重慶市觀(guān)音橋商圈綜合交通改善概述

重慶交通大學(xué) 重慶市 400074

摘要：隨著重慶市江北觀(guān)音橋商圈近年來(lái)的不斷快速發(fā)展和繁榮，其既有的交通系統(tǒng)愈發(fā)難以支撐城市的持續(xù)發(fā)展，商圈擁堵日益嚴(yán)重，本文針對(duì)觀(guān)音橋商圈現(xiàn)有的交通問(wèn)題，提出一系列綜合交通改善的方法和建議，為商圈的交通改善提供參考。

便捷、通暢的交通體系是江北觀(guān)音橋城市副中心快速崛起、繁榮興盛的重要原因。在過(guò)去的短短數(shù)年之內(nèi)，觀(guān)音橋商圈成為了重慶市主城區(qū)銷(xiāo)售額最大的商圈，比主城區(qū)其他商圈相對(duì)較好的交通環(huán)境功不可沒(méi)。然而，隨著觀(guān)音橋商圈城市功能的不斷積聚和豐富，吸引客流逐年攀升，商圈范圍不斷擴(kuò)大，以及近年來(lái)城市機(jī)動(dòng)車(chē)的快速增長(zhǎng)，既有交通系統(tǒng)難以支撐城市持續(xù)發(fā)展。觀(guān)音橋商圈交通何去何從，已經(jīng)成為關(guān)系商圈健康持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵問(wèn)題。

1、觀(guān)音橋商圈四大現(xiàn)狀問(wèn)題

根據(jù)對(duì)觀(guān)音橋商圈綜合交通現(xiàn)狀的分析和總結(jié)，提出主要存在的交通問(wèn)題如下：

（1）城市功能定位與道路交通功能定位之間的矛盾；

（2）道路交通供給與需求之間的矛盾；

（3）落后的交通管理措施與日益激增的交通需求之間的矛盾；

（4）城市設(shè)計(jì)、道路設(shè)計(jì)忽略交通工程設(shè)計(jì)的問(wèn)題。

2、綜合交通改善兩大思路

針對(duì)上述四大問(wèn)題，從以下兩大思路著手，對(duì)觀(guān)音橋商圈進(jìn)行交通改善：

（1）提高道路供給，構(gòu)建規(guī)劃路網(wǎng)骨架；

（2）降低道路需求，大力發(fā)展公共交通。

3、綜合交通改善五大策略

（1）以片區(qū)重建為契機(jī)，構(gòu)建低碳、生態(tài)、以人為本的綜合交通體系；

（2）大幅提高公交服務(wù)的有效性；

（3）建設(shè)全天候人行系統(tǒng)，提升商業(yè)品質(zhì)；

（4）合理設(shè)置車(chē)庫(kù)出入口，實(shí)現(xiàn)智能化停車(chē)，化解“停車(chē)難”；

（5）優(yōu)化現(xiàn)有交通設(shè)施、加強(qiáng)交通管理，挖掘現(xiàn)有道路潛力，主要規(guī)劃方案簡(jiǎn)述。

4、道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃

（1）考慮渝澳大橋、嘉陵江大橋現(xiàn)狀交通流量已經(jīng)飽和，建議將4號(hào)線(xiàn)軌道橋設(shè)置為公軌兩用橋，建立人和至渝中區(qū)通道分流過(guò)境交通；

（2）加強(qiáng)花卉園片區(qū)、加州片區(qū)進(jìn)出商圈的通道，建立商圈東西兩大片區(qū)的交通聯(lián)系通道；

（3）為加強(qiáng)北濱路的功能，方便北濱路沿線(xiàn)居民的出行，打通龍頭寺火車(chē)站至北濱路至渝中區(qū)的通道。

5、公共交通規(guī)劃

（1）未來(lái)軌道系統(tǒng)不能完全支持商圈的發(fā)展?？紤]采用商圈內(nèi)部輕型軌道交通（APM）緩解內(nèi)部人流、車(chē)流壓力，成為軌道系統(tǒng)的區(qū)域交通支持；

（2）構(gòu)建觀(guān)音橋環(huán)道的公交保護(hù)環(huán)，南北向的過(guò)境的公共汽車(chē)，主要通過(guò)華新分流道和洋河?xùn)|路-鯉魚(yú)池路，而東西向的交通則由未來(lái)規(guī)劃道路來(lái)承擔(dān)，緩解環(huán)道壓力；

（3）調(diào)整公交線(xiàn)路，設(shè)置公交、出租車(chē)服務(wù)站點(diǎn)。軌道交通和傳統(tǒng)公交相輔相成，相互利用各自系統(tǒng)中干線(xiàn)與支線(xiàn)的資源，形成多模式，多層次的公共交通系統(tǒng)。

6、停車(chē)系統(tǒng)規(guī)劃

（1）先進(jìn)的停車(chē)管理方案；

（2）整合資源方案；

（3）停車(chē)庫(kù)出入口外引方案。

7、步行及換乘系統(tǒng)規(guī)劃

（1）形成集二層空中走廊、地面行人系統(tǒng)和地下行人系統(tǒng)于一體的全天候行人系統(tǒng)；

（2）空中走廊依托環(huán)道，并聯(lián)銜接商圈各大功能組團(tuán)，串聯(lián)大型商業(yè)建筑，與軌道、APM、公交首末站、穿梭巴士站形成無(wú)縫接駁；

（3）地下行人系統(tǒng)連接軌道站點(diǎn)與周?chē)纳虡I(yè)建筑銜接。

參考文獻(xiàn)：

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