chē)停車(chē)及調(diào)度問(wèn)題，其中 K5 路公交車(chē) 49 輛，平峰發(fā)車(chē)間隔 5～7 min，高峰發(fā)車(chē)間隔2～3 min；K205 路公交車(chē) 53 輛，平峰發(fā)車(chē)間隔4～5 min，高峰發(fā)車(chē)間隔 3 min。

3.2 停車(chē)場(chǎng)周邊交通現(xiàn)狀

為了能夠詳細(xì)掌握項(xiàng)目周邊的交通現(xiàn)狀，同時(shí)為交通量預(yù)測(cè)提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，項(xiàng)目組在高峰時(shí)段對(duì)南三環(huán)輔道與電子正街交叉口的交通流量進(jìn)行了調(diào)查。

3.2.1 調(diào)查時(shí)段

鐵道口高峰小時(shí)交通量調(diào)查時(shí)段為：

（1）早高峰 7:00～9:00；

（2）午高峰 11:00～13:00；

（3）晚高峰 17:30～19:30。

所有交通量調(diào)查每 15 min 作為一時(shí)間段記錄一次。

3.2.2 調(diào)查內(nèi)容

南三環(huán)輔道與電子正街交叉口四個(gè)進(jìn)口的交通流量、轉(zhuǎn)向比例，車(chē)型比例。

3.2.3 調(diào)查結(jié)果

南三環(huán)輔道與電子正街交叉口現(xiàn)狀交通見(jiàn)圖1。

圖1 南三環(huán)輔道與電子正街交叉口現(xiàn)狀交通量

其中，車(chē)型以小客車(chē)為主，比例達(dá)到 87%，其余為大客車(chē)及小貨車(chē)。

3.3 總體布局設(shè)計(jì)

平面總體布置見(jiàn)圖2。

圖2 平面總體布置圖

本次設(shè)計(jì)內(nèi)容包括西側(cè)公交停車(chē)場(chǎng)（主要用于夜間停車(chē)）、東側(cè)公交樞紐以及各停車(chē)場(chǎng)的管理用房等設(shè)施，見(jiàn)圖3。

圖3 停車(chē)場(chǎng)出入口分布圖

停車(chē)場(chǎng)車(chē)行道中線與南三環(huán)輔道中線平行，車(chē)行道寬 7.5 m，停車(chē)位與車(chē)行道呈 60°角，停車(chē)位垂直距離為 13 m，停車(chē)場(chǎng)總寬為 34.5 m，停車(chē)場(chǎng)面積 16 050 m2。設(shè)計(jì)停車(chē)位 99 個(gè)。

3.4 交通組織設(shè)計(jì)

根據(jù)公交線路運(yùn)營(yíng)情況，停車(chē)場(chǎng)進(jìn)口處采用直接式進(jìn)入，停車(chē)場(chǎng)出口處渠化一個(gè)專用左轉(zhuǎn)車(chē)道，減小公交車(chē)輛對(duì)南三環(huán)交通的影響。

停車(chē)場(chǎng)交通組織如下：公交車(chē)由電子正街右轉(zhuǎn)進(jìn)入南三環(huán)北輔道，進(jìn)入停車(chē)場(chǎng)稍事休息后，進(jìn)入本次設(shè)計(jì)的專用左轉(zhuǎn)車(chē)道，然后在南三環(huán)和電子正街交叉口左轉(zhuǎn)進(jìn)入電子正街。具體見(jiàn)圖4～圖6。

圖4 進(jìn)入東側(cè)停車(chē)場(chǎng)交通組織圖（單位：m）

圖5 出東側(cè)停車(chē)場(chǎng)交通組織圖（單位：m）

圖6 西側(cè)停車(chē)場(chǎng)交通組織圖（單位：m）

3.5 交通影響評(píng)價(jià)

項(xiàng)目在投入使用后將成為該區(qū)域新的交通發(fā)生點(diǎn)，公交車(chē)車(chē)型較大，會(huì)對(duì)交叉口的正常運(yùn)行產(chǎn)生一定干擾，很有必要對(duì)項(xiàng)目投入運(yùn)營(yíng)后的交通影響進(jìn)行分析，評(píng)價(jià)項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)后周邊道路狀況。

（1）交通預(yù)測(cè)

在項(xiàng)目投入運(yùn)營(yíng)后，交叉口的交通量將在現(xiàn)狀基礎(chǔ)上有一定增長(zhǎng)，主要來(lái)源于兩方面。

一方面是道路交通量的自然增長(zhǎng)，這部分增長(zhǎng)是根據(jù)項(xiàng)目所在地的道路級(jí)別和用地類(lèi)型對(duì)西安市的平均增長(zhǎng)率修正后預(yù)測(cè)而來(lái)。

另一方面是本項(xiàng)目帶來(lái)的新增交通量，這部分增長(zhǎng)根據(jù)本項(xiàng)目停靠的兩條公交車(chē)線路的總車(chē)輛數(shù)與發(fā)車(chē)頻率確定。

本次交通影響評(píng)價(jià)是分析項(xiàng)目建成兩年后項(xiàng)目對(duì)周邊交通的影響，本項(xiàng)目預(yù)計(jì) 2014年建成，預(yù)測(cè)年為 2016年。南三環(huán)輔道與電子正街交叉口的交通量見(jiàn)圖7。

圖7 南三環(huán)輔道與電子正街交叉口預(yù)測(cè)交通量

（2）評(píng)價(jià)結(jié)論

由預(yù)測(cè)結(jié)果可知，在項(xiàng)目投入運(yùn)營(yíng)后，項(xiàng)目所在交叉口的各項(xiàng)交通流量有一定增加，但均在可接受范圍內(nèi)，V/C=0.76，服務(wù)水平均為二級(jí)以上。說(shuō)明該項(xiàng)目是可行的，建成后能夠保證周邊路網(wǎng)正常、良好的運(yùn)行。

3.6 停車(chē)方案設(shè)計(jì)

設(shè)計(jì)針對(duì)停車(chē)位布置形式做以下兩個(gè)方案進(jìn)行比選。

方案一：

車(chē)行道寬 7.5 m，停車(chē)位與車(chē)行道夾角呈60 °，兩排橋墩中間可停放 3 輛車(chē)，停車(chē)位垂直距離為 13 m，本次設(shè)計(jì)停車(chē)場(chǎng)總寬度為 34.5 m。具體停車(chē)位布置見(jiàn)圖8。

圖8 方案一停車(chē)位布置圖（單位：m）

方案二：

車(chē)行道寬 7.5 m，停車(chē)位與車(chē)行道垂直，兩排橋墩中間可停放 4 輛車(chē)，停車(chē)位與車(chē)行道之間的距離為 3 m，停車(chē)位垂直距離為 13 m，本次設(shè)計(jì)停車(chē)場(chǎng)總寬度為 40.5 m。具體停車(chē)位布置見(jiàn)圖9。

優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)比：

方案一

優(yōu)點(diǎn)：方便車(chē)輛進(jìn)出。停車(chē)場(chǎng)圍欄距南三環(huán)北輔道邊線寬度為 4.8 m，距南三環(huán)南輔道邊線寬度為 4.5 m，方便在停車(chē)場(chǎng)外側(cè)做綠化，環(huán)境好。工程費(fèi)用較方案二低。

圖9 方案二停車(chē)位布置圖（單位：m）

缺點(diǎn)：停車(chē)位較方案二少。

方案二

優(yōu)點(diǎn)：停車(chē)位垂直停放，總停車(chē)位為 132 個(gè)，較方案一多。

缺點(diǎn)：停車(chē)場(chǎng)圍欄距南三環(huán)僅為 1.5 m 左右，綠化效果不佳，停車(chē)場(chǎng)占地較多，工程費(fèi)用較高。

本次推薦方案一為推薦斷面。

3.7 路基設(shè)計(jì)

參照鄰近道路地勘，本工程按自重濕陷性Ⅲ級(jí)設(shè)計(jì)，結(jié)合本段工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、地理位置、氣象條件等，本著因地制宜、就地取材原則，采取有效的工程措施，以保證路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性，提高停車(chē)場(chǎng)使用質(zhì)量和服務(wù)水平。

（1）本次停車(chē)場(chǎng)修建范圍為綠地，現(xiàn)狀地表為耕植土，設(shè)計(jì)要求清除表層 40 cm 耕植土，并將樹(shù)根徹底清除。

（2）Ⅲ級(jí)嚴(yán)重自重濕陷性黃土處理：清除路床頂面以下 60 cm 原狀土（回填土），并用 8%的石灰土分層回填至路床頂面。

路床土基回彈模量不小于 30 MPa。

3.8 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

本次設(shè)計(jì)停車(chē)場(chǎng)路面與車(chē)行道路面均采用以下結(jié)構(gòu)：

自上而下結(jié)構(gòu)組合為：上面層：中粒式 SBS（1—B）改性瀝青混合料（AC-16）5 cm，黏層油0.3 kg/m2；下面層：粗粒式瀝青混合料（AC-25，添加 0.4%抗車(chē)轍劑）7 cm，1 cmS12 表面處治，透層油 1 kg/m2；基層：二灰碎石 32 cm（重量比 8∶17∶75,7 d 無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度不小于 0.8 MPa）；底基層：石灰土 30 cm(含灰量 10%；7 d 無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度不小于 0.8 MPa)，總厚度 75 cm。

3.9 防撞護(hù)欄設(shè)計(jì)

現(xiàn)狀高架橋?yàn)閮煞鶚颍瑑煞鶚蛑g的凈距為7.5 m，兩幅橋橋墩之間的間距為 8.6 m，北半幅橋橋墩之間的距離約為 7.5 m，南半幅橋橋墩之間的距離約為 6.5～7.2 m，橋墩直徑為 1.4 m，見(jiàn)圖10。

圖10 橋墩保護(hù)范圍圖（單位：m）

為了有效的保護(hù)現(xiàn)狀橋墩，本次設(shè)計(jì)在現(xiàn)狀橋墩周?chē)夥?0.55 m，保護(hù)范圍見(jiàn)圖11，寬度為2.5 m，長(zhǎng)度北半幅橋?yàn)?12m，南半幅橋?yàn)?11 m。橋墩保護(hù)采用防撞護(hù)欄，防撞護(hù)欄均現(xiàn)場(chǎng)安裝、除銹，刷氟碳漆底漆兩遍、面漆兩遍，防腐完畢后，用反光漆涂黃黑相間線條。經(jīng)計(jì)算，防撞護(hù)欄滿足《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTG D60-2004）中對(duì)于汽車(chē)撞擊力的規(guī)定要求。

圖11 防撞護(hù)欄平面圖（單位：mm）

3.10 消防給水工程設(shè)計(jì)

供水方式：水源來(lái)自現(xiàn)狀市政給水管網(wǎng)，位于南三環(huán)南輔道。

消火栓給水系統(tǒng)和設(shè)施用房?jī)?nèi)給水系統(tǒng)合并，用水量為 10 L/s。消防給水管采用熱鍍鋅鋼管，焊接連接。設(shè)施用房給水管采用 PP-R 塑料給水管，管徑 De50，熱熔連接。

室外給水管直埋敷設(shè)接入新設(shè)計(jì)給水閥門(mén)井 J1。

給水管接入口處設(shè)置倒流防止器。

公交車(chē)沖洗采用自建半自動(dòng)化洗車(chē)臺(tái)，用水定額為 100 L/輛·次。

室外停車(chē)場(chǎng)及設(shè)施用房分別設(shè)置磷酸氨鹽干粉滅火器（MF/ABC2）滅火器，共計(jì) 44 具，滅火器放置在滅火器箱內(nèi)。

停車(chē)場(chǎng)在消防方面還須采用以下防火措施：

（1）建立防火安全制度。

（2）嚴(yán)格控制火源。

（3）按防火平面布置圖，落實(shí)消防器材，掛設(shè)防火標(biāo)志。

（4）建立一支由調(diào)度員、司機(jī)、工人組成義務(wù)消防隊(duì)。

（5）加強(qiáng)防火安全教育，并在宣傳黑板上宣傳發(fā)生火災(zāi)事故的教訓(xùn)。

（6）建立定期防火檢查，更換滅火器藥劑。

（7）夜間配有照明設(shè)備，并保持消防通道暢通，安排義務(wù)消防隊(duì)值班。

（8）同各班組簽定防火安全協(xié)議書(shū)。

3.11 附屬用房工程

本次設(shè)計(jì)在停車(chē)場(chǎng)東側(cè)設(shè)計(jì)附屬用房，長(zhǎng)度為 24 m，寬度為 6 m，共為 9 間，由西向東分別為K5 路休息室、K5 路調(diào)度室、K205 路休息室、K205路調(diào)度室、衛(wèi)生間、鍋爐房、廚房、餐廳，最東側(cè)是保潔室。另外兩個(gè)門(mén)房分別位于西側(cè)停車(chē)場(chǎng)出口處和東側(cè)停車(chē)場(chǎng)入口處，面積分別為 15 m2。

4 結(jié)語(yǔ)

利用高架橋下空間建設(shè)公共交通基礎(chǔ)設(shè)施既能有利公共交通的發(fā)展，也能節(jié)約大量土地資源。同時(shí)在利用橋下空間時(shí)考慮公共交通設(shè)施的功能定位，公交運(yùn)營(yíng)對(duì)周邊交通的影響，及橋梁的安全和運(yùn)營(yíng)期間的安全問(wèn)題。做到合理利用橋下空間，完善公共交通基礎(chǔ)設(shè)施，加大公共交通的發(fā)展。

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