我國高速鐵路與路基工程技術(shù)發(fā)展

西南交通大學(xué)土木工程學(xué)院

摘要：高速鐵路是具有快速、安全、高效和優(yōu)質(zhì)的特點(diǎn)，如今已經(jīng)成為許多國家旅客運(yùn)輸?shù)氖走x形式。而對(duì)于列車的高速、安全、平穩(wěn)運(yùn)行，線路的高平順穩(wěn)定性起到?jīng)Q定性的作用。路基是鋪設(shè)高速鐵路的基礎(chǔ)，其強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性等的合理是確保列車速度快、行駛安全、舒適平順運(yùn)行的前提條件。高速鐵路對(duì)路基的要求很高。高速鐵路的設(shè)計(jì)理念是創(chuàng)新的，不同于傳統(tǒng)的鐵路路基設(shè)計(jì)理念。路基的設(shè)計(jì)理念，施工技術(shù)以及檢測手段已經(jīng)逐漸完善，而且各種新技術(shù)也應(yīng)用在高速鐵路路基中。

關(guān)鍵詞：高速鐵路；路基工程；技術(shù)特點(diǎn)

高速鐵路是指通過改造原有線路（直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化），使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)200千米以上，或者專門修建新的高速新線，使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)250千米以上的鐵路系統(tǒng)。高速鐵路在當(dāng)今世界發(fā)展迅猛，每個(gè)國家都很重視，高速鐵路的發(fā)展是必然的趨勢。

高速鐵路具有以下優(yōu)點(diǎn)：1是速度較快，輸送能力也很大。衡量高速鐵路技術(shù)水平的最主要指標(biāo)是速度。高速列車運(yùn)行比較規(guī)律，站臺(tái)也比較固定，旅客乘車十分方便，這是其他交通工具不具有的特點(diǎn)；內(nèi)部裝飾比較好，工作、生活設(shè)施也很多，很齊全，行駛過程中震動(dòng)小，噪音小，旅客乘坐高鐵出行很舒適；3是受氣候變化影響小，時(shí)間準(zhǔn)確。高鐵的控制全部是自動(dòng)的，可以24小時(shí)運(yùn)行；4是能源消耗低，對(duì)環(huán)境影響?。?是比較賺錢，經(jīng)濟(jì)效益好。總之，發(fā)展高速鐵路是必然的趨勢，我們需要高速鐵路。

公元2010年2月6日，我國修建的鄭西高速鐵路開通運(yùn)營。能夠在濕陷性黃土地區(qū)修建高速鐵路，說明我國高速鐵路的發(fā)展又向前邁進(jìn)了一步。鐵路路基是保障高速鐵路安全、高速、舒適平順運(yùn)行重要環(huán)節(jié)，在高速鐵路中十分重要。

路基是軌道的基礎(chǔ)，它是軌道的承載體，要保證軌道的鋪設(shè)順利，還要保證軌道的平順。所以路基需要具備以下特點(diǎn)：1.路基是一種條形建筑物，施工過程容易受到外界干擾和影響。2.環(huán)境對(duì)路基工程的影響也很大。由于路基施工是在野外工作，風(fēng)吹日曬雨淋都直接作用在路基上，特別是雨水問題，嚴(yán)重影響路基工程的穩(wěn)定性，容易侵蝕路基，使路基發(fā)生塌陷，從而造成事故，所以路基受自然條件影響很大。3.鐵路經(jīng)過的地形地貌差別很大，致使工程數(shù)量很不均勻，會(huì)給給施工項(xiàng)目之間的協(xié)調(diào)工作帶來困難。4.鐵路路基建好以后就要長時(shí)間使用，而且上面運(yùn)行的是速度特別快的列車，長時(shí)間承受列車荷載的作用。路基一般是不能出現(xiàn)問題后拆除重建的，一般修筑好的路基就不會(huì)改變了。所以路基對(duì)工程的質(zhì)量要求很高。所以施工時(shí)要注意緊抓施工質(zhì)量。因此，路基是鋪設(shè)高速鐵路的基礎(chǔ)，其強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性等的合理是確保列車速度快、行駛安全、舒適平順運(yùn)行的前提條件。高速鐵路的設(shè)計(jì)理念是創(chuàng)新的，不同于傳統(tǒng)的鐵路路基設(shè)計(jì)理念。路基的設(shè)計(jì)理念，施工技術(shù)以及檢測手段已經(jīng)逐漸完善，而且各種新技術(shù)也應(yīng)用在高速鐵路路基中。高速鐵路正在蓬勃發(fā)展。

路基首先要具有一定的穩(wěn)定性，這是基本的條件，而且路基還要考慮運(yùn)行過程中的維修養(yǎng)護(hù)問題。我們要長時(shí)間對(duì)路基進(jìn)行變形控制監(jiān)測，要保證路基的變形控制在合理范圍內(nèi)。通過近年來的總結(jié)和積累，我們?cè)诼坊藿ㄒ约梆B(yǎng)護(hù)維修方面獲得了很大的發(fā)展。主要體現(xiàn)在：1.我們路基的設(shè)計(jì)理念以及計(jì)算方法提高了，我們可以采用更先進(jìn)的理論和方法還有軟件來分析路基的變形及受力特點(diǎn)。目前在我們國家已經(jīng)有多款軟件，可以完成路基的初步設(shè)計(jì)和施工設(shè)計(jì)。2.在不斷地修建和設(shè)計(jì)中，我們總結(jié)失敗的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，慢慢的創(chuàng)造出了許多新工藝、新技術(shù)、新材料。對(duì)滑坡、軟土地基、基床病害、邊坡防護(hù)等技術(shù)都有了非常重大的進(jìn)展，理論體系也逐漸完善。3.我們的測試設(shè)備和檢測方法也有了長足的進(jìn)步，設(shè)備先進(jìn)了，理論進(jìn)步了。土工離心機(jī)模擬實(shí)驗(yàn)可直觀顯示構(gòu)筑物因重力引起的應(yīng)力應(yīng)變狀態(tài)，以便于研究其破壞機(jī)理，利用原位測設(shè)手段了解現(xiàn)場土體的物理力學(xué)狀態(tài)，克服了取樣試驗(yàn)的一些局限性。路基的結(jié)構(gòu)受力，路基的檢測方法都有了突破性的進(jìn)展，我們?cè)诼坊男藿?，維修養(yǎng)護(hù)以及變形監(jiān)測方面的規(guī)范和理論也逐步完善。4.規(guī)范逐步完善和更新。路基工程技術(shù)的進(jìn)步，使路基更趨穩(wěn)固、經(jīng)濟(jì)，把路基的變形控制在允許范圍內(nèi)奠定了基礎(chǔ)。

在路基穩(wěn)定性方面，我們還必須考慮凍融災(zāi)害問題，也就是不良凍土現(xiàn)象。這些與凍融過程有關(guān)的不良地質(zhì)現(xiàn)象，是我們高速鐵路安全運(yùn)營中十分嚴(yán)重的不利因素。我們必須針具體情況具體分析，合理制定防范措施。

現(xiàn)代社會(huì)須要有一個(gè)與其現(xiàn)代化生涯相適應(yīng)的現(xiàn)代化交通系統(tǒng)，要形成一個(gè)與都市發(fā)展布局高度和諧的綜合交通格式。今后，高速鐵路的發(fā)展將和其他交通方法同構(gòu)建高效力的綜合交通系統(tǒng)，進(jìn)一步改造運(yùn)營體制，使外部效益體現(xiàn)在高速鐵路的內(nèi)部效益，放寬準(zhǔn)入市場，高速鐵路行業(yè)將在我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程中，將更好地施展作用。

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