基于AHP法和模糊綜合評(píng)價(jià)法的成都BRT綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

西南交通大學(xué) 交通運(yùn)輸 四川 611756

摘要：本文運(yùn)用AHP法對(duì)成都BRT構(gòu)建三層指標(biāo)體系，計(jì)算各影響因素權(quán)重得出環(huán)境因素對(duì)成都快速公交系統(tǒng)影響最重要；通過模糊綜合評(píng)價(jià)法得出成都BRT整體水平為優(yōu)秀。

關(guān)鍵詞：快速公交；評(píng)價(jià)指標(biāo)；AHP；模糊綜合評(píng)價(jià)

一、AHP法模型的建立

BRT作為公共交通的一種方式，是為了滿足城市交通需要，聯(lián)結(jié)常規(guī)交通和軌道交通，改善公共服務(wù)水平，提高城市經(jīng)濟(jì)效率，保護(hù)城市環(huán)境，促進(jìn)城市可持續(xù)發(fā)展。城市快速公交系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系評(píng)價(jià)的主要目的是通過建立對(duì)城市快速公交系統(tǒng)服務(wù)水平定性和定量的分析，體現(xiàn)BRT相對(duì)于常規(guī)的公交的優(yōu)勢和有利之處，以便于更好地了解BRT的公交服務(wù)水平的內(nèi)在規(guī)律。運(yùn)用層次分析法對(duì)BRT進(jìn)行定量評(píng)價(jià)。[1]

通過資料查找，在進(jìn)行BRT綜合評(píng)價(jià)時(shí)主要從設(shè)施水平、服務(wù)水平、綜合效益水平和可持續(xù)發(fā)展水平等指標(biāo)來衡量，建立層次關(guān)系如下表1所示：

BRT綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

設(shè)施水平服務(wù)水平綜合效益

水平可持續(xù)發(fā)展水平

道路智能站臺(tái)安全快速準(zhǔn)時(shí)方便舒適經(jīng)濟(jì)社會(huì)城市戰(zhàn)略發(fā)展環(huán)境影響

層次模型分為三層。最高層為目標(biāo)層，即BRT運(yùn)營服務(wù)水平綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)。中間為準(zhǔn)則層，即設(shè)施水平，服務(wù)水平，綜合效益水平，可持續(xù)發(fā)展水平。最下一層為子準(zhǔn)則層，即影響各準(zhǔn)則的因素。[2]

1.構(gòu)造兩兩比較矩陣

建立層次分析結(jié)構(gòu)后，問題分析即歸結(jié)為各種指標(biāo)對(duì)各個(gè)水平的影響，可以在各層元素中進(jìn)行兩兩比較矩陣，判斷矩陣表示針對(duì)上一層次因素，本層次與之有關(guān)因素之間的相對(duì)重要性的比較。

準(zhǔn)則層比較矩陣：

方案層比較矩陣：

2.模型的求解與分析

通過計(jì)算單一準(zhǔn)則下元素的相對(duì)權(quán)重，判斷矩陣的一致性檢驗(yàn)，利用MATLAB程序求出各因素的權(quán)重如下表2：

各影響因素權(quán)重

C1C2C3C4C5C6C7C8C9C10C11C12

0.00830.0250.0250.0330.0110.0170.0330.0170.0470.2370.0910.456

3.結(jié)果分析

由題意可知，從上表中可以看出，環(huán)境影響是最重要的，其次是社會(huì)效益，建設(shè)BRT要兼顧周圍環(huán)境因素，另外也要考慮brt的社會(huì)效益。同時(shí)，服務(wù)水平各項(xiàng)指標(biāo)也是占有一定的權(quán)重的，BRT則是以快速性和準(zhǔn)時(shí)性為標(biāo)準(zhǔn)而建設(shè)的。在換乘方面采用地鐵設(shè)計(jì)技術(shù)，換乘便捷無阻。BRT投入了很多輛空調(diào)巨無霸汽車，汽車安全，舒適。所以，在公交交通的角度來看，建設(shè)BRT線路是一個(gè)非常合理的建設(shè)，給人民帶來了很多便捷。

二、模糊綜合評(píng)價(jià)模型的建立與求解

1.指標(biāo)模型[3]列表3如下：

各級(jí)指標(biāo)模型

第一層指標(biāo)第二層指標(biāo)第三層指標(biāo)

設(shè)施水平道路系統(tǒng)BRT線網(wǎng)占公交線網(wǎng)比例系數(shù)

站臺(tái)系統(tǒng)站點(diǎn)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)設(shè)置比例

平均站距

智能系統(tǒng)乘客信息系統(tǒng)完備性系數(shù)

運(yùn)營水平安全緊急救援反應(yīng)時(shí)間

快速平均出行時(shí)間平均運(yùn)送速度

準(zhǔn)時(shí)平均行車準(zhǔn)點(diǎn)率

方便換乘系數(shù)

舒適高峰滿載率低峰滿載率

綜合效益水平經(jīng)濟(jì)效益行程利用率車輛滿載率

社會(huì)效益交通擁堵緩解程度

BRT平均出行時(shí)間比例

可持續(xù)發(fā)展水平城市戰(zhàn)略發(fā)展公眾對(duì)BRT的認(rèn)知度

與城市總體發(fā)展規(guī)劃協(xié)調(diào)系數(shù)

環(huán)境影響能源消耗環(huán)境值指數(shù)

2.設(shè)評(píng)價(jià)集

根據(jù)要求，設(shè)評(píng)價(jià)集V={優(yōu)，良，中，差}。

3.模糊綜合評(píng)判

本文根據(jù)評(píng)價(jià)指標(biāo)數(shù)量化方法中的層次分析法確定各指標(biāo)的權(quán)重。第一層權(quán)重，再通過調(diào)查問卷，得到各指標(biāo)的評(píng)判比例。

4.分層次做綜合評(píng)價(jià)

（1）第三層

權(quán)重={1}，由表對(duì)的模糊評(píng)判構(gòu)成的單因素判斷矩陣：

用模型M（∧，∨）計(jì)算得：，同理可得其他。

（2）第二層

權(quán)重={1/3，1/3，1/3}，由上表對(duì)，，的模糊評(píng)判構(gòu)成的單因素判斷矩陣：

用模型M（∧，∨）計(jì)算得：

同理可得：；

（3）第一層

U={}，權(quán)重={1/10，1/5，3/10，2/5}，由表對(duì)U的模糊評(píng)判構(gòu)成的單因素判斷矩陣：

用模型M（∧，∨）計(jì)算得：

5.結(jié)果的分析

由歸一化處理可以看出，評(píng)判結(jié)果為評(píng)優(yōu)的比例為40%，評(píng)價(jià)為良的比例為30%，評(píng)價(jià)為中的比例為20%，評(píng)價(jià)為差的比例為10%。按最大隸屬度原則，結(jié)論是優(yōu)。

根據(jù)此結(jié)果可以看出BRT快速公交路線給人們帶來的好處是不可否決的，通過對(duì)設(shè)施投入水平，運(yùn)營服務(wù)水平和綜合效益水平以及可持續(xù)發(fā)展水平這四個(gè)指標(biāo)的綜合討論，各方面都對(duì)社會(huì)和人們帶來了便捷和效益。

綜上所述，通過用AHP法和模糊綜合評(píng)價(jià)法都可以得出建設(shè)brt是必須的，各方面都給社會(huì)和人們帶來了便捷和效益。

參考文獻(xiàn)：

[1]百度百科：成都發(fā)展BRT形式.

[2]孫慧娟.城市快速公交服務(wù)水平評(píng)價(jià)研究.碩士學(xué)位論文，西南交通大學(xué)，2009.

[3]王瑋.基于模糊綜合評(píng)價(jià)法的快速公共交通系統(tǒng)評(píng)價(jià)研究.碩士學(xué)位論