民機(jī)線路手冊(cè)編制方法的研究

摘要：文中重點(diǎn)論述了國內(nèi)外民機(jī)線路手冊(cè)的現(xiàn)狀差異，目的是提出更為優(yōu)化的編制方式。

關(guān)鍵詞：原理圖； 布線圖； 線路清單

1.概述

線路手冊(cè)是飛機(jī)制造商為用戶提供飛機(jī)及設(shè)備的電氣/電子線路圖解說明的手冊(cè)，也是飛機(jī)制造商向用戶提供的主要持續(xù)適航文件之一的手冊(cè)。

線路手冊(cè)中應(yīng)包含電氣線路標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施、原理圖、布線圖、線路清單四部分內(nèi)容。利用原理圖、布線圖、線路清單對(duì)電路的原理、布線、設(shè)備和導(dǎo)線進(jìn)行充分的說明，以便在飛機(jī)維護(hù)過程中能夠迅速、準(zhǔn)確地對(duì)電氣系統(tǒng)做出正確故障分析并進(jìn)行恰當(dāng)保養(yǎng)。

2.國內(nèi)外民機(jī)線路手冊(cè)的現(xiàn)狀差異

目前，我們編制的民機(jī)線路手冊(cè)與國外所編制的民機(jī)線路手冊(cè)存在很大差異。主要有以下幾個(gè)方面。

2.1.SNS（標(biāo)準(zhǔn)編號(hào)系統(tǒng)）的編號(hào)要求不同

ATA2200規(guī)范中要求，在線路手冊(cè)的原理和布線圖中，第三要素除用于指定分分系統(tǒng)級(jí)別裝置外，還將用于區(qū)分布線圖和原理圖。即在通常情況下，說明一個(gè)完整的系統(tǒng)、分系統(tǒng)、分分系統(tǒng)的原理圖均應(yīng)采用-00劃分，與原理圖對(duì)應(yīng)的布線圖則應(yīng)采用-XX劃分。而線路清單統(tǒng)一安排在91章?？湛秃筒ㄒ舻裙镜馁Y料均采用這種SNS編號(hào)方式。

而我們所編制的線路手冊(cè)中，布線圖、原理圖和設(shè)備清單三者間的SNS是編號(hào)中三要素是完全一致的，我們編制的線路手冊(cè)可以理解為都是圍繞布線圖編制的，為了便于理解系統(tǒng)布線圖，我們編制了系統(tǒng)原理圖，并圍繞布線圖編制了布線圖中的所有設(shè)備的詳細(xì)清單，即與布線圖對(duì)應(yīng)的設(shè)備清單。即我們編制的線路清單是按照系統(tǒng)編制的，而不是按照全機(jī)來編制的，我們的手冊(cè)是針對(duì)傳統(tǒng)的紙質(zhì)手冊(cè)編制的。而國外線路手冊(cè)原理圖、布線圖、線路手冊(cè)均單獨(dú)成冊(cè)，原理圖冊(cè)、布線圖冊(cè)、線路清單均針對(duì)全機(jī)編制的，國外的手冊(cè)是根據(jù)數(shù)據(jù)庫編制的。故而我們的SNS編號(hào)與國外資料不同。

歸根揭底，SNS的不同是因?yàn)槲覀兊木幹剖侄翁浜蟆?/p>

2.2.圖的種類不同

ATA2200規(guī)范中規(guī)定了線路手冊(cè)中廣義的布線圖可分為四種類型，分別是布線圖（通常所說的布線圖）、區(qū)域劃分圖、電纜走向圖和面板圖。

我們現(xiàn)有的線路手冊(cè)缺少區(qū)域劃分圖、電纜走向圖和全機(jī)面板圖。但區(qū)域劃分圖在維修手冊(cè)中已編制，電纜走向圖在圖解零件目錄也已編制，而面板圖在機(jī)組操作手冊(cè)、放飛偏離指南和維修手冊(cè)中均有編制。如果我們建立統(tǒng)一的數(shù)據(jù)庫，各個(gè)手冊(cè)要引用圖紙均從此數(shù)據(jù)庫中調(diào)用，那么各個(gè)手冊(cè)數(shù)據(jù)將會(huì)完全一致，也減少不必要的重復(fù)工作。

2.3.線路清單種類不同

ATA2200規(guī)范中規(guī)定了線路手冊(cè)中線路清單應(yīng)包括飛機(jī)布線中用到的所有相關(guān)信息。線路清單分為電氣電子設(shè)備清單、導(dǎo)線清單、備用導(dǎo)線清單、插頭座清單、接地清單、死接頭清單、斷路器清單、電纜清單。

而我們現(xiàn)有的線路手冊(cè)的線路清單僅包含了飛機(jī)布線中用到的設(shè)備清單和極少的導(dǎo)線清單。筆者認(rèn)為一方面我們確實(shí)承認(rèn)我們內(nèi)容不夠豐富，另一方面，我們?cè)O(shè)計(jì)手段和編制手段確實(shí)落后卻是主要原因，我們采用的是手工作坊，國外采用的數(shù)字作坊。事實(shí)上我們的設(shè)備清單中包含插頭座、死接頭、斷路器清單。

2.4.提供用戶的載體不同

國外供應(yīng)商提供給用戶除傳統(tǒng)的紙質(zhì)手冊(cè)外，還提供一種重要的交互式電子技術(shù)手冊(cè)（IETM）。IETM不僅作為一種電子實(shí)現(xiàn)了技術(shù)手冊(cè)的數(shù)字化，而且它具有交互功能，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)手冊(cè)的智能化；更為重要的是，IETM的數(shù)據(jù)格式采用了當(dāng)前國際通用的成熟標(biāo)準(zhǔn)，比如S1000D規(guī)范，從根本上實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的互操作和共享性，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的網(wǎng)絡(luò)集成化提供了可能。

IETM與傳統(tǒng)的紙質(zhì)線路手冊(cè)比較，二者內(nèi)容基本相同，二者的差異主要在于信息的表現(xiàn)形式和載體。此外，IETM作為一個(gè)新的技術(shù)手冊(cè)交付手段，其自身也已存在著不同的形式，比如基于CD-ROM的IETM、基于Web的IETM等，并且隨著IT技術(shù)的發(fā)展，未來客戶可能還會(huì)要求新的、形式尚無法預(yù)見的技術(shù)手冊(cè)形式。

即國外線路手冊(cè)制作模式建立了統(tǒng)一的線路數(shù)據(jù)庫，利用軟件實(shí)現(xiàn)樣式，只需管理內(nèi)容，樣式和內(nèi)容相互分離。以信息對(duì)象的方式存放線路類手冊(cè)涉及的各種信息內(nèi)容。在線路類手冊(cè)發(fā)布、出版階段，針對(duì)不同的發(fā)布形式，啟用事先制定的與發(fā)布格式相對(duì)應(yīng)的發(fā)布模板，自動(dòng)地將信息庫中相應(yīng)的內(nèi)容生成為最終的各種形式的線路手冊(cè)。

我們目前提供給用戶僅為傳統(tǒng)的紙質(zhì)手冊(cè)和基于PDF簡(jiǎn)單的電子手冊(cè)。而我們目前線路手冊(cè)的編制主要使用WORD和CAD這兩種軟件，通過WORD和CAD這兩種軟件，編制人員需要同時(shí)完成信息內(nèi)容的錄入加工和信息發(fā)布格式的編排這兩項(xiàng)工作，然而，面對(duì)新的形勢(shì)，這種傳統(tǒng)的工作方式顯露出致命的缺陷。由于信息發(fā)布格式在信息創(chuàng)建過程中就已確定，并且與信息內(nèi)容密不可分地存儲(chǔ)在同一文檔中，因而當(dāng)信息發(fā)布格式發(fā)生變化時(shí)，盡管內(nèi)容并未發(fā)生變化，卻依然需要重復(fù)整個(gè)制作過程。這無疑在全局上使技術(shù)手冊(cè)制作部門工作量大大增加，進(jìn)而導(dǎo)致制作周期拖延，制作成本增加，信息出錯(cuò)率加大。

3.結(jié)束語

現(xiàn)實(shí)情況迫切需要線路手冊(cè)制作過程從根本上進(jìn)行改造，這種改造的核心內(nèi)容就是如何提高線路手冊(cè)制作過程中的信息內(nèi)容重用度，盡可能使信息一次生成，多次傳遞使用，確保線路手冊(cè)的制作能夠?qū)崿F(xiàn)高效率、低成本、短周期、多樣化的目的。

從前文的敘述可以看出，我們現(xiàn)有的飛機(jī)線路手冊(cè)及其編制內(nèi)容和編制方式與國外手冊(cè)相比有很大差距，還有待進(jìn)一步研究和充實(shí)。因此，現(xiàn)在我們有必要借鑒國外先進(jìn)的編制方法，來進(jìn)一步完善和發(fā)展飛機(jī)用戶技術(shù)資料體系。本文在學(xué)習(xí)和研究ATA2200規(guī)范、S1000D規(guī)范和國外飛機(jī)線路手冊(cè)的基礎(chǔ)上，對(duì)線路手冊(cè)的內(nèi)容構(gòu)成和編寫方法進(jìn)行了大量改進(jìn)，提出了更加完善的線路手冊(cè)編制方法。使民機(jī)線路手冊(cè)的編制更加符合國際慣例，有不盡完善之處，請(qǐng)各位專家指正。

參考文獻(xiàn)：

[1]S1000D《International specification for technical publications》

[2]ATA2200《Information Standards For Aviation Maintenance》