路基與橋梁施工技術難點

廣東翔飛公路工程監(jiān)理有限公司 廣東廣州 510507

摘要：隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，交通行業(yè)起到至關重要的作用，國家已經(jīng)加大資金投入力度，建設符合國家甚至國際水準的公路與橋梁等基礎性的設施，以滿足運輸業(yè)和人們對路橋的需求。但是隨著交通事業(yè)與其他各項事業(yè)的關系越來越緊密，運輸行業(yè)所承受的壓力也越來越大，很多公路和橋梁都處于超負荷運作狀態(tài)。本文以廣河高速公路惠州段JL02合同段的互通立交施工為重點研究內(nèi)容，分析了路基與橋梁施工的技術難點。

關鍵詞：橋梁施工；技術難點；技術管理

1.工程概況

廣河高速公路惠州段全長75.621公里，其中JL02合同段39.77公里，設路溪西互通立交、路溪東互通立交、公莊互通立交、麻陂互通立交、石壩北互通立交共5處?；ネ⒔坏穆坊c橋梁施工是本項目的一大技術難點。互通立交施工難點在于高墩、連續(xù)梁、路基與橋梁結合部位處理等。通過分析路基與橋梁施工的技術難點，可以提高施工的效率和水平，對施工難點進行重點的研究和布置。

2.路基與橋梁的施工技術難點分析

路基施工是公路工程、橋梁工程施工的重要環(huán)節(jié)之一，路基的質(zhì)量及其穩(wěn)定性決定著橋梁的好壞和橋梁的使用壽命，在公路或者橋梁工程的建設中，做好路基的施工工作，是建設好高質(zhì)量工程的一項重要組成部分。

2.1 橋梁高墩施工中的難點

這部分的施工地形比較復雜，施工作業(yè)量大、規(guī)定的施工工期比較短，高墩混凝土的單位澆筑高、施工次數(shù)多，導致每一根墩柱的施工周期比較長，高墩本身具有一定的柔度，能夠平衡彎矩扭矩的受力，對高墩施工質(zhì)量的要求比較高，但是就目前我國高墩施工現(xiàn)狀來看，這方面的技術還比較薄弱。

2.2 蓋梁支架施工中的難點

蓋梁是鋼筋混凝土下部結構中主要的受力構件，堅實的支架可以使模板變得牢固結實，接口順直，抵抗施工產(chǎn)生的荷載，確保施工的質(zhì)量和安全問題，避免模板出現(xiàn)支撐倒塌的現(xiàn)象，在進行支架設計時，對支架的承受力計算存在難度，比如模板自重、傾倒和振搗混凝土產(chǎn)生的荷載和施工人員的輸運工具的重量等。

2.3 混凝土出現(xiàn)裂縫的難點

混凝土出現(xiàn)裂縫的原因是溫度變化所引起的混凝土的熱脹冷縮性質(zhì)，當外部的環(huán)境溫度發(fā)生變化時，混凝土易發(fā)生變形現(xiàn)象，鋼筋銹蝕會導致鐵離子浸入到混凝土中，容易與氧氣和水發(fā)生化學反應，生成的物質(zhì)會使混凝土產(chǎn)生膨脹應力作用，混凝土就會出現(xiàn)開裂的現(xiàn)象，冬季進行施工時，凍脹容易引起混凝土產(chǎn)生的拉應力，混凝土出現(xiàn)裂縫。

3.高速公路互通式立交橋的施工技術分析

3.1 路基工程

開挖土方，根據(jù)各段的實際情況和土方的調(diào)運方案，采用橫挖法和縱挖法相結合的施工方式，土方開挖應該自上而下進行，不能亂挖和超挖，路基挖除之后應該采用平地機對基底進行整平和壓實工作；路基填方，填筑之前應該按照規(guī)范將場地清理干凈，分層填筑碾壓時，進行層層檢測報驗，需要整形的應該采用人工補土和機械刮土的方式，邊溝掛線整修；防護和排水，砌筑要按照擠漿、座漿法施工，上下錯縫搭接，大面朝下，砂漿飽滿，必須兩面立桿掛線，勾縫砂漿單獨進行拌制，砂漿的強度應該達到設計強度100%以上才能逐層回填夯實。施工前首先要檢核全線排水系統(tǒng)設計的是否完善，必要時可以給予補充和提請修改，考慮全線臨時排水和永久性排水設施的結合施工，嚴格按照施工圖紙進行操作，操作的工藝流程應該滿足規(guī)范要求。

3.2 連續(xù)梁施工

連續(xù)梁施工大致經(jīng)過了基底的處理、支架搭設、底模鋪設、支架預壓、鋼筋制作安裝、養(yǎng)護、檢測等程序；箱梁模板制作和安裝，現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工采用的是木模板，模板共分為底模、側模、內(nèi)模和端模四部分，安裝的順序按照底模、側模、端模、內(nèi)模進行，底模采用0.75mm厚的鍍鋅鐵皮，表面涂一層色拉油，內(nèi)模采用組合鋼模和木模相結合的方式，膠合模板制成的側模可以根據(jù)底模的豎曲線和橋梁的平曲線進行任意調(diào)整，優(yōu)于鋼模，拼縫用膩子和雙面貼海綿條堵塞，確保不會漏漿。內(nèi)模分兩次進行安裝，第一次澆筑底腹板砼前，制作安裝腹板內(nèi)側模板腹板內(nèi)模采用預先制作好的定型木板拼接好，用鋼管和方木對撐牢固；鋼筋的制作與安裝，腹板鋼筋骨架在鋼筋加工時，以孔為單位加工成片，人工搬運到施工現(xiàn)場，綁扎成形構成整體，吊裝要到位，鋼筋無變形后可以進行每段骨架之間的連接，鋼筋接長采用的是雙面搭接焊的形式，在箱梁上焊接鋼筋時，應該在下面墊一層鐵皮，防止焊接時的殘渣污染鐵皮表面，無法清理。鋼筋在安裝時，要均勻一致，鋼筋的骨架在局部增加支撐，保證施工的剛度，當發(fā)生沖突時，遵循構造筋讓位于非主要受力筋，非主要受力筋讓位于主要受力筋的原則，還要確保各種預埋件的位置不會改變；砼的施工，箱梁砼應該分兩次進行澆筑，第一次澆筑底、腹板砼，第二次澆筑頂、翼板砼。澆筑前，首先進行工作的安排和布置，并做好應急防范工作，對支架、模板、鋼筋的位置要進行細致的檢查，清除模板內(nèi)的雜物，澆筑的過程中，試驗人員要檢查砼的均勻性和坍落度，及時將信息反饋給施工人員和攪拌站進行適當?shù)恼{(diào)整，澆筑砼之后要進行養(yǎng)護，表面覆蓋一層土工布，灑水保持其濕潤狀態(tài)。澆筑砼的時間段最好選擇氣溫較低或者在晚上進行，選用水化熱較小的水泥，因為箱梁砼的標號比較高，會產(chǎn)生較大的水化熱，造成砼表面的干縮裂縫現(xiàn)象；模板和支架的拆除，當砼的強度達到90%以上時，就可以進行底板的拆除工作，先拆除跨中橫橋向處的支架，再拆除兩邊的支架，先拆除翼緣板底模，后拆除主跨底模。

3.3 橋面系及附屬工程施工

整體化層，在箱梁頂板砼澆注快完成時，預埋橋面整體化層標高樁，以便在澆筑整體化層砼時控制標高。整體化層砼用砼運輸車運到澆筑地點，人工攤平后再用三軸式砼振動梁進行振實，橋面鋪裝砼的好壞直接會影響到行車的舒適度和使用壽命；橋面整體化層的砼鋪裝完成之后要安裝防撞護欄，模板采用鋼板壓制，外模板靠對拉方式固定，同時支承在預留伸出的鋼筋上，內(nèi)模板應該用鉛絲拉緊并加斜乘固定。

3.4 相關的保證措施

發(fā)揮優(yōu)勢，全力保障施工的生產(chǎn)過程，施工之前首先要選擇合理配套的施工機械，建立合理的機械保養(yǎng)和維修體系，保證施工機械能夠有較高的工作效率，建立有力的后勤保障體系，保證物資和機械設備能夠及時到位，全面的保障施工生產(chǎn)可以順利進行。加強對網(wǎng)絡的技術管理工作，對橋梁的施工重點要進行優(yōu)先安排，增加設備、人力和物力等相關的投入。施工情況是會不斷變化的，應該及時分析控制工期的關鍵線路，合理的調(diào)配人力、物力和機械，使施工進度能夠緊跟計劃進行，在冬季和雨季等天氣條件不好的情況下，應該合理的安排施工生產(chǎn)過程。施工中還要協(xié)調(diào)好施工單位與業(yè)主、監(jiān)理方的工作關系，確保工期按照計劃進行。在生產(chǎn)中應該建立完善的安全管理機構，并加強領導工作，健全組織管理工作，堅持安全生產(chǎn)的原則，安全教育要做到經(jīng)?；椭贫然?，提高員工的安全生產(chǎn)意識，把施工安全工作落實到實處。

4.結語

廣河高速公路惠州段于2011年12月完成交工驗收并順利通車。通過建設過程對各施工重點、難點的分析及預控，尤其是分析并解決路基與橋梁施工的技術難點，預先提出技術指導，有效的提高了施工進度及質(zhì)量，為項目的高效完成提供了保障。

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