基于區(qū)位熵理論的江蘇船舶配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展SWOT分析

劉圣勇

（南通航運職業(yè)技術(shù)學院，江蘇南通 226010）

進入21世紀隨著造船產(chǎn)業(yè)向亞洲的轉(zhuǎn)移，中國已經(jīng)淪為名副其實的造船大國而非造船強國，其中制約我國造船產(chǎn)業(yè)發(fā)展的短板之一的船舶配套業(yè)已經(jīng)成為我國船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級的瓶頸，作為造船大省的江蘇，應該站在國際戰(zhàn)略高度以及以全球發(fā)展的視野，制定有針對性的策略來發(fā)展江蘇省的船舶配套產(chǎn)業(yè)，以此為江蘇省的船舶制造業(yè)發(fā)展提供充足后勁，服務于國家經(jīng)濟發(fā)展的總體戰(zhàn)略。

1 基于區(qū)位熵理論的江蘇船舶配套產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢量化比較分析

區(qū)位熵計算比較理論是由哈蓋特（P.Haggeltt）首先提出并運用于區(qū)位分析中，對于衡量某一區(qū)域要素的空間分布情況，反映某一產(chǎn)業(yè)部門的專業(yè)化程度，以及某一區(qū)域在高層次區(qū)域的地位和作用等方面，是一個很有價值的指標。在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)研究中，運用區(qū)位熵指標可以分析區(qū)域優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)的狀況，通過計算某一區(qū)域產(chǎn)業(yè)的區(qū)位熵，可以找出該區(qū)域在全國具有一定地位的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，并根據(jù)區(qū)位熵（LQ）值的大小來衡量其專門化率。區(qū)位熵值越大，則專門化率也越大。

其中LQ=（Eij／Ej）／（Ein／En），Eij是指j地區(qū)i工業(yè)的就業(yè)人數(shù)或者企業(yè)數(shù)或者產(chǎn)值，Ej是指j地區(qū)的就業(yè)總?cè)藬?shù)或者企業(yè)總數(shù)或者總產(chǎn)值，Ein指i工業(yè)全國就業(yè)人數(shù)或者企業(yè)數(shù)或者總產(chǎn)值，En指全國的就業(yè)總?cè)藬?shù)或者企業(yè)總數(shù)或者總產(chǎn)值。如果LQ＞1表明j地區(qū)行業(yè)i就業(yè)或企業(yè)數(shù)或產(chǎn)值集中度高于全國平均水平。如果LQ＜1表明j地區(qū)行業(yè)i就業(yè)或企業(yè)數(shù)或產(chǎn)值集中度低于于全國平均水平。

以《中國船舶工業(yè)統(tǒng)計年鑒》2010 年江蘇以及全國主要地區(qū)船舶產(chǎn)業(yè)三大工業(yè)（造船、配套、修拆船）指標數(shù)據(jù)為基礎，采用上述公式對江蘇地區(qū)按照產(chǎn)值、從業(yè)人員和企業(yè)個數(shù)這三個部門指標，分別進行區(qū)位熵的計算所得結(jié)果以及江蘇在全國五大造船地區(qū)排名如下表1所示。

表1 各地區(qū)船舶產(chǎn)業(yè)各部門區(qū)位熵

另外還計算了2007～2009年江蘇船舶產(chǎn)業(yè)各部門的產(chǎn)值區(qū)位熵，現(xiàn)將2007年至2010年船舶產(chǎn)業(yè)三大部門產(chǎn)值區(qū)位熵列于下表2來分析船舶配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢。

表2 2007～2010年江蘇船舶配套產(chǎn)業(yè)區(qū)位熵

從上表看出江蘇船舶配套業(yè)在全國同行業(yè)中總體上處于中等偏上的地位，產(chǎn)值區(qū)、從業(yè)人員、企業(yè)個數(shù)區(qū)位熵分別排名第二、第四、第三，說明江蘇省的船舶配套產(chǎn)業(yè)相比全國平均水平來講占有一定的優(yōu)勢但是不具備競爭優(yōu)勢，同時從表2可以看出近年來江蘇船舶配套產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值相對全國市場份額比重逐年呈下降趨勢，暴露出江蘇船舶配套產(chǎn)業(yè)總體規(guī)劃呈現(xiàn)出低水準低層次發(fā)展的狀態(tài)，應該引起重視加以正確引導。

2 江蘇船舶配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展swot分析

2.1 產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢（S）

首先江蘇船舶配套業(yè)總體規(guī)模優(yōu)勢顯著。江蘇省在船舶配套業(yè)的行業(yè)產(chǎn)值區(qū)位熵值、從業(yè)人員區(qū)位熵值以及數(shù)量區(qū)位熵值近幾年都大于1，遠遠高于全國平均水平。其次江蘇區(qū)位優(yōu)勢明顯，船舶工業(yè)發(fā)展基礎厚實。江蘇處于長三角核心區(qū)域，交通便捷，外資進人集中，人才優(yōu)勢明顯，并可充分吸引、利用浙滬一帶國內(nèi)先進船舶工業(yè)基地的人才和技術(shù)資源，十分有利于船舶配套業(yè)的發(fā)展；再次江蘇擁有相對低廉的勞動力成本優(yōu)勢，勞動力層次布局合理。據(jù)中國船舶工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，江蘇配套業(yè)的勞動力成本要低于上海、廣東等國內(nèi)造船工業(yè)大省，更比日韓等國家的低，具有較強的勞動力成本優(yōu)勢。另外民間資本雄厚，投資意識強，江蘇省民間資本實力雄厚，投資意愿較強。另外船舶配套項目憑借自身美好的發(fā)展前景，更能吸引了大量資金前來投資。

2.2 產(chǎn)業(yè)發(fā)展劣勢（W）

首先江蘇船舶配套產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和自主品牌建設能力弱，多數(shù)企業(yè)未對引進的技術(shù)進行消化吸收和再創(chuàng)新或未進行跟蹤技術(shù)引進，其次船舶配套設備檔次較低，由于缺乏科研開發(fā)、技術(shù)引進、技術(shù)改造等方面投入不足或者不延續(xù)，創(chuàng)新意識淡薄，生產(chǎn)的船用設備產(chǎn)品總體技術(shù)水平遠遠落后于國際先進水平，研發(fā)的產(chǎn)品大都是低端產(chǎn)品，附加值低，而且品牌建設意識相對比較薄弱，市場的開拓與維持有一定的障礙。再次業(yè)內(nèi)部競爭激烈，沒有整體優(yōu)勢，尚未形成規(guī)模經(jīng)濟效應，江蘇省的船舶配套企業(yè)，數(shù)量多、規(guī)模小、分布散，市場和產(chǎn)品無明確分工，產(chǎn)品同質(zhì)化趨勢略有呈現(xiàn)，導致一定程度的競爭，需要引導和協(xié)作。由于企業(yè)分散，很少進行信息交流和科技協(xié)作，難以形成整體效應。然后船舶配套企業(yè)的生產(chǎn)模式比較陳舊，缺乏融入產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略思考。經(jīng)濟全球化的形勢下船舶配套產(chǎn)業(yè)的生存環(huán)境發(fā)生了劇烈的變化，企業(yè)之間的競爭日趨激烈，企業(yè)之間的競爭慢慢地演變成了產(chǎn)業(yè)鏈之間的競爭，如果企業(yè)不融入到產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟之中進行戰(zhàn)略性的思考，勢必會被淘汰出局，江蘇省優(yōu)勢產(chǎn)品呈現(xiàn)出的生產(chǎn)能力不足以及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不適應需求變化的現(xiàn)象已經(jīng)開始反映出了原來經(jīng)營模式的弊端。另外江蘇船舶配套產(chǎn)業(yè)市場觀念不強，售后服務意識淡薄，即使江蘇自行設計制造的某些配套產(chǎn)品在性能技術(shù)質(zhì)量上已經(jīng)達到了裝船要求，但卻國外沒有維修網(wǎng)點或者網(wǎng)點甚少，較難滿足船東客戶的需要，導致產(chǎn)品在市場上的銷售業(yè)績平淡缺乏競爭力。除此之外江蘇船舶配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展缺乏總體規(guī)劃與宏觀指導，沒有處理好造船與配套的關(guān)系，船配產(chǎn)業(yè)重復建設、同質(zhì)化發(fā)展導致惡性競爭。政府船用設備國產(chǎn)化政策支持力度小，在配套企業(yè)技術(shù)改造、產(chǎn)品開發(fā)、經(jīng)營創(chuàng)新方面給予的財政支持力度、信貸稅收優(yōu)惠力度不夠或者存在政策上的不延續(xù)性。

2.3 產(chǎn)業(yè)發(fā)展機遇（O）

第一，國際金融危機對世界造船競爭格局產(chǎn)生了重大的影響，中國躍居第一造船大國，江蘇世界船舶修造中心地位的加強必將帶來江蘇船舶配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新契機。來自英國克拉克松研究公司近幾年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，中國船舶工業(yè)三大指標按載重噸計在世界市場占有率上仍然保持較高水平。2012年中國船舶工業(yè)的三大指標數(shù)值表明中國已成為名副其實的第一造船大國，而且其成為世界級造船強國的趨勢不可逆轉(zhuǎn)。面臨世界造船業(yè)新一輪大轉(zhuǎn)移的歷史機遇，處于未來世界造船中心的江蘇有著前所未有的船舶配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史性機遇。

第二，國家和江蘇省出臺的有關(guān)產(chǎn)業(yè)政策的支持也為船舶配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了機遇。江蘇省《沿江發(fā)展規(guī)劃》和《國際制造業(yè)基地建設》已將船舶工業(yè)列為沿江支柱產(chǎn)業(yè)予以支持，《江蘇省船舶工業(yè)十一五發(fā)展規(guī)劃》指出了船舶配套業(yè)發(fā)展的滯后已經(jīng)嚴重削弱了造船企業(yè)的船價競爭力和實際創(chuàng)匯能力，站在戰(zhàn)略制高點指明了江蘇船舶配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向與發(fā)展之路。《江蘇省船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃綱要》指出了產(chǎn)業(yè)配套能力較低是江蘇船舶工業(yè)自身發(fā)展突出問題，點明了江蘇船舶工業(yè)由造船為主向造船、修船、海洋工程裝備以及配套產(chǎn)品協(xié)調(diào)發(fā)展轉(zhuǎn)變的發(fā)展思路。國防科工委印發(fā)了《船舶配套業(yè)發(fā)展“十一五”規(guī)劃綱要》，提出了船舶配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導方針、發(fā)展原則和發(fā)展目標，鼓勵和支持地方政府配套園區(qū)建設，結(jié)合我國船舶配套業(yè)已有基礎和優(yōu)勢，打造船用配套生產(chǎn)基地，快速提升船舶配套生產(chǎn)能力

第三，造船企業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展帶來新機遇大型造船企業(yè)由“大而全”轉(zhuǎn)向“專而精”，經(jīng)濟規(guī)模擴張與產(chǎn)品多樣化發(fā)展及新材料、新技術(shù)、新工藝推廣應用，推動了產(chǎn)業(yè)分工協(xié)作和細分行業(yè)擴張延伸，對船配業(yè)形成了總量和結(jié)構(gòu)雙向的需求增長，再加上行業(yè)整治整合和政府招商引資政策的引導，江蘇船舶配套行業(yè)將迎來新一輪發(fā)展機遇。

2.4 產(chǎn)業(yè)發(fā)展威脅（T）

國際金融危機對世界航運造船業(yè)帶來了很大的負面影響，作為造船工業(yè)派生產(chǎn)業(yè)的配套業(yè)來說也受到了國際金融危機帶來的嚴重沖擊，出現(xiàn)了船用設備合同撤銷、推遲交付或改變配套品種的情況，新設備訂單銳減，企業(yè)手持訂單大幅減少。世界及我國船舶配套市場近幾年的供不應求的形勢頃刻逆轉(zhuǎn)，船用發(fā)動機等近幾年擴能幅度較大的船用設備面臨產(chǎn)能過剩、市場競爭加劇的風險。由于金融危機對國際航運和造船市場的影響還在深化和蔓延，市場復蘇期仍難以預料，將給我國的船舶配套企業(yè)當前和今后一段時期的生產(chǎn)經(jīng)營帶來一定的困難。

通過對江蘇船舶配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展SWOT 分析，得出江蘇船舶配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展的SWOT 態(tài)勢分析矩陣如表3所示。

表3 江蘇船舶配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展的SWOT 態(tài)勢分析矩陣

3 江蘇船舶配套產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展對策

3.1 加強宏觀規(guī)劃引導，加快產(chǎn)業(yè)整合

船舶工業(yè)作為江蘇的支柱型產(chǎn)業(yè)，而船配產(chǎn)業(yè)又作為船舶工業(yè)的重要組成部分，江蘇應將船舶配套業(yè)納入江蘇省裝備制造業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃，明確發(fā)展目標、發(fā)展重點和發(fā)展措施，以國際化的視野針對新的機械制造技術(shù)、信息化、經(jīng)濟全球化環(huán)境下指引江蘇船舶配套產(chǎn)業(yè)朝著“在做強的同時做大，在內(nèi)向外向發(fā)展的基礎上朝著集約化方向發(fā)展”。要加強船舶配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展的統(tǒng)籌規(guī)劃、招商引資、項目落地、規(guī)劃協(xié)調(diào)、行業(yè)管理、企業(yè)上市和用地監(jiān)督等各項工作，形成對內(nèi)發(fā)展有序、對外競爭有力的格局。與此同時還要加強宏觀調(diào)控，培育具有國際競爭力的船用設備生產(chǎn)企業(yè)，重組中小企業(yè)，推進產(chǎn)業(yè)組織機構(gòu)的調(diào)整，提高產(chǎn)業(yè)集中度；推動大型船舶企業(yè)與上下游船配企業(yè)組成戰(zhàn)略聯(lián)盟，引導船配企業(yè)調(diào)整業(yè)務結(jié)構(gòu)。

3.2 加強政府服務職能，突出產(chǎn)業(yè)的高端性

江蘇各級政府應以服務型政府為根本，改變目前政府對新建項目在用地、規(guī)劃、基建、用海等方面審批環(huán)節(jié)多、程序多、要求高、時間長的現(xiàn)狀，為船舶配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供政策審批上的方便。江蘇省在建設船舶配套產(chǎn)業(yè)園中政府工作的重點是：引導船舶配套產(chǎn)業(yè)把發(fā)展的重心放在提升技術(shù)競爭力，進軍高端領(lǐng)域。要根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，追蹤國際產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，制定產(chǎn)業(yè)發(fā)展目錄，有步驟有重點地引入項目。對進園區(qū)的項目和企業(yè)要設立進入門檻，重點引進有帶動能力的關(guān)鍵性企業(yè)（或龍頭企業(yè)）和規(guī)模大、技術(shù)含量高、附加值高、帶動效應大和對稅收貢獻大的項目，突出產(chǎn)業(yè)的高端性。

3.3 加快人才培養(yǎng)與引進

推動船舶配套產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化的發(fā)展、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級，關(guān)鍵是人才，江蘇要實現(xiàn)船舶配套產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展必須打造一支在年齡、知識能力結(jié)構(gòu)等方面具有合理梯度的人才隊伍，構(gòu)建多層次人才體系，著力加強行業(yè)人才隊伍建設，要針對世界造船中心向中國特別是長江口轉(zhuǎn)移的長期趨勢，抓住當前國際船市相對低迷的有利時機，積極引進歐洲和日韓的高層次人才。加大引進與培養(yǎng)船舶專業(yè)人才的工作力度，多方位引進人才。大力實施“柔性引才”，實行人才柔性流動；充分挖掘科技資源，以優(yōu)惠政策誠招人才。組織企業(yè)外出招聘人才，重點引進行業(yè)或?qū)W科帶頭人、工程技術(shù)骨干、高級設計人才、優(yōu)秀的市場開發(fā)人才、熟悉國際船舶貿(mào)易規(guī)則的復合型人才。加強船舶工業(yè)人才培訓基地建設。充分利用高等院校資源，培養(yǎng)船舶配套產(chǎn)品設計、制造、生產(chǎn)管理等人才，在人才總量、結(jié)構(gòu)和素質(zhì)上適應江蘇船舶配套產(chǎn)業(yè)基地建設發(fā)展的需要；積極支持引進國內(nèi)外海事院校、船舶工程院校、科研院所等單位來江蘇省幾大船舶配套產(chǎn)業(yè)基地合作辦學，建立船舶配套產(chǎn)品高級人才培訓基地；積極扶持船舶企業(yè)和社會力量建立一批船舶電焊工、裝配工、管工等技術(shù)工人的培訓基地。

3.4 促進產(chǎn)學研有機結(jié)合提高研發(fā)能力

先進的研發(fā)技術(shù)是企業(yè)生存與發(fā)展的基石，也是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵基礎，在提升江蘇船舶配套產(chǎn)業(yè)層次以及產(chǎn)品技術(shù)含量方面，江蘇要充分利用國家船舶集團在江蘇省的研究所、及江蘇省高校、科研機構(gòu)等科技力量，加快技術(shù)資源整合，提高集成創(chuàng)新能力，提高科技成果轉(zhuǎn)化率，走產(chǎn)學研相結(jié)合的道路，實現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新，積極推進成果轉(zhuǎn)化，提升江蘇船舶配套產(chǎn)業(yè)的整體核心競爭力。

3.5 以供應鏈結(jié)盟模式重構(gòu)配套產(chǎn)業(yè)鏈

21世紀的市場競爭不再是企業(yè)和企業(yè)之間的競爭而是供應鏈和供應鏈之間的競爭，針對目前江蘇船舶配套企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)和運作方式仍然停留在傳統(tǒng)的模式上，無法滿足現(xiàn)代總裝造船的發(fā)展要求的狀況，可以嘗試用供應鏈的理論將船舶配套企業(yè)納入到造船供應鏈發(fā)展管理模式當中，使得船舶配套企業(yè)與上下游的企業(yè)形成良性協(xié)作關(guān)系，整合整個供應鏈的優(yōu)勢來應對市場的風險與挑戰(zhàn)。

3.6 加強船舶配套設備制造工業(yè)園的建設推進產(chǎn)業(yè)積聚

江蘇船舶配套產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出的分散經(jīng)營的現(xiàn)狀，使得船舶配套企業(yè)之間難以形成橫向和縱向的合作，難以形成優(yōu)勢互補資源共享的優(yōu)勢實現(xiàn)整體優(yōu)勢，針對此現(xiàn)狀江蘇應該依托現(xiàn)有造船業(yè)基地，分地區(qū)加快推進江蘇船舶配套工業(yè)園區(qū)的建設，通過制定切實有效的園區(qū)發(fā)展規(guī)劃、招商引資政策和產(chǎn)業(yè)扶持政策，鼓勵和引導船舶配套企業(yè)向園區(qū)聚集發(fā)展。

3.7 細分市場找準定位，調(diào)整結(jié)構(gòu)錯位競爭

近幾年來我國的造修船產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，以此為引擎帶動了船配產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，由于缺乏科學規(guī)劃和必要的引導，各地船配產(chǎn)業(yè)項目紛紛上馬，重復建設嚴重，產(chǎn)品同質(zhì)競爭嚴重，再加上產(chǎn)品相對單一，產(chǎn)能嚴重過剩，而高端的產(chǎn)品由于技術(shù)門檻限制，市場供給相對緊缺，導致整個船舶配套市場產(chǎn)品的供求矛盾比較突出，對整個產(chǎn)業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展造成一定的影響。要規(guī)避上述問題必須鼓勵船舶配套企業(yè)根據(jù)船舶市場的需要，集中資金、生產(chǎn)設備和人才進行專業(yè)化生產(chǎn)，實現(xiàn)差別化競爭。改變“小而全”的生產(chǎn)形式，增強關(guān)鍵產(chǎn)品的研制能力，培育核心技術(shù)，擴大生產(chǎn)規(guī)模，降低成本，提高產(chǎn)品競爭力，減少無序競爭和重復建設，堅持走“錯位發(fā)展、細分市場、拓展?jié)撛谑袌觥钡牡缆贰?/p>

3.8 提升企業(yè)市場拓展能力，強化服務意識

全球性金融危機對國內(nèi)船舶配套行業(yè)產(chǎn)生巨大沖擊，再加上日韓船舶配套企業(yè)的強勢競爭，使得江蘇船配產(chǎn)業(yè)的市場開拓面臨巨大的阻力，但是根據(jù)我國現(xiàn)有相對較低的船舶配套設備本土化裝船率來看，意味著未來我國造船配套設備國產(chǎn)化率還有很大的提升空間，這對船舶配套產(chǎn)業(yè)大省江蘇來說是一個很大的潛在市場，需要船舶配套企業(yè)采取積極有效的措施與策略去爭取開拓，穩(wěn)占現(xiàn)有市場，爭取開拓附加值高的中高端市場。與此同時還要打造具有國際化的船舶配套產(chǎn)品售后服務網(wǎng)絡，世界著名的船用設備公司在世界主要港口和主要國家都設有完備的營銷及服務網(wǎng)絡，能夠及時為客戶提供優(yōu)質(zhì)服務，這也是其產(chǎn)品暢銷的一個重要因素。

4 結(jié) 語

江蘇船舶配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展在新形勢下機遇與挑戰(zhàn)并存，船配企業(yè)應該在政府的宏觀指導下采用先進的生產(chǎn)技術(shù)與管理經(jīng)驗，以國際化的視野來構(gòu)建產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟以及發(fā)展戰(zhàn)略，揚長避短，逐步提升江蘇船舶配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平，為我國的船舶工業(yè)的發(fā)展貢獻應有的力量。

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