鐵路裝卸搬運(yùn)適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的探討

（大秦鐵路股份有限公司 朔州車務(wù)段，山西 朔州 036000）

21世紀(jì)全球產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整使現(xiàn)代物流業(yè)得到迅速發(fā)展。鐵路為滿足客戶對(duì)產(chǎn)品多樣化、及時(shí)性的要求，為客戶設(shè)計(jì)和提供個(gè)性化物流方案，通過(guò)增加更多的鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品，降低物流服務(wù)成本，提高物流服務(wù)水平。裝卸搬運(yùn)作為現(xiàn)代鐵路物流中的重要環(huán)節(jié)，需要加快適應(yīng)鐵路現(xiàn)代物流的發(fā)展要求，不斷提高裝卸搬運(yùn)效率。

1 概述

1.1 現(xiàn)代物流特征

現(xiàn)代物流是指將信息、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存、裝卸搬運(yùn)及包裝等物流活動(dòng)綜合起來(lái)的一種集成式管理，其任務(wù)是盡可能降低物流服務(wù)總成本，為客戶提供最好的服務(wù)。構(gòu)成物流活動(dòng)的基本要素有裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、信息處理、包裝、安檢、商檢、報(bào)關(guān)等?，F(xiàn)代物流的基本特征包括以下方面。

（1）物流過(guò)程一體化?，F(xiàn)代物流具有系統(tǒng)綜合和總成本控制思想，將經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、庫(kù)存及相關(guān)信息流動(dòng)等活動(dòng)視為一個(gè)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，關(guān)心整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行效能與費(fèi)用。物流過(guò)程一體化的重要表現(xiàn)是供應(yīng)鏈，供應(yīng)鏈將物流系統(tǒng)從采購(gòu)開始至送到用戶手中的整個(gè)過(guò)程看作是一條“鏈”，物流管理以整個(gè)供應(yīng)鏈為基本單位，不再是單個(gè)功能部門。

（2）物流技術(shù)專業(yè)化。現(xiàn)代技術(shù)在物流活動(dòng)中得到廣泛應(yīng)用，運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)等也都普遍采用專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、智能化的物流設(shè)施設(shè)備，這些現(xiàn)代技術(shù)和設(shè)施設(shè)備的應(yīng)用大大提高物流活動(dòng)效率，擴(kuò)大了物流活動(dòng)領(lǐng)域。

（3）物流管理信息化。物流信息化是整個(gè)社會(huì)信息化的必然需求，現(xiàn)代物流高度依賴于大量數(shù)據(jù)和信息的采集、分析、處理和即時(shí)更新。在信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)高度發(fā)達(dá)的現(xiàn)代社會(huì)，從客戶資料取得和定單處理的數(shù)據(jù)庫(kù)化、代碼化，物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化，到信息傳遞的實(shí)時(shí)化和標(biāo)準(zhǔn)化，信息化滲透物流的每一領(lǐng)域。

（4）物流服務(wù)社會(huì)化。隨著社會(huì)分工細(xì)化和市場(chǎng)需求復(fù)雜化，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)對(duì)物流技術(shù)和物流管理要求也越來(lái)越高，眾多工商企業(yè)認(rèn)識(shí)到依靠企業(yè)自身力量不可能在每一個(gè)領(lǐng)域都獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，更多傾向于采用資源外取方式，將不擅長(zhǎng)的物流環(huán)節(jié)交由專業(yè)物流公司，或者在企業(yè)內(nèi)部設(shè)立相對(duì)獨(dú)立的物流專業(yè)部門，從而將有限資源集中于自己的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域。

（5）物流活動(dòng)國(guó)際化。產(chǎn)業(yè)全球化浪潮中，跨國(guó)公司普遍采取全球戰(zhàn)略，在全世界范圍內(nèi)選擇原材料、零部件來(lái)源，選擇產(chǎn)品和服務(wù)銷售市場(chǎng)，其物流選擇和配置也著眼于全球大市場(chǎng)，大型公司的普遍做法是選擇一個(gè)適應(yīng)全球分配的分配中心及物流供應(yīng)鏈來(lái)獲得原材料。

1.2 現(xiàn)階段鐵路物流的特點(diǎn)

（1）創(chuàng)新貨運(yùn)生產(chǎn)組織方式?，F(xiàn)階段，鐵路貨運(yùn)組織改革要求創(chuàng)新貨物運(yùn)輸組織方式，以適應(yīng)物流市場(chǎng)需求。原以大宗貨物和整車運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主的鐵路貨運(yùn)將目光瞄準(zhǔn)了最有潛力的零散物流市場(chǎng)，敞開收貨，業(yè)務(wù)受理不再受重量、體積、件數(shù)、批量等限制，為零散貨物和小批量貨物提供綜合物流服務(wù)。目前，鐵路正在加快構(gòu)建零散貨物快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，推出貨物運(yùn)輸新產(chǎn)品來(lái)滿足客戶安全、方便、快捷、經(jīng)濟(jì)的物流需求。

（2）改進(jìn)鐵路物流的服務(wù)模式?？蛻艨梢圆扇艽?2306客服電話、撥打各營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)電話、登錄12306 網(wǎng)站、到就近營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)直接辦理、由鐵路工作人員上門服務(wù)的5種方式辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)。同時(shí)，鐵路部門可以向客戶提供“門到門、門到站、站到門、站到站”運(yùn)輸服務(wù)，并提供“一口價(jià)”報(bào)價(jià)，積極推進(jìn)按照貨物實(shí)際重量進(jìn)行承運(yùn)，真正實(shí)現(xiàn)隨到隨走。鐵路服務(wù)模式的改變使客戶可以根據(jù)自己的實(shí)際情況靈活選擇，做到鐵路貨物快運(yùn)“一站式”服務(wù)。

2 鐵路裝卸搬運(yùn)現(xiàn)狀及分析

裝卸搬運(yùn)主要包括裝車、卸車、堆垛、入庫(kù)、出庫(kù)及連接上述各項(xiàng)活動(dòng)的短程輸送，是隨運(yùn)輸和保管等活動(dòng)而產(chǎn)生的必要活動(dòng)。在物流過(guò)程中，裝卸搬運(yùn)活動(dòng)是不斷出現(xiàn)和反復(fù)進(jìn)行的，出現(xiàn)的頻率高于其他各項(xiàng)物流活動(dòng)，每次裝卸搬運(yùn)都需要花費(fèi)較長(zhǎng)時(shí)間，因而成為決定物流速度的關(guān)鍵。再者，裝卸搬運(yùn)所消耗的人力多，使裝卸搬運(yùn)費(fèi)用在物流成本中所占的比重也較高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，鐵路運(yùn)輸始發(fā)和到達(dá)的裝卸費(fèi)用占運(yùn)費(fèi)的20% 左右。鐵路貨物運(yùn)輸以500km為分界點(diǎn)，運(yùn)距超過(guò)500km 時(shí)，運(yùn)輸在途時(shí)間超過(guò)裝卸時(shí)間；運(yùn)距低于500km 時(shí)，裝卸時(shí)間則超過(guò)實(shí)際運(yùn)輸時(shí)間[1]。此外，裝卸搬運(yùn)在物流過(guò)程中易造成貨物破損、散失、損耗、混合等，如袋裝玉米的袋破損和玉米散失主要發(fā)生在裝卸過(guò)程中，玻璃、器皿、煤炭等貨物在裝卸時(shí)容易造成損失。由此可見(jiàn)，裝卸搬運(yùn)活動(dòng)是影響物流效率、決定物流技術(shù)經(jīng)濟(jì)的重要環(huán)節(jié)。

鐵路裝卸搬運(yùn)是伴隨著貨物運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)而產(chǎn)生的，就鐵路貨物運(yùn)輸生產(chǎn)組織的“裝、卸、排”3個(gè)環(huán)節(jié)看，“裝”和“卸”貫穿于運(yùn)輸生產(chǎn)的整個(gè)過(guò)程。因此，鐵路裝卸搬運(yùn)是鐵路現(xiàn)代物流運(yùn)輸生產(chǎn)的一個(gè)重要組成部分，裝卸的工作質(zhì)量直接影響鐵路現(xiàn)代物流運(yùn)輸?shù)陌踩?、效率和效益。目前，鐵路裝卸搬運(yùn)主要存在以下問(wèn)題。

（1）從事裝卸搬運(yùn)專業(yè)人才缺失。近年來(lái)，隨著裝卸市場(chǎng)的低迷，裝卸專業(yè)人才流失，使從事裝卸搬運(yùn)的員工數(shù)量明顯下降，而且從業(yè)人員大部分是年齡偏大的老弱人員。根據(jù)調(diào)查[2]：太原鐵路局裝卸隊(duì)伍中年齡在 48～55 歲的約占 90%，人員結(jié)構(gòu)老化，中青年人員斷層嚴(yán)重。此外，委托社會(huì)勞力人員也存在老化、素質(zhì)低、不固定的情況。太原鐵路局裝卸委托隊(duì)伍約 95% 在 50～55 歲之間，在裝卸過(guò)程中，委托人員缺乏對(duì)裝卸任務(wù)的認(rèn)識(shí)，裝載質(zhì)量難以保證，作業(yè)效率不高，對(duì)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)產(chǎn)生不良影響。

（2）裝卸搬運(yùn)機(jī)械不能適應(yīng)現(xiàn)代物流的需求。大部分場(chǎng)站裝卸設(shè)備老化，技術(shù)落后，需要大量人力配合作業(yè)，工作效率低，而且部分場(chǎng)站無(wú)大型集裝箱裝卸機(jī)械、叉車，嚴(yán)重阻礙了裝卸效率的提高。部分場(chǎng)站受貨源少等因素影響，裝卸設(shè)備投資不足，作業(yè)方式以人力搬運(yùn)為主，雖然有叉車配合，也存在簡(jiǎn)單人機(jī)配合作業(yè)、作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)、機(jī)械化程度低等問(wèn)題，從而對(duì)整個(gè)運(yùn)輸效率產(chǎn)生影響，難以適應(yīng)鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的需求。

（3）鐵路裝卸搬運(yùn)服務(wù)質(zhì)量不適應(yīng)鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展要求。鐵路裝卸搬運(yùn)服務(wù)于貨主，服務(wù)質(zhì)量的好壞直接影響鐵路物流服務(wù)的形象，而且裝卸搬運(yùn)過(guò)程中易造成貨物破損、散失、損耗、混合等。同時(shí)，與客戶面對(duì)面服務(wù)方式、交流態(tài)度等也影響客戶對(duì)鐵路物流服務(wù)的印象。目前，鐵路的裝卸搬運(yùn)速度慢、便利程度低、靈活性差、無(wú)法滿足貨主要求，會(huì)導(dǎo)致部分貨源流向其他運(yùn)輸方式。

3 鐵路裝卸搬運(yùn)適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展對(duì)策建議

3.1 加強(qiáng)隊(duì)伍建設(shè)

鐵路裝卸搬運(yùn)應(yīng)適應(yīng)發(fā)展，首先通過(guò)吸收相關(guān)專業(yè)大中專學(xué)生的途徑引進(jìn)裝卸搬運(yùn)專門化人才；其次，可以通過(guò)選送裝卸管理人員到大中專院校培訓(xùn)學(xué)習(xí)，培養(yǎng)現(xiàn)代裝卸搬運(yùn)經(jīng)營(yíng)人才；再者，可以聘請(qǐng)裝卸、物流管理等方面的專家對(duì)員工進(jìn)行培訓(xùn)，提高現(xiàn)有員工素質(zhì)，使其不僅具有豐富的裝卸搬運(yùn)經(jīng)驗(yàn)，又懂得一定的物流專業(yè)知識(shí)。

在實(shí)際作業(yè)中也可以加強(qiáng)對(duì)裝卸作業(yè)人員的培訓(xùn)，在每天工作開始前、作業(yè)后進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)培訓(xùn)，講解基本的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)知識(shí)、操作規(guī)程和裝載加固方案及注意事項(xiàng)等相關(guān)內(nèi)容。每個(gè)月結(jié)束后對(duì)相關(guān)人員進(jìn)行1 次理論與技術(shù)考核，提高裝卸人員改善操作技能的意識(shí)，加強(qiáng)作業(yè)規(guī)程和標(biāo)準(zhǔn)化執(zhí)行力度，使裝卸人員在作業(yè)中避免盲目性，從而縮短作業(yè)時(shí)間，提高作業(yè)效率。

3.2 實(shí)現(xiàn)鐵路裝卸搬運(yùn)信息化

信息化技術(shù)在物流領(lǐng)域發(fā)展十分迅速，在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、采購(gòu)等環(huán)節(jié)應(yīng)用十分廣泛。鐵路應(yīng)加快裝卸與現(xiàn)代物流管理體制的對(duì)接，將新手段、新方法運(yùn)用于裝卸搬運(yùn)中，大力提高裝卸搬運(yùn)的機(jī)械化、自動(dòng)化水平。目前，鐵路貨運(yùn)信息系統(tǒng)的開發(fā)與實(shí)施，使貨運(yùn)信息化水平得到大幅提升，提高了貨運(yùn)管理和客戶服務(wù)水平，應(yīng)充分利用這一信息平臺(tái)來(lái)優(yōu)化裝卸搬運(yùn)作業(yè)流程、提高裝卸組織效率，同時(shí)為客戶提供高效裝卸服務(wù)。

運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)、機(jī)電一體化技術(shù)、語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)等，實(shí)現(xiàn)由依靠人工手段控制向裝卸作業(yè)自動(dòng)化、智能化的轉(zhuǎn)化。應(yīng)用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)建立裝卸搬運(yùn)規(guī)章管理、統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)、動(dòng)態(tài)安全信息、人員組織、機(jī)具配置、作業(yè)方式選擇、社會(huì)資源共享等數(shù)據(jù)庫(kù)，逐步實(shí)現(xiàn)數(shù)字化和信息化。通過(guò)資源共享、實(shí)時(shí)監(jiān)控來(lái)加強(qiáng)裝卸搬運(yùn)組織，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化鐵路物流組織和安全管理。

3.3 推廣集裝化裝卸搬運(yùn)法

制約裝卸機(jī)械作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化水平的主要因素是鐵路零散貨物、袋裝貨物等非集裝化包裝。在裝卸搬運(yùn)的作業(yè)過(guò)程中，通常是根據(jù)不同物料的種類、重量、形狀和性質(zhì)等來(lái)確定不同的裝卸搬運(yùn)作業(yè)方法。處理物料裝卸搬運(yùn)的方法主要有3種：分塊處理法是將普通包裝的物料逐個(gè)進(jìn)行裝卸搬運(yùn)；散裝處理法是將顆料狀貨物不加包裝裝卸搬運(yùn)；集裝化處理法是物料以托盤、集裝箱、集裝袋等為單位組合后進(jìn)行裝卸搬運(yùn)。

集裝化裝卸搬運(yùn)作業(yè)具有諸多優(yōu)點(diǎn)，如裝卸搬運(yùn)單位數(shù)量少、作業(yè)效率高等，可以大量節(jié)約裝卸搬運(yùn)作業(yè)時(shí)間；能夠提高物料裝卸搬運(yùn)的靈活性。而現(xiàn)階段鐵路運(yùn)輸包裝作業(yè)存在缺乏完善的包裝設(shè)計(jì)體系、流通環(huán)節(jié)缺乏系統(tǒng)化包裝、客戶提供的運(yùn)輸包裝質(zhì)量差等問(wèn)題。因此，應(yīng)結(jié)合鐵路運(yùn)輸和現(xiàn)代物流特點(diǎn)，發(fā)展與客戶聯(lián)動(dòng)、對(duì)接的貨物包裝標(biāo)準(zhǔn)化方式，如大力推廣托盤、集裝袋、集裝網(wǎng)，以促進(jìn)集裝箱的發(fā)展；采取在全路范圍內(nèi)已經(jīng)施行的篷布調(diào)撥方式，利用路網(wǎng)優(yōu)勢(shì)，對(duì)一些標(biāo)準(zhǔn)化集裝化機(jī)具 (托盤、集裝袋等) 在全路范圍內(nèi)流通、調(diào)撥、回送等；與客戶聯(lián)動(dòng)推廣貨物包裝標(biāo)準(zhǔn)化，為客戶提供專業(yè)的鐵路物流包裝，大力提高裝卸機(jī)械化水平。

3.4 合理運(yùn)用和配置裝卸機(jī)械

隨著社會(huì)的發(fā)展，客戶需求已經(jīng)從“少品種、大批量、少批次、長(zhǎng)周期”轉(zhuǎn)變?yōu)椤岸嗥贩N、小批量、多批次、短周期”。如果合理組織調(diào)配裝卸搬運(yùn)設(shè)備，可以充分提高作業(yè)的機(jī)械化水平，提高裝卸設(shè)備的生產(chǎn)率和降低裝卸搬運(yùn)作業(yè)成本。

合理組織調(diào)配裝卸搬運(yùn)設(shè)備包括下列內(nèi)容：首先，確定在一定時(shí)間段內(nèi)的裝卸搬運(yùn)作業(yè)任務(wù)量，根據(jù)物流計(jì)劃、經(jīng)濟(jì)合同、裝卸次數(shù)、裝卸車時(shí)限等，確定目標(biāo)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的具體裝卸搬運(yùn)任務(wù)量；同時(shí)，裝卸搬運(yùn)作業(yè)組織工作還應(yīng)將裝卸搬運(yùn)作業(yè)貨物的數(shù)量、質(zhì)量、規(guī)格、品種等指標(biāo)及搬運(yùn)距離等事項(xiàng)做出盡可能詳細(xì)的規(guī)劃和安排。其次，根據(jù)裝卸搬運(yùn)設(shè)備的生產(chǎn)率和裝卸搬運(yùn)任務(wù)的大小等因素，確定裝卸搬運(yùn)設(shè)備的需要數(shù)量和各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，進(jìn)而根據(jù)裝卸搬運(yùn)設(shè)備的生產(chǎn)率、裝卸任務(wù)和需用設(shè)備數(shù)量等，編制裝卸搬運(yùn)作業(yè)進(jìn)度計(jì)劃。最后，根據(jù)裝卸搬運(yùn)的實(shí)際情況，下達(dá)裝卸搬運(yùn)進(jìn)度計(jì)劃，安排適當(dāng)?shù)膭趧?dòng)力和作業(yè)班次。這樣既可以降低裝卸搬運(yùn)作業(yè)成本，又可以提高裝卸效率。

4 結(jié)束語(yǔ)

在鐵路物流的各個(gè)環(huán)節(jié)或同一環(huán)節(jié)的不同活動(dòng)之間，鐵路裝卸搬運(yùn)作業(yè)都不可或缺，裝卸搬運(yùn)活動(dòng)效率和成本的高低直接影響鐵路企業(yè)物流的整體效率和成本，裝卸搬運(yùn)活動(dòng)的合理化對(duì)物流系統(tǒng)整體的合理化至關(guān)重要。因此，應(yīng)重視裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)，加強(qiáng)裝卸人才的引進(jìn)和培養(yǎng)，實(shí)現(xiàn)裝卸搬運(yùn)的信息化和集中化，合理運(yùn)用和配置裝卸機(jī)械，以適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展要求。

[1] 羅 毅，王清娟，劉小玲.物流裝卸搬運(yùn)設(shè)備與技術(shù)[M].北京：北京理工大學(xué)出版社，2007.

[2] 劉 彬.提高鐵路裝卸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)策研究[J].鐵道貨運(yùn)，2012，30(7)：50-53.