吐魯番地區(qū)鐵路客貨運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)分析

古麗吉娜提·賽依提

（新疆鐵道勘察設(shè)計(jì)院有限公司 線運(yùn)分處，新疆 烏魯木齊 830011）

1 吐魯番地區(qū)綜合交通運(yùn)輸體系概況

吐魯番地區(qū)位于新疆維吾爾自治區(qū)中東部，是新疆與內(nèi)地、南疆與北疆間的交通要道。吐魯番地區(qū)交通和區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯。地處亞歐腹部、中西亞經(jīng)濟(jì)圈范圍內(nèi)，擁有十分重要而獨(dú)特的戰(zhàn)略地位，既是新疆向內(nèi)地開(kāi)放的門(mén)戶，又是我國(guó)向西開(kāi)放的主要陸路通道和橋頭堡，具有東西雙向開(kāi)放的地緣優(yōu)勢(shì)。隨著連霍高速公路吐魯番段全線貫通、蘭新第二雙線鐵路開(kāi)工建設(shè)、吐魯番機(jī)場(chǎng)遷建工程開(kāi)建等一大批工程項(xiàng)目的建成及開(kāi)工，吐魯番集鐵路、公路、航空運(yùn)輸為一體的“大交通”格局正在形成。

根據(jù)《 新疆綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃 》，遠(yuǎn)景年新疆維吾爾自治區(qū)將發(fā)展形成“五縱五橫十六對(duì)外”運(yùn)輸通道布局，與吐魯番地區(qū)密切相關(guān)的主要有“四縱”( 南疆縱向通道 )和“三橫”( 蘭新通道 )。南疆縱向通道北起吐魯番，南抵紅其拉甫口岸，途徑吐魯番、巴州、阿克蘇、喀什 4 個(gè)地區(qū)，是目前南北疆地區(qū)物資運(yùn)輸?shù)淖钪饕ǖ?。蘭新通道西經(jīng)阿拉山口口岸和霍爾果斯口岸與哈薩克斯坦連通，向東接哈密地區(qū)，自星星峽向東延伸至甘肅蘭州方向，是新疆最主要的運(yùn)輸通道。南疆縱向通道和蘭新通道屬于高速大運(yùn)量運(yùn)輸通道。

2 吐魯番地區(qū)鐵路客貨運(yùn)輸需求影響因素分析

吐魯番地區(qū)境內(nèi)既有鐵路有蘭新線和南疆線。蘭新線貫穿吐魯番地區(qū)東西全境，是吐魯番地區(qū)石油、無(wú)機(jī)鹽化工、棉花等大宗物資東運(yùn)內(nèi)地的動(dòng)脈，有吐魯番、七泉湖、鄯善等主要車(chē)站。南疆線起自吐魯番站，終于喀什站，目前正在進(jìn)行南疆線吐庫(kù)增建二線工程，該線的建設(shè)將進(jìn)一步加強(qiáng)吐魯番地區(qū)與南疆地區(qū)的客貨交流。

2.1 貨物運(yùn)輸需求影響因素及發(fā)展特征

2.1.1 貨物運(yùn)輸需求影響因素

（1）經(jīng)濟(jì)總量規(guī)模和發(fā)展水平。貨物運(yùn)輸需求屬于派生性需求，該需求的大小在很大程度上取決于經(jīng)濟(jì)規(guī)模和發(fā)展水平。經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)，必然產(chǎn)生強(qiáng)烈的運(yùn)輸需求，同時(shí)經(jīng)濟(jì)規(guī)模越大，運(yùn)輸需求則越大。未來(lái)幾年，吐魯番地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度將保持在 20% 左右，這必然帶來(lái)貨物運(yùn)輸需求的快速增長(zhǎng)。

（2）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與生產(chǎn)力布局。通常，第一產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)對(duì)貨物運(yùn)輸需求影響相對(duì)較小，貨物運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)的變化主要來(lái)源于第二產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)內(nèi)部的變化。隨著吐魯番地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整優(yōu)化，第二產(chǎn)業(yè)在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中的比重將越來(lái)越大，貨物運(yùn)輸需求也隨之快速增長(zhǎng)。同時(shí)，貨物運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)與社會(huì)生產(chǎn)力布局之間存在一定的相關(guān)關(guān)系。煤化工、冶金、農(nóng)業(yè)、電力等生產(chǎn)力的布局直接決定了運(yùn)輸方式的選擇和貨物運(yùn)輸需求的結(jié)構(gòu)。

（3）現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)貨運(yùn)需求的影響。隨著吐魯番地區(qū)物流業(yè)的蓬勃發(fā)展，貨運(yùn)物流化趨勢(shì)日益明顯，使許多潛在的貨物運(yùn)輸需求變成現(xiàn)實(shí)的運(yùn)輸需求，提高了貨物運(yùn)輸需求的實(shí)現(xiàn)程度。未來(lái)吐魯番將打造成為新疆農(nóng)牧業(yè)產(chǎn)品物流集散中心和能源、制造業(yè)產(chǎn)品物流基地與通道。吐魯番地區(qū)物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系的形成和現(xiàn)代物流的快速發(fā)展必將刺激貨物運(yùn)輸需求的增長(zhǎng)。

2.1.2 貨物運(yùn)輸需求發(fā)展特征

（1）大宗貨物運(yùn)輸需求持續(xù)快速增長(zhǎng)。未來(lái)隨著吐魯番地區(qū)資源的開(kāi)發(fā)、新型工業(yè)的增加，將進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，即加快第二產(chǎn)業(yè)發(fā)展步伐，提高工業(yè)在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中的比重，同時(shí)進(jìn)一步推進(jìn)第三產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。此外，吐魯番規(guī)劃打造成國(guó)家重要的能源開(kāi)發(fā)和煤炭生產(chǎn)供應(yīng)基地，隨著煤炭資源的開(kāi)發(fā)、工業(yè)園區(qū)的建設(shè)及循環(huán)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，能源、原材料等大宗生產(chǎn)資料的運(yùn)輸需求將明顯增加，大宗貨物運(yùn)輸需求將繼續(xù)保持增長(zhǎng)勢(shì)頭。

（2）高附加值的貨運(yùn)需求將快速增加。農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)更趨向集約化、產(chǎn)業(yè)化、商品化和國(guó)際化，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸和流通體系提出了新要求；走新型工業(yè)化道路，高附加值的加工業(yè)、高技術(shù)制造業(yè)、高性能新型材料工業(yè)等將加快發(fā)展，高效順暢、方便快捷、安全保質(zhì)成為需求的主導(dǎo)方向，集裝箱、冷藏鮮活、高科技產(chǎn)品等特殊貨物運(yùn)輸成為重點(diǎn)發(fā)展方向；第三產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展對(duì)綜合運(yùn)輸?shù)姆?wù)質(zhì)量更是提出了多層次、多樣化、多領(lǐng)域的要求。

2.2 旅客運(yùn)輸需求影響因素及發(fā)展特征

2.2.1 旅客運(yùn)輸需求主要影響因素

（1）經(jīng)濟(jì)總量規(guī)模和發(fā)展水平。商品經(jīng)濟(jì)的規(guī)模和發(fā)展水平直接影響生產(chǎn)性旅客運(yùn)輸需求。商品經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，商務(wù)活動(dòng)越頻繁，活動(dòng)范圍越廣泛，旅客運(yùn)輸需求也就越旺盛。近年來(lái)，吐魯番地區(qū)國(guó)民經(jīng)濟(jì)一直持續(xù)快速增長(zhǎng)。根據(jù)區(qū)域國(guó)民經(jīng)濟(jì)相關(guān)規(guī)劃，未來(lái)幾年地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度將達(dá)到 20% 左右，這必然帶來(lái)旅客運(yùn)輸需求的快速增長(zhǎng)。

（2）人口數(shù)量、結(jié)構(gòu)和城市化程度。人口中勞動(dòng)力數(shù)量及其增長(zhǎng)速度是影響人口遷移和流動(dòng)的重要因素，而城鄉(xiāng)一體化和城市化進(jìn)程進(jìn)一步加劇了人口的遷移和流動(dòng)。人口數(shù)量的增長(zhǎng)、結(jié)構(gòu)的變化及城市化水平的提高必將促進(jìn)客運(yùn)需求的增長(zhǎng)。

（3）居民的收入水平和消費(fèi)水平。隨著居民收入的增加和生活水平的提高，居民消費(fèi)總額中用于衣、食、住、醫(yī)療等生存和安全需要的消費(fèi)支出比重將逐漸減少，而用于提高生活質(zhì)量的高層次需求如探親、旅游等消費(fèi)性需求的支出比重將逐漸增加。“十二五”期間，吐魯番地區(qū)城鎮(zhèn)居民人均可支配收入年平均增長(zhǎng)將達(dá)到 13%，農(nóng)民人均純收入則達(dá)到 11%。收入水平和消費(fèi)水平的提高必將刺激客運(yùn)需求的增長(zhǎng)。

（4）運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量和價(jià)格水平。運(yùn)輸服務(wù)的質(zhì)量是影響旅客運(yùn)輸需求變化的重要因素之一。價(jià)格因素對(duì)旅客運(yùn)輸需求的影響主要表現(xiàn)在 2 個(gè)方面，一是社會(huì)價(jià)格水平的高低變化和不同地區(qū)之間價(jià)格差的變化，影響到社會(huì)生產(chǎn)規(guī)模、生產(chǎn)方式、市場(chǎng)規(guī)模等，進(jìn)而對(duì)客運(yùn)需求產(chǎn)生影響；二是受需求規(guī)律的影響，運(yùn)輸價(jià)格水平的變化，直接影響客運(yùn)需求量的變化和客運(yùn)需求在各種運(yùn)輸方式或運(yùn)輸企業(yè)之間的轉(zhuǎn)移。

（5）旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。旅游產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展必將給旅客運(yùn)輸帶來(lái)巨大影響，它在很大程度上刺激和加快了地區(qū)客運(yùn)需求的增長(zhǎng)。吐魯番地區(qū)旅游資源豐富，未來(lái)年間，地區(qū)旅游業(yè)將進(jìn)入一個(gè)快速發(fā)展時(shí)期。隨著人們生活水平的提高，吐魯番地區(qū)境內(nèi)游客外出旅游及境外游客到地區(qū)旅游的數(shù)量將會(huì)進(jìn)一步增長(zhǎng)；而隨著對(duì)外交通條件的不斷改善，旅游人數(shù)會(huì)呈現(xiàn)突破性的增長(zhǎng)趨勢(shì)。

2.2.2 旅客運(yùn)輸需求發(fā)展特征

（1）居民人均出行次數(shù)和出行距離不斷增加。未來(lái)在居民收入水平提高和消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)的帶動(dòng)下，第三產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的不斷完善，使得從事服務(wù)業(yè)的就業(yè)人口增加，各地區(qū)間客流量將呈快速增長(zhǎng)趨勢(shì)。隨著區(qū)域圈及經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)帶發(fā)展進(jìn)程的加快，吐魯番與各地區(qū)間的經(jīng)濟(jì)關(guān)系日益密切，區(qū)際間的客運(yùn)需求也將快速增長(zhǎng)，同時(shí)伴隨人們活動(dòng)范圍擴(kuò)大，人均出行距離也將不斷提高。

（2）旅客對(duì)運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量要求越來(lái)越高。未來(lái)，隨著民航、國(guó)鐵干線和高速公路供給能力和組織方式的改進(jìn)，各種運(yùn)輸服務(wù)的品質(zhì)將明顯提升，可供旅客選擇的運(yùn)輸產(chǎn)品將比目前更加多元化，旅客出行的方便性將明顯提高。因此，在需求和供給兩方面因素的帶動(dòng)下，地區(qū)客運(yùn)需求將不斷得到釋放和轉(zhuǎn)移，并誘發(fā)大量新的運(yùn)輸需求。

（3）農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)入快速發(fā)展階段。隨著農(nóng)村地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，城鄉(xiāng)之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系更加密切，人員交流更加頻繁。同時(shí)，農(nóng)村經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和農(nóng)村人口流動(dòng)程度的提高，也將產(chǎn)生大量新的客貨運(yùn)輸需求。隨著需求的增長(zhǎng)及農(nóng)村交通基礎(chǔ)設(shè)施和客運(yùn)站點(diǎn)的逐步完善，未來(lái)農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)入快速發(fā)展階段。

（4）區(qū)域間人員交流日趨頻繁，旅客運(yùn)輸需求旺盛。隨著西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略不斷推進(jìn)，實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)互動(dòng)是實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的必然要求。在這一趨勢(shì)的推動(dòng)下，未來(lái)區(qū)域與東中部地區(qū)、區(qū)域與西部鄰國(guó)之間包括公務(wù)、商務(wù)、旅游、務(wù)工等各種目的的客運(yùn)需求將不斷增長(zhǎng)，并且這一需求還將隨區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系度的提高而持續(xù)增長(zhǎng)。

3 吐魯番地區(qū)客貨運(yùn)輸現(xiàn)狀分析

3.1 全社會(huì)客貨運(yùn)輸現(xiàn)狀

（1）貨運(yùn)。近 10 多年來(lái)，吐魯番地區(qū)貨運(yùn)量呈穩(wěn)定、持續(xù)的發(fā)展勢(shì)頭。2000—2012 年，區(qū)域貨運(yùn)量年均增長(zhǎng) 3.9%，貨物周轉(zhuǎn)量年均增長(zhǎng) 3.3%，貨運(yùn)量的快速發(fā)展相對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展顯得較為緩慢。2012 年吐魯番地區(qū)共完成貨運(yùn)量 1 188 萬(wàn) t，貨物周轉(zhuǎn)量 48.31 億 t ? km，分別較2011 年增長(zhǎng) 7.3% 和 15.8%。

（2）客運(yùn)。受交通發(fā)展較為滯后的影響，地區(qū)客運(yùn)量增長(zhǎng)速度相對(duì)較緩，2000—2012年客運(yùn)量年均增長(zhǎng)率為 4.1%。與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展對(duì)旅客運(yùn)輸?shù)男枨笙啾?，旅客運(yùn)輸能力明顯不足。2012 年吐魯番地區(qū)共完成客運(yùn)量 1 492 萬(wàn)人，旅客周轉(zhuǎn)量 50.48億人公里，分別較 2011 年增長(zhǎng) 10.5% 和 4.6%。

3.2 鐵路客貨運(yùn)輸現(xiàn)狀

2012 年吐魯番地區(qū)鐵路系統(tǒng)共完成客運(yùn)量 197萬(wàn)人，貨運(yùn)量 424 萬(wàn) t，鐵路客貨運(yùn)量占全社會(huì)總運(yùn)量的比例分別為 13.2% 和 35.7%，而公路系統(tǒng)相應(yīng)比例為 86.8% 和 64.3%?？傮w而言，鐵路系統(tǒng)在地區(qū)交通運(yùn)輸服務(wù)中占有非常重要的地位。吐魯番地區(qū)既有鐵路路線較為單一，路網(wǎng)密度不足，導(dǎo)致地區(qū)對(duì)南疆和北疆地區(qū)的輻射能力較低。此外，既有鐵路技術(shù)水平較低，南疆鐵路和蘭新鐵路目前仍為客貨混跑路線，線路運(yùn)能較為緊張，現(xiàn)已成為地區(qū)鐵路系統(tǒng)發(fā)揮其運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)的重要瓶頸。

4 吐魯番地區(qū)客貨運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)分析

4.1 吐魯番地區(qū)全社會(huì)運(yùn)輸總需求預(yù)測(cè)

4.1.1 預(yù)測(cè)基本思路與方法

通過(guò)對(duì)吐魯番地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行預(yù)測(cè)分析，采用專(zhuān)家評(píng)測(cè)法和模型法相結(jié)合，在建立多種數(shù)學(xué)模型進(jìn)行定量預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，對(duì)吐魯番地區(qū)綜合運(yùn)輸需求總量進(jìn)行預(yù)測(cè)。吐魯番地區(qū)客貨運(yùn)輸總量預(yù)測(cè)思路如圖 1 所示。

圖1 吐魯番地區(qū)客貨運(yùn)輸總量預(yù)測(cè)思路

吐魯番地區(qū)全社會(huì)客貨運(yùn)輸需求定量分析主要采用增長(zhǎng)率法、相關(guān)因素分析法和 GM ( 1，1 ) 灰色模型進(jìn)行預(yù)測(cè)。

（1）增長(zhǎng)率法。增長(zhǎng)率法是通過(guò)分析綜合運(yùn)輸總量的歷年增長(zhǎng)率的變化規(guī)律，確定預(yù)測(cè)期增長(zhǎng)率，再經(jīng)過(guò)模型計(jì)算得出預(yù)測(cè)年份的預(yù)測(cè)量。模型的數(shù)學(xué)表達(dá)式為

式中：Yt為預(yù)測(cè)期運(yùn)輸量；Y0為基年運(yùn)輸量；α為特征年內(nèi)運(yùn)輸量年均增長(zhǎng)率。

增長(zhǎng)率預(yù)測(cè)方法的關(guān)鍵是確定預(yù)測(cè)期的增長(zhǎng)率。在確定預(yù)測(cè)期的增長(zhǎng)率時(shí)，不僅需要分析綜合運(yùn)輸總量的歷年增長(zhǎng)率變化規(guī)律，還需要考慮相關(guān)因素發(fā)展變化的關(guān)聯(lián)影響。以吐魯番地區(qū) GDP 作為相關(guān)聯(lián)的指標(biāo)，采用彈性系數(shù)法預(yù)測(cè)綜合運(yùn)輸量增長(zhǎng)率。

未來(lái)客貨運(yùn)輸需求彈性的測(cè)算主要考慮未來(lái)經(jīng)濟(jì)社會(huì)特征及其他因素對(duì)客貨運(yùn)輸需求變化的影響，結(jié)合吐魯番地區(qū)近年來(lái)客貨運(yùn)輸需求彈性變化趨勢(shì)的分析，可以判斷預(yù)測(cè)期內(nèi)隨著地區(qū)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，未來(lái)全區(qū)客、貨運(yùn)輸量將穩(wěn)步增長(zhǎng)，客貨運(yùn)輸需求彈性將略有上升趨勢(shì)。區(qū)域客貨運(yùn)輸彈性系數(shù)預(yù)測(cè)表如表 1 所示。

表1 區(qū)域客貨運(yùn)輸彈性系數(shù)預(yù)測(cè)表

（2）相關(guān)因素分析法。綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的建設(shè)、發(fā)展與經(jīng)濟(jì)社會(huì)的諸多因素密切相關(guān)。采用相關(guān)因素分析法建立預(yù)測(cè)模型，即建立綜合運(yùn)輸量與影響因素的關(guān)聯(lián)關(guān)系。相關(guān)因素預(yù)測(cè)模型較多，常用的模型有線性回歸預(yù)測(cè)模型、產(chǎn)運(yùn)系數(shù)模型、計(jì)量經(jīng)濟(jì)模型等。研究采用二元回歸預(yù)測(cè)法，在整個(gè)建模過(guò)程中，使用 SPSS 軟件進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析、模型標(biāo)定與預(yù)測(cè)。

利用皮爾遜積鉅相關(guān)系數(shù)分析，確定區(qū)域 GDP、人均 GDP、工業(yè)總產(chǎn)值、人口等因素與地區(qū)客貨運(yùn)量的相關(guān)度。皮爾遜積鉅相關(guān)系數(shù)分析如表 2 所示。

表2 皮爾遜積鉅相關(guān)系數(shù)分析

根據(jù)吐魯番地區(qū)客貨運(yùn)輸量與各經(jīng)濟(jì)社會(huì)指標(biāo)的相關(guān)性分析，回歸預(yù)測(cè)時(shí)選擇地區(qū) GDP、常住人口作為引起客運(yùn)量和旅客周轉(zhuǎn)量變化的主要相關(guān)因素；選擇地區(qū) GDP、人均 GDP 作為引起貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量變化的主要相關(guān)因素。

（3）灰色預(yù)測(cè)模型 GM ( 1，1 )。灰色預(yù)測(cè)模型GM ( 1，1 ) 是一種動(dòng)態(tài)預(yù)測(cè)模型，它以研究對(duì)象的歷年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)序列為預(yù)測(cè)依據(jù)，并以研究對(duì)象為系統(tǒng)變量建立一階微分方程。在研究中，分別以吐魯番地區(qū)客、貨運(yùn)輸總量及其周轉(zhuǎn)量作為預(yù)測(cè)對(duì)象，以歷年的運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)作為原始數(shù)據(jù)，首先采用灰色理論對(duì)原始數(shù)列進(jìn)行處理，生成新數(shù)列，在此基礎(chǔ)上建立 GM ( 1，1 ) 模型。通過(guò)計(jì)算機(jī)編程，對(duì)吐魯番地區(qū)綜合運(yùn)輸量進(jìn)行數(shù)據(jù)處理與模型標(biāo)定，分別建立全區(qū)客運(yùn)量、旅客周轉(zhuǎn)量、貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量的 GM ( 1，1 ) 模型，然后通過(guò)模型計(jì)算出預(yù)測(cè)結(jié)果。

式中：X為歷年的運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)；a為系數(shù)；u為內(nèi)生控制系數(shù)。

4.1.2 吐魯番地區(qū)全社會(huì)客貨運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)結(jié)果

（1）貨物運(yùn)輸。吐魯番地區(qū)全社會(huì)貨運(yùn)需求預(yù)測(cè)如表 3 所示。吐魯番地區(qū)煤炭資源豐富，占新疆煤炭資源總量的 25% 以上，“疆煤東運(yùn)”將其包括在內(nèi)，隨著資源通道的開(kāi)發(fā)及通道能力的改擴(kuò)建，地區(qū)貨運(yùn)對(duì)外運(yùn)的需求得到滿足，因此地區(qū)貨運(yùn)量增長(zhǎng)速度較快。

表3 吐魯番地區(qū)全社會(huì)貨運(yùn)需求預(yù)測(cè)表

（2）旅客運(yùn)輸。吐魯番地區(qū)全社會(huì)客運(yùn)需求預(yù)測(cè)如表 4 所示。隨著地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，研究年度內(nèi)吐魯番地區(qū)客運(yùn)需求有較大幅度的增長(zhǎng)。

表4 吐魯番地區(qū)全社會(huì)客運(yùn)需求預(yù)測(cè)表

4.2 吐魯番地區(qū)鐵路客貨運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)

4.2.1 預(yù)測(cè)思路與方法

在吐魯番地區(qū)綜合交通運(yùn)輸體系中，鐵路、公路共同分擔(dān)著地區(qū)綜合運(yùn)輸客貨運(yùn)輸量。各種運(yùn)輸方式運(yùn)量預(yù)測(cè)采用分擔(dān)率法，即通過(guò)預(yù)測(cè)各種運(yùn)輸方式運(yùn)量在綜合運(yùn)輸總量中的分擔(dān)率，然后再乘以綜合運(yùn)輸總量，從而得到各種運(yùn)輸方式的運(yùn)量。

分擔(dān)率受多種因素的影響，可以概況為兩大類(lèi)別，一是服務(wù)水平，包括速度、費(fèi)用、安全、舒適等；二是旅客或貨物的特性因素，旅客的特性因素包括出行者的收入、出行目的、時(shí)間價(jià)值等，貨物的特性因素包括貨物類(lèi)別、貨物價(jià)值等。在建立分擔(dān)率模型時(shí)，需要綜合諸多因素，采用綜合效用函數(shù)來(lái)評(píng)價(jià)各種運(yùn)輸方式，效用值越高 ( 費(fèi)用最小、效益最大 )，運(yùn)輸方式的分擔(dān)率越高。模型定義為

式中：Pi為運(yùn)輸方式i的分擔(dān)率；Ui為運(yùn)輸方式i的綜合效用函數(shù)。

一般地，運(yùn)輸方式的綜合效用函數(shù)表述為

式中：Ci為運(yùn)輸方式i的綜合費(fèi)用；Ti為運(yùn)輸方式i所需時(shí)間；a0，a1，a2為系數(shù)。

4.2.2 吐魯番地區(qū)鐵路客貨運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)結(jié)果

經(jīng)過(guò)計(jì)算，吐魯番地區(qū)研究年度各種運(yùn)輸方式分擔(dān)率預(yù)測(cè)結(jié)果如表 5 所示。在各種運(yùn)輸方式中，預(yù)測(cè)年度鐵路客貨運(yùn)輸分擔(dān)率均有所提升，這主要與吐魯番地區(qū)特殊的地理位置及資源優(yōu)勢(shì)相關(guān)。

表5 吐魯番地區(qū)各交通方式分擔(dān)率預(yù)測(cè)結(jié)果 %

結(jié)合吐魯番地區(qū)全社會(huì)客貨運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)結(jié)果，吐魯番地區(qū)鐵路客貨運(yùn)量預(yù)測(cè)結(jié)果如表 6 所示。

表6 吐魯番地區(qū)鐵路客貨運(yùn)量預(yù)測(cè)結(jié)果

5 結(jié)束語(yǔ)

吐魯番地區(qū)客貨運(yùn)輸需求及發(fā)展與地方經(jīng)濟(jì)有著密切的相關(guān)性。完善吐魯番地區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)將為“疆煤外運(yùn)”打下基礎(chǔ)，可以進(jìn)一步鞏固吐魯番地區(qū)南北疆交流主通道、能源資源戰(zhàn)略大通道的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，為地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)長(zhǎng)治久安提供良好的交通條件。