中國(guó)直升機(jī)成功完成極地營(yíng)救

本報(bào)記者 余建斌 劉 暢 中國(guó)“雪龍”號(hào)極地科考船攜帶的“雪鷹12”直升機(jī)2日經(jīng)過(guò)6個(gè)架次的往返飛行，終于完成對(duì)被困的俄“紹卡利斯基院士”號(hào)科考船52名乘客的救援工作。南極特殊的自然環(huán)境，為這次極地大營(yíng)救增添了諸多困難。盡管去年12月31日俄方就正式請(qǐng)求直升機(jī)救援，但受惡劣氣象條件限制，救援行動(dòng)多次被迫推遲。國(guó)家海洋局極地考察辦公室主任曲探宙2日向《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者詳細(xì)描述了這次救援的曲折經(jīng)歷。 北京時(shí)間2日15時(shí)25分，“紹卡利斯基院士”號(hào)上第一批乘客乘坐中國(guó)直升機(jī)抵達(dá)澳大利亞破冰船“南極光”號(hào)附近冰面。經(jīng)過(guò)6架次飛行后，所有52名被困乘客及其行李已全部由中國(guó)直升機(jī)運(yùn)出，并已轉(zhuǎn)移到“南極光”號(hào)上。這一消息也迅速登上西方媒體的頭條。美國(guó)有線(xiàn)新聞網(wǎng)2日稱(chēng)，52名乘客被困在南極厚厚的浮冰中已有一周多時(shí)間，其中包括各國(guó)科學(xué)家、記者和游客，一名澳大利亞教授激動(dòng)地說(shuō)：“我們100%都獲救了，感謝所有人?！? 然而這次救援行動(dòng)并不像西方描述的那么輕描淡寫(xiě)。在多次破冰嘗試失敗后，中國(guó)“雪龍”號(hào)和澳大利亞“南極光”號(hào)破冰船2日均停泊在圍困“紹卡利斯基院士”號(hào)的浮冰區(qū)邊緣地帶，它們與后者的距離分別為11.8海里和14.6海里。應(yīng)“紹卡利斯基院士”號(hào)船長(zhǎng)基謝廖夫請(qǐng)求，三方根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，改變此前“讓受困者先乘直升機(jī)飛抵‘雪龍?zhí)枺儆眯〈椭涟姆骄仍钡念A(yù)案，決定用“雪鷹12”直升機(jī)將52名被困乘客分批從“紹卡利斯基院士”號(hào)直接運(yùn)往澳大利亞“南極光”號(hào)。曲探宙2日告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，此前撤離工作一再推遲主要是因天氣因素，被困船只所在區(qū)域能見(jiàn)度低、風(fēng)力大，不適宜飛行作業(yè)。 據(jù)介紹，“雪龍”號(hào)搭載的“雪鷹12”直升機(jī)屬于俄羅斯研制和建造的卡-32A11BC直升機(jī)。這是由俄羅斯直升機(jī)公司生產(chǎn)的雙發(fā)共軸雙旋翼多用途直升機(jī)，平時(shí)主要用來(lái)吊掛和裝運(yùn)物資，內(nèi)部除駕駛員及機(jī)組人員以外，共有12個(gè)座位。它具備相當(dāng)可觀的運(yùn)載能力，自重7噸，卻可以吊裝重約5噸的貨物，因而又被稱(chēng)為“飛行起重機(jī)”。該機(jī)下方有兩個(gè)浮筒，3秒內(nèi)便可充氣打開(kāi)，可保證直升機(jī)在水面停留10-15分鐘。更重要的是，該機(jī)原本就是為俄羅斯高寒地區(qū)而設(shè)計(jì)，能在極端惡劣天氣下作業(yè)，耐低溫、抗風(fēng)抗腐蝕能力都比較強(qiáng)。飛行員梁高升介紹說(shuō)，“雪鷹12”的最低起降條件要求為：開(kāi)關(guān)車(chē)逆風(fēng)風(fēng)速不超過(guò)每秒15米，側(cè)風(fēng)不超過(guò)每秒10米，順風(fēng)不超過(guò)每秒8米，能見(jiàn)度不小于2公里，云底高不低于150米，降落場(chǎng)地面積不低于22米×22米。據(jù)“雪龍”號(hào)氣象保障組報(bào)告，受大氣旋影響，“雪龍”號(hào)此前所在海域風(fēng)力比較大，達(dá)7級(jí)，且能見(jiàn)度較差。因此直到2日天氣有所好轉(zhuǎn)，才準(zhǔn)備展開(kāi)營(yíng)救作業(yè)。 除了天氣因素影響直升機(jī)救援外，尋找合適的降落地點(diǎn)也費(fèi)了不少工夫。曲探宙介紹說(shuō)，因?yàn)椤澳蠘O光”號(hào)和“紹卡利斯基院士”號(hào)不具備“雪鷹12”直升機(jī)的起降條件，經(jīng)三方協(xié)商，決定采取海冰起降的方式轉(zhuǎn)移被困乘客。具體方法為，三船排成“品”字陣，在“紹卡利斯基院士”號(hào)和“南極光”號(hào)附近分別選定一塊海冰，選定的海冰具有足夠的厚度且冰面相對(duì)平整。按照事先協(xié)商的方案，“雪鷹12”直升機(jī)從“雪龍”號(hào)起飛，飛行11.8海里至被困船只附近海冰，接上乘客，再飛行14.6海里至“南極光”號(hào)附近冰面，放下乘客，由“南極光”號(hào)派出的救援小組將乘客接應(yīng)上船。如此往返6次，52名乘客全部安全轉(zhuǎn)移。最后直升機(jī)從“南極光”號(hào)飛行3海里回到“雪龍”號(hào)入庫(kù)，救援行動(dòng)結(jié)束。 曲探宙表示，被困的情況本身不多見(jiàn)，采用這種救援方式就更少，存在各種自然條件的不穩(wěn)定因素。為保證直升機(jī)在浮冰冰面上的安全，“雪龍”號(hào)上的應(yīng)急救援海冰工作組成員先后乘“雪鷹12”直升機(jī)飛抵俄羅斯和澳大利亞船只附近冰面，選擇場(chǎng)地、勘察浮冰厚度和強(qiáng)度，確認(rèn)滿(mǎn)足直升機(jī)起降安全條件后，再在冰面上鋪設(shè)木板，緊急搭建供直升機(jī)起降的臨時(shí)停機(jī)坪。幸運(yùn)的是，當(dāng)前南極正值夏季，夜晚光照和白天一樣明亮，可以晝夜不停地運(yùn)送乘客。曲探宙說(shuō)，行動(dòng)期間天氣持續(xù)晴朗、弱風(fēng)，救援比較順利。目前，被困船只“紹卡利斯基院士”號(hào)上的22名船員還沒(méi)有離船。曲探宙說(shuō)，一般情況下，他們將等待浮冰散去自行脫困，或有更大破冰能力的船前來(lái)營(yíng)救，目前“雪龍”號(hào)沒(méi)有參與進(jìn)一步解救的計(jì)劃。“救援過(guò)后，‘雪龍?zhí)栆褵o(wú)法履行原定科考任務(wù)?！鼻街姹硎荆把垺碧?hào)將設(shè)法從重重海冰間突圍，回到清水區(qū)之后，調(diào)整路線(xiàn)，然后完成后續(xù)考察任務(wù)。▲