如何提高瀝青砼路面壓實(shí)度的方法與技術(shù)

摘 要：在現(xiàn)代化的道路工程施工之中，如何有效并且科學(xué)化的提高瀝青砼路面的壓實(shí)程度，是一項(xiàng)基礎(chǔ)性的工作。文章將針對(duì)這一方面的內(nèi)容展開(kāi)論述，詳細(xì)的分析了如何有效提升瀝青砼路面壓實(shí)度的主要技術(shù)與方式手段，同時(shí)針對(duì)增強(qiáng)混合料的碾壓程度、采取恰當(dāng)?shù)臋C(jī)械組合方式以及掌控基本瀝青砼碾壓技術(shù)等方案進(jìn)行了綜合性的探討，旨在全面增強(qiáng)瀝青砼路面的施工水準(zhǔn)，確保公路交通的建設(shè)可以符合實(shí)際需求。

關(guān)鍵詞：瀝青砼；路面施工；壓實(shí)度；方法技術(shù)；研究分析

引言

在交通道路施工之中瀝青砼施工是一項(xiàng)基礎(chǔ)性的工作，同時(shí)在瀝青砼施工之中需要采取科學(xué)化的碾壓技術(shù)對(duì)路面進(jìn)行壓實(shí)，此工作的主要目的是全面的增強(qiáng)混凝土以及瀝青材料的混合強(qiáng)度，增強(qiáng)路面的穩(wěn)定性，避免不均勻沉降，并且合理的確保了路面的抗疲勞性。在實(shí)踐之中主要是通過(guò)控制瀝青混合料的碾壓密實(shí)程度、掌控最佳的碾壓機(jī)械組合工藝以及掌控良好的路面碾壓技術(shù)來(lái)達(dá)到上述的要求，另外掌握瀝青砼路面的碾壓技術(shù)，確保碾壓方式穩(wěn)定可靠、注重路面接縫部位的碾壓等等，也是實(shí)踐當(dāng)中需要合理把控的環(huán)節(jié)。所以，有必要針對(duì)交通道路的瀝青砼施工技術(shù)進(jìn)行深入探討，全面增強(qiáng)路面的壓實(shí)程度。

1.瀝青砼路面壓實(shí)技術(shù)方式綜述

如上文所分析的，在瀝青砼路面的碾壓技術(shù)之中主要是通過(guò)綜合控制混合料的密實(shí)程度、掌握機(jī)械設(shè)備的工藝組合形式等等來(lái)提升路面壓實(shí)的質(zhì)量。在實(shí)踐的碾壓工作當(dāng)中不僅需要合理的控制技術(shù)的每一個(gè)細(xì)小環(huán)節(jié)，同時(shí)還需要不斷的增強(qiáng)技術(shù)的應(yīng)用水準(zhǔn)，保證接縫部位等細(xì)節(jié)的處理水準(zhǔn)。

1.1.提升混合料的密實(shí)度

在瀝青砼路面之中碾壓的根本目的是提升路面的密實(shí)度進(jìn)而增強(qiáng)路面的穩(wěn)定性。而碾壓的根本效應(yīng)有以下幾個(gè)方面：第一，將混合料通過(guò)擠壓，形成更加穩(wěn)定、更加緊密結(jié)實(shí)的排列方式，進(jìn)而合理的減少了混合料之間顆粒表面的面積；第二，通過(guò)碾壓，可以將顆粒之間的空隙率進(jìn)一步降低，進(jìn)而確保路面內(nèi)部不會(huì)由于水分以及空氣的滲入而出現(xiàn)不穩(wěn)定的狀況；第三，通過(guò)壓實(shí)操作，可以使得道路表面更加平整，以確保車輛在行駛過(guò)程之中可以維持最佳的行車質(zhì)量，延長(zhǎng)公路的使用壽命，避免交通災(zāi)害的發(fā)生。所以，根據(jù)上述的分析，在交通道路的瀝青砼施工之中，壓實(shí)操作是一項(xiàng)非常關(guān)鍵性的技術(shù)。

在實(shí)踐當(dāng)中即便是合理的控制了混合料的配合比和設(shè)計(jì)形式，也仍應(yīng)當(dāng)注重幾個(gè)基本的施工條件。首先是限制混合料的配合溫度，在溫度適宜的環(huán)境之下才能夠確保路面壓實(shí)程度。而限制則進(jìn)一步的表明在瀝青砼混合料的壓實(shí)操作之中，混合料只能夠被固定在一個(gè)特定的位置，而不可以隨意的移動(dòng)，這樣可以確保在碾壓過(guò)程之中混合料的空隙率可以降到最低。在現(xiàn)場(chǎng)的瀝青砼碾壓施工之中，主要的限制存在于下層部位的承接層面，所以需要合理的將路面混合料的壓實(shí)程度控制在98%左右，同時(shí)礫石顆粒的最大粒徑不能夠超過(guò)四十毫米，這一點(diǎn)極為關(guān)鍵，石料的相關(guān)參數(shù)也需要進(jìn)行恰當(dāng)?shù)目刂疲蠅核橹祽?yīng)當(dāng)維持在35%以內(nèi)，只有這樣才可以全面確保壓實(shí)可以起到相應(yīng)的限制作用。另外在碾壓的過(guò)程當(dāng)中，壓路機(jī)設(shè)備應(yīng)當(dāng)從外部側(cè)邊部位逐步的向中心部位碾壓，而當(dāng)邊緣部位有支護(hù)板、路肩、路緣石或者是擋板之時(shí)，還應(yīng)當(dāng)盡可能的向支護(hù)擋板靠近，以確保碾壓的質(zhì)量。如果在道路邊緣不存在支護(hù)擋板，可以使用鐵耙將邊緣部位的混合料盡可能的耙高，并且使用壓路機(jī)等機(jī)械設(shè)備將外側(cè)邊緣的路面進(jìn)行進(jìn)一步減壓，確保密實(shí)程度。

針對(duì)曲線型的路段，應(yīng)當(dāng)由道路的內(nèi)側(cè)逐步的向外側(cè)進(jìn)行碾壓，針對(duì)道路的下部承接層，需要合理的控制材料的混合程度，保證承接層的穩(wěn)定性。而道路周邊的限制則主要是來(lái)自于外力，諸如壓路機(jī)等設(shè)備。在瀝青砼碾壓工作之中需要合理的控制混合料的溫度，如若高于140qC，在其中瀝青所起到的潤(rùn)滑作用往往太大進(jìn)而使得粘接的作用大大降低，所以也就進(jìn)一步造成攤鋪機(jī)等機(jī)械設(shè)備難以攤鋪、不能夠確保壓實(shí)程度，對(duì)于混合料也不能夠提供相應(yīng)的周邊限制；如若混合料的溫度低于75攝氏度，則會(huì)使得混合料集料粘結(jié)在一起，凝集成團(tuán)難以進(jìn)行合理的攤鋪，同時(shí)集料顆粒出現(xiàn)粘結(jié)的狀況也不利于合理的變換位置，不能夠保證最佳的道路密實(shí)程度。所以根據(jù)上述的分析，最佳的混合料溫度應(yīng)當(dāng)在120攝氏度，最高不能夠超過(guò)130攝氏度，而在碾壓完畢之時(shí)，溫度應(yīng)當(dāng)維持在80攝氏度以上。只有全面的確保了各種限制條件和混合料的溫度，才能夠使得碾壓工作可以提升結(jié)合力，并且將松散的顆粒材料進(jìn)一步壓實(shí)、包覆，提升整體路面的強(qiáng)度。

1.2.控制碾壓機(jī)械組合方式和技巧運(yùn)用

除了上述分析的控制混合料的溫度等，在實(shí)踐之中還需要嚴(yán)格的遵守機(jī)械設(shè)備之間的組合工藝技術(shù)，并且掌控最佳的碾壓步驟，逐步的提升瀝青砼路面的密實(shí)程度。一般來(lái)講瀝青砼路面的碾壓步驟組合為復(fù)壓、初步碾壓以及終壓等，在碾壓過(guò)程之中如果出現(xiàn)質(zhì)量缺陷，則會(huì)導(dǎo)致之前的各項(xiàng)工作均宣告失敗。主要的步驟如下：在逐步碾壓之中應(yīng)當(dāng)選擇6至8T的光輪式碾壓設(shè)備，而在復(fù)壓之中一般選擇14T的碾壓設(shè)備，終壓則選擇16T的輪胎式光輪碾壓設(shè)備。通過(guò)試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析以及實(shí)踐的碾壓觀察，并且從整體的路面質(zhì)量進(jìn)行分析，確保碾壓步驟符合實(shí)際狀況。通過(guò)進(jìn)一步的測(cè)試分析，壓實(shí)度單點(diǎn)值應(yīng)當(dāng)達(dá)到94%以上，并且在碾壓的過(guò)程之中應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格的遵循慢速、均勻、穩(wěn)定的碾壓，先重后輕，避免出現(xiàn)拐彎和掉頭的情況。而在不同的碾壓階段還應(yīng)當(dāng)注重其中的質(zhì)量控制。

1.2.1.初壓。在初步碾壓之中混合料應(yīng)當(dāng)在比較高的溫度條件之下進(jìn)行攤鋪，并且不允許出現(xiàn)開(kāi)裂的狀況，如果控制不佳出現(xiàn)開(kāi)裂，則需要查明主要原因，明確是瀝青自身的原因還是油石比控制不當(dāng)而導(dǎo)致的。一般來(lái)講集料有質(zhì)量缺陷會(huì)導(dǎo)致初步碾壓出現(xiàn)開(kāi)裂的狀況，通過(guò)恰當(dāng)?shù)恼{(diào)整內(nèi)部顆粒的組成形式并且調(diào)整顆粒之間的排列縫隙，可以避免開(kāi)裂的狀況。在碾壓過(guò)程之中應(yīng)當(dāng)從外側(cè)邊緣保護(hù)逐步的往中心部位進(jìn)行碾壓，如果是分兩幅進(jìn)行攤鋪，為了使得路面接縫部位達(dá)到最佳的處理效果，應(yīng)當(dāng)從中心部位進(jìn)行碾壓，并且指派專門(mén)的技術(shù)人員使用刮刀等工具沿著中心部位將道路邊緣多余的部位及時(shí)鏟除干凈，這樣可以確保最佳的碾壓美觀效果和內(nèi)在質(zhì)量。

1.2.2.復(fù)壓。復(fù)壓也是一個(gè)重要的碾壓步驟，一般復(fù)壓是在初壓之后進(jìn)行，并且使用14T的重型壓路機(jī)設(shè)備，碾壓的次數(shù)應(yīng)當(dāng)為三次。

1.2.3.終壓。最后的碾壓步驟是終壓，一般選擇16T輪胎式的壓路機(jī)設(shè)備，碾壓的次數(shù)為一次，一般以路面沒(méi)有出現(xiàn)明顯的輪胎痕跡為主要的遵循原則，最后使用交通車進(jìn)行碾壓，混合料、路面的攤鋪材料等等應(yīng)當(dāng)是自然冷卻，一般路面表面的溫度在五十?dāng)z氏度以下之時(shí)，則可以開(kāi)放道路行車。在實(shí)踐之中施工完畢之后的第二天即可以通行。

1.3.掌握科學(xué)化的瀝青砼碾壓技術(shù)

掌控合理的瀝青砼碾壓方式，對(duì)于路面壓實(shí)度的提升也有著顯著的效果。首先需要確定碾壓的方式和技術(shù)手段，并且通過(guò)對(duì)道路的試驗(yàn)測(cè)量和路段的分析測(cè)定來(lái)選擇出最佳的技術(shù)組合形式。一般在道路的鋪筑試驗(yàn)之中，需要解決碾壓的溫度問(wèn)題，確?；旌狭峡梢栽谧钸m宜的溫度條件之下開(kāi)始碾壓工作，同時(shí)還需要確定出合理的碾壓次數(shù)和碾壓的遍數(shù)。為了進(jìn)一步的保障瀝青砼密實(shí)程度，需要合理的掌控混合料的溫度，通過(guò)試驗(yàn)測(cè)定分析，當(dāng)初壓的溫度為120攝氏度、復(fù)壓溫度100攝氏度以及終壓溫度為80攝氏度之時(shí)，可以取得最佳的效果。另外，壓路機(jī)設(shè)備與攤鋪機(jī)等等之間相隔的距離也需要結(jié)合溫度條件和混合料的類型來(lái)進(jìn)行確定，一般為15米左右為最佳。在攤鋪機(jī)后面的一定范圍之內(nèi)，混合料的溫度如果太高，則不能開(kāi)展碾壓工作。在實(shí)踐之中需要指派專業(yè)的工作人員對(duì)碾壓進(jìn)行溫度測(cè)量，以確保最佳的碾壓效果。

在實(shí)踐之中對(duì)瀝青砼混合料產(chǎn)生影響的主要因素有混合料的溫度、攤鋪層的厚度以及下部承接層的溫度等等，同時(shí)季節(jié)因素也是一個(gè)重要的影響因素。一般攤鋪層應(yīng)該選擇厚度比較薄的混合料，此情況之下溫度下降的速度更快，而從攤鋪機(jī)之中剛出來(lái)的混合料溫度往往在150攝氏度以上，所以不能夠立刻的碾壓。在夏季等炎熱的氣候條件之下進(jìn)行碾壓施工，往往混合料的溫度下降比較慢，所以不應(yīng)當(dāng)急于進(jìn)行碾壓。

碾壓的速度應(yīng)當(dāng)結(jié)合混合料的類型和實(shí)際狀況來(lái)確定，并且嚴(yán)格的遵循先慢而后快的碾壓原則，在每一次碾壓工作之中，如果碾壓的速度出現(xiàn)改變，就應(yīng)當(dāng)維持此速度恒定不變，并且嚴(yán)禁出現(xiàn)剎車、緊急掉頭、換擋等狀況，否則就會(huì)出現(xiàn)搓板現(xiàn)象，對(duì)實(shí)際的碾壓效果產(chǎn)生不良影響。另外，如果碾壓的速度控制不當(dāng)、速度不均勻，則會(huì)進(jìn)一步的導(dǎo)致混合料不能夠在最佳的外部作用力效果之下產(chǎn)生能量轉(zhuǎn)變，使得道路的碾壓不密實(shí)。所以，合理的控制技術(shù)運(yùn)用，掌控最佳的瀝青砼碾壓技術(shù)，是一個(gè)非常關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。

2.瀝青砼路面碾壓之中需要注意的環(huán)節(jié)

在實(shí)踐的瀝青砼碾壓工作之中需要注意幾個(gè)基本的環(huán)節(jié)，諸如碾壓的速度、碾壓的方式、機(jī)械設(shè)備的擺放以及接縫部位的碾壓等等，都對(duì)整個(gè)道路的壓實(shí)度產(chǎn)生直接影響。

2.1.碾壓速度的控制

維持勻速的碾壓，是一個(gè)重要的工作環(huán)節(jié)，在碾壓過(guò)程當(dāng)中應(yīng)當(dāng)使用驅(qū)動(dòng)輪類型的攤鋪機(jī)，這樣不會(huì)使得路面出現(xiàn)變形的狀況，而碾壓路線的選擇也應(yīng)當(dāng)維持恒定，碾壓的方向不可以忽然改變，否則會(huì)進(jìn)一步的導(dǎo)致混合料出現(xiàn)偏移的現(xiàn)象。當(dāng)壓路機(jī)等設(shè)備啟動(dòng)之時(shí)，需要立刻減緩速度、維持勻速的碾壓。維持恒定的、緩慢的速度進(jìn)行碾壓，是保障瀝青砼路面壓實(shí)質(zhì)量的關(guān)鍵點(diǎn)，而在轉(zhuǎn)向以及停車的過(guò)程當(dāng)中遵循勻速和緩慢的原則，也是必要的。在使用振動(dòng)器等設(shè)備之時(shí)，應(yīng)當(dāng)在壓路機(jī)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)之下關(guān)閉或者是開(kāi)啟振動(dòng)。不可以在碾壓工作之中出現(xiàn)緊急剎車或者是忽然調(diào)頭的狀況。

2.2.碾壓技術(shù)方式

維持不變的碾壓方式也是一個(gè)需要注意的環(huán)節(jié)。為了進(jìn)一步的確?；旌狭系钠秸纫约懊軐?shí)程度，需要遵循不變的碾壓方式。在前期一旦確定碾壓方式，就不要輕易改變，在實(shí)踐當(dāng)中還需要通過(guò)試驗(yàn)研究分析得出最佳的碾壓技術(shù)組合形式，尤其是碾壓的速度、碾壓的次數(shù)和溫度等條件，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)加控制。如果在碾壓工作之中出現(xiàn)混合料的厚度變化以及溫度條件變化等，導(dǎo)致碾壓的技術(shù)方式被嚴(yán)重打亂，應(yīng)當(dāng)加以調(diào)整，或者是重新開(kāi)展鋪筑試驗(yàn)，來(lái)測(cè)試公路的密實(shí)程度。

2.3.機(jī)械設(shè)施的放置

除了上述分析的碾壓技術(shù)和碾壓的速度，在實(shí)踐之中還應(yīng)當(dāng)注意的是機(jī)械設(shè)備的放置。當(dāng)施工完畢之后任何機(jī)械設(shè)施不應(yīng)當(dāng)擺放至未完全冷卻的混合料表面之上，并且任何車輛不可以停放在油料以及礦料堆放的部位，要確保路面的干凈和整潔，并且增強(qiáng)路面的整體性效果，維持最佳的碾壓水準(zhǔn)。

2.4.接縫部位的碾壓

最后的環(huán)節(jié)是注重接縫部位的碾壓施工。首先工作人員應(yīng)當(dāng)細(xì)致的分析接縫部位的構(gòu)造類型，并且對(duì)兩端的連接部位應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎的、仔細(xì)的操作，確保壓實(shí)度和平順性，保障最佳的壓實(shí)效果。一般瀝青砼路面的接縫工藝分為橫縫和縱縫。而接縫連接的方式則主要有冷接縫和熱接縫等兩種。在鋪筑的過(guò)程之中需要維持最佳的鋪筑層厚度，并且在攤鋪完畢之后需要及時(shí)的將混合料鏟除干凈。碾壓設(shè)備應(yīng)當(dāng)在已經(jīng)壓實(shí)的路段行走，在實(shí)踐之中應(yīng)當(dāng)率先碾壓新鋪筑的路段，然后再碾壓下一路段，使得路面的接縫部位可以得到最佳的壓實(shí)效果，按照既定的程序進(jìn)行施工。

3.結(jié)束語(yǔ)

綜合以上所述，根據(jù)對(duì)交通道路施工之中的瀝青砼混合料碾壓施工技術(shù)進(jìn)行了全面的分析，從一個(gè)更加新穎和明確的視角對(duì)現(xiàn)代化的道路施工進(jìn)行細(xì)致的探究，并且在深入的分析了碾壓施工技術(shù)的掌控、碾壓速度的控制、碾壓組合方式的選擇以及混合料的比例控制等基礎(chǔ)之上，綜合性的得出了如何有效的提高瀝青砼壓實(shí)程度的具體措施，為新時(shí)期的交通道路建設(shè)施工工作提出改進(jìn)的意見(jiàn)和前進(jìn)的根本原則?，F(xiàn)代化的交通道路建設(shè)是一項(xiàng)歷史性的工作，需要技術(shù)人員全面的掌握操作手段，并且在實(shí)踐當(dāng)中通過(guò)試驗(yàn)分析和不斷的改良，在結(jié)合了傳統(tǒng)技術(shù)和實(shí)踐操作經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)之上實(shí)現(xiàn)技術(shù)的改進(jìn)和突破，力求為新時(shí)期的國(guó)家建設(shè)工作做出積極的貢獻(xiàn)，保證交通道路的行車質(zhì)量、避免交通安全事故的發(fā)生，并且以此為基礎(chǔ)推動(dòng)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定發(fā)展。

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