城市軌道交通客流特征分析

駱夢婉　舒懷慧　黃新民

【摘 要】本文在介紹城市軌道交通客流特征分析必要性的基礎上，進行城市軌道客流特征的客流調查與統(tǒng)計指標以及客流時間分布規(guī)律的城市軌道交通客流特征分析。

【關鍵詞】城市軌道；交通；客流特征；分析

一、城市軌道交通客流特征分析的必要性

我國作為一個發(fā)展中國家，交通運輸業(yè)對我國的經(jīng)濟、社會的發(fā)展起著顯著的先導性作用。工農業(yè)生產、人民生活水平、環(huán)境保護方面以及國防建設等的諸多方面都和交通運輸業(yè)的發(fā)展有著緊密的聯(lián)系。城市的發(fā)展速度和水平與其基礎設施與經(jīng)濟條件，尤其是城市軌道交通的發(fā)展水平呈正相關，所以研究城市軌道客流特征的客流調查與統(tǒng)計指標以及客流時間分布規(guī)律，進行城市軌道交通客流特征分析是十分必要的。

二、城市軌道交通客流特征分析

（一）客流調查與統(tǒng)計

1.客流調查種類

（1）全面客流調查

全面客流調查是對全線客流的綜合調查，通常也包含了乘客情況抽樣調查。全面客流調查時間長、工作量大、需要較多的調查人員。但通過對調查資料進行整理和統(tǒng)計分析，能對客流現(xiàn)狀及客流規(guī)律有一個全面清晰的了解。

全面客流調查有隨車調查和站點調查兩種調查方式。隨車調查是在車門處對全日運營時間內所有運行列車的上下車乘客進行調查，站點調查是在車站檢票口對全日運營時間內所有在車站上下車乘客進行調查。軌道交通系統(tǒng)全面客流調查多采用后者，調查一般應連續(xù)進行兩天或三天，在全日運營時間內，調查全線各站所有乘客的下車地點和票種情況。

（2）乘客情況抽樣調查

抽樣調查是用樣本來近似地代替總體，這樣做有利于減少客流調查的人力、物力和時間消耗。乘客情況抽樣調查通常是用問卷方式進行，調查內容主要包括乘客構成情況和乘車情況兩方面。

乘客構成情況調查一般是在車站進行。調查內容包括年齡、性別、職業(yè)、居住地和出行目的等，調查時間可選擇在客流比較穩(wěn)定的運營時間段。

乘客乘車情況調查可以根據(jù)需要分類進行，也可在特定的時間、地點進行。調查內容除年齡、性別和職業(yè)外，還可包括家庭住址、家庭收入、日均乘車次數(shù)、上車站和下車站、到達車站的方式和所需時間，下車后到達目的地的方式和所需時間等。

（3）斷面客流調查

斷面客流調查是一種經(jīng)常性的客流抽樣調查，可選擇一兩個斷面進行調查。一般是對最大客流斷面進行調查，調查人員用直接觀察法調查車輛內的乘客人數(shù)。

（4）節(jié)假日客流調查

節(jié)假日客流調查是一種專題性客流調查，重點對春節(jié)，元旦、國慶節(jié)、雙休假日和若干民間節(jié)日期間的客流進行調查。調查的內容包括機關、學校、企業(yè)等單位的休假安排，都市旅游業(yè)、娛樂業(yè)的發(fā)展程度，城市居民生活方式的變化等等，一般通過問卷方式進行。

（5）突發(fā)客流調查

突發(fā)客流調查主要針對影劇院、體育場館等客流快速集散的站點進行的專項客流調查，該項調查主要涉及影劇院、體育場館的規(guī)模與附近軌道交通車站的客流影響程度和持續(xù)時間之間的相關關系。

2.客流統(tǒng)計指標

客流調查結束后，對客流調查資料應認真整理，采用適當?shù)慕y(tǒng)計方法來匯總分析各項指標。軌道交通系統(tǒng)全面客流調查后應匯總計算的主要指標如下：

（1）乘客人數(shù)

包括：①分時各站上下車人數(shù)；②全日各站上下車人數(shù)；③分時各換乘站換乘人數(shù)；④全日各換乘站換乘人數(shù)；⑤全線全日乘客人數(shù)；⑥全線高峰小時乘客人數(shù)。

（2）斷面客流量

包括：①分時各區(qū)間斷面客流量；②全日各區(qū)間斷面客流量；③分時最大斷面客流量；④全日最大斷面客流量；⑤高峰小時最大斷面客流量。

（3）運送距離

包括： ①本線乘客乘坐不同站數(shù)人數(shù)及所占比例；②跨線乘客乘坐不同站數(shù)人數(shù)及所占比例；③乘客平均運距。

（4）乘客構成

包括：①全線持不同票種乘客人數(shù)及所占比例；②車站別按年齡、出行目的等統(tǒng)計的乘客人數(shù)及所占比例；③車站三次吸引乘客人數(shù)及所占比例；④從不同距離，以不同方式到達車站的乘客人數(shù)；⑤居住在城市不同區(qū)域乘客人數(shù)及其所占比例。

（5）車輛運用

包括：①客車公里；②客位公里；③客流密度；④平均滿載率；⑤高峰小時最大客流斷面滿載率。

（二）客流時間分布規(guī)律

1.一日內小時客流分布規(guī)律

小時客流量用以確定城市軌道交通出入口、通道等設備容量，是計算全日行車計劃和車輛配備計劃的基礎。

小時客流量隨城市生活的節(jié)奏變化在一日之內呈起伏狀分布，夜間客流量稀少，黎明前后漸增，上班上學時間達到高峰，以后客流漸減，至下班或放學時間又出現(xiàn)第二個高峰，進入晚間客流又逐漸減少。

2.一周內全日客流分布規(guī)律

由于人們的工作與休息是以周為循環(huán)周期進行的，這種活動規(guī)律性必然要反映到一周內各日客流的變化上來。在以通勤、通學客流為主的軌道交通線路上，雙休日的客流會有所減少；而在連接商業(yè)網(wǎng)點、旅游景點的軌道交通線路上，雙休日的客流又往往會有所增加。另外，星期一與節(jié)假日后的早高峰小時客流和星期五與節(jié)假日前的晚高峰小時客流，都會比其他工作日早、晚高峰小時客流要大。

根據(jù)全日客流在一周內分布的不均衡和有規(guī)律的變化，從運營經(jīng)濟性考慮，軌道交通系統(tǒng)常在一周內實行不同的全日行車計劃和列車運行圖。

3.季節(jié)性或短期性客流的不均衡

在一年內，客流還存在季節(jié)性的變比，如由于梅雨季節(jié)和學生復習迎考等原因，6月份的客流通常是全年的低谷。另外，在旅游旺季，城市中流動人口的增加又會使軌道交通線路的客流增加。短期性客流激增通常發(fā)生在舉辦重大活動或遇到天氣驟然變化的時候。

三、結論

客流是動態(tài)變化的，對城市軌道交通運營客流調查數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析，可以了解客流在時間、空間上的動態(tài)變化規(guī)律；同時對既有線路的運營客流特征分析，也能為后續(xù)實施線路或者其他城市的規(guī)劃路網(wǎng)提供參考數(shù)據(jù)，從而為其線網(wǎng)規(guī)模的控制、基建工程和設備采用與布置以及運輸組織等諸多方面提供參考。

參考文獻：

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