二級公路瀝青混凝土路面再生技術(shù)及在施工中的應(yīng)用

廣西南丹公路管理局 廣西 南丹 547200

摘要：路面再生技術(shù)可節(jié)省絕大部分集料及瀝青，從而達(dá)到環(huán)保、節(jié)能、有效降低工程成本，形成可持續(xù)發(fā)展之目的。本文總結(jié)了二級公路瀝青混凝土路面再生的技術(shù)，對瀝青混凝土路面現(xiàn)場冷再生的施工技術(shù)做了探討和闡述。

關(guān)鍵詞：二級公路；瀝青混凝土路面再生；冷再生

瀝青混凝土路面再生技術(shù)是指將需要翻修或者廢棄的舊瀝青混凝土路面，經(jīng)過翻挖、回收、破碎、篩分，再和新集料、新瀝青材料適當(dāng)配合，重新拌和，形成具有一定路用性能的再生瀝青混合料，用于鋪筑路面面層或基層的整套工藝技術(shù)。

1 瀝青混凝土路面的再生形式

瀝青混凝土路面再生利用技術(shù)可分為：廠拌冷再生、廠拌熱再生、現(xiàn)場冷再生、現(xiàn)場熱再生、全厚式再生五種施工方法。

（1）廠拌冷再生。先將舊瀝青混凝土路面銑刨后運(yùn)到瀝青混合料拌和廠，通過破碎、篩分，摻入一定量的新集料、再生劑、再生結(jié)合料進(jìn)行常溫拌和，形成具有一定路用性能并達(dá)到規(guī)范規(guī)定的各項(xiàng)指標(biāo)的再生混合料，按常溫瀝青混凝土的施工工藝重新鋪筑，形成路面基層或者下面層的一種技術(shù)。廠拌冷再生混合料主要用作基層或底基層。

（2）廠拌熱再生。先將舊瀝青混凝土路面銑刨后運(yùn)到瀝青混合料拌和廠，通過破碎、篩分，并根據(jù)舊料中瀝青老化度、瀝青含量、碎石級配等情況，加入一定量的新集料、瀝青和再生劑進(jìn)行拌和，形成具有一定路用性能并達(dá)到規(guī)范規(guī)定的各項(xiàng)指標(biāo)的再生混合料，并按熱拌瀝青混合料的施工工藝重新鋪筑，形成路面面層的一種技術(shù)。

（3）現(xiàn)場冷再生。利用專用的現(xiàn)場冷再生設(shè)備，對瀝青混凝土路面（包括瀝青面層材料和部分基層材料）進(jìn)行現(xiàn)場銑刨，摻加一定量的新集料，再生結(jié)合料、再生劑、經(jīng)混拌、攤鋪、碾壓成型等工序，形成具有一定路用性能并達(dá)到規(guī)范規(guī)定的各項(xiàng)指標(biāo)的再生混合料，一次性實(shí)現(xiàn)對表面一定深度范圍內(nèi)的舊瀝青混凝土路面再生，形成路面基層或下面層的一種技術(shù)。

（4）現(xiàn)場熱再生。利用專用的就地?zé)嵩偕O(shè)備，對瀝青混凝土路面進(jìn)行現(xiàn)場加熱、翻松，摻入一定數(shù)量的新集料、新瀝青、再生劑等，經(jīng)混拌、攤鋪、碾壓等工序，形成具有一定路用性能并達(dá)到規(guī)范規(guī)定的各項(xiàng)指標(biāo)的再生混合料，一次性實(shí)現(xiàn)對表面一定深度范圍內(nèi)的舊瀝青混凝土路面再生的一種技術(shù)。

（5）全厚式再生技術(shù)。將瀝青混凝土路面面層和預(yù)先確定的一定厚度的基層材料，甚至包括路基土材料銑刨、破碎、添加外加劑等，拌合穩(wěn)定后使之重新用作基層的技術(shù)。

2 施工工藝

路面再生技術(shù)可節(jié)省絕大部分集料及瀝青，從而達(dá)到環(huán)保、節(jié)能、有效降低工程成本，形成可持續(xù)發(fā)展之目的。根據(jù)地區(qū)特定路面結(jié)構(gòu)，在滿足交通量和使用要求的前提下，充分利用舊路面材料，合理選擇再生方法，最大限度地利用舊路面材料，使再生層與其他結(jié)構(gòu)層組合合理，選擇技術(shù)先進(jìn)、合理、經(jīng)濟(jì)、安全可靠、有利于機(jī)械化施工的路面大修方案。本文所選取的公路路面，經(jīng)過方案比選后選擇采用瀝青冷再生技術(shù)進(jìn)行處理，具體的主要施工技術(shù)如下。

2.1 施工工藝流程

對原路面處理后，新集料運(yùn)輸卡車根據(jù)新集料添加量在舊路路面上間隔一定距離卸成料堆；由平地機(jī)按照再生寬度進(jìn)行預(yù)先攤鋪，以便于新舊材料的均勻混合；水泥撒布車在攤平的新集料上撤布水泥；再生機(jī)完成舊路材料的銑刨、破碎，新舊材料的拌和、攤鋪及預(yù)壓實(shí)；這時(shí)水是通過再生機(jī)上所配備的微機(jī)控制系統(tǒng)從跟班作業(yè)的運(yùn)水車內(nèi)輸送到再生機(jī)的拌和倉中；然后由壓路機(jī)完成再生層的最終壓實(shí)成型。

（1）原路面處理、施工放樣

首先對需要現(xiàn)場冷再生范圍內(nèi)的路面進(jìn)行清掃，保持舊路的整潔，并進(jìn)行施工放樣。

（2）新集料的攤鋪

根據(jù)新集料添加量為20%，計(jì)算出新集料用量為74.5kg/m2，可知新集料添加量厚度4cm，用碎石撒布機(jī)將新集料按設(shè)置好的速度均勻的撒布在舊路面上。

（3）水泥撒布

經(jīng)室內(nèi)試驗(yàn)確定冷再生摻加新水泥用量5%，施工過程中按6%控制。先計(jì)算出水泥用量為21.6/m2，每袋水泥布攤面積為2.10m，按每格布攤2袋水泥計(jì)算，每個(gè)格子的最大面積為4.20 m2，考慮冷再生機(jī)的最大攤鋪寬度為2.5 m，且相鄰2幅需重疊20-30cm，設(shè)每個(gè)格子的尺寸為2.2m×1.91m，用石灰縱橫向打出方格。然后每方格放2袋水泥（每袋50kg），人工用鐵锨均勻布滿方格，確保水泥布撤均勻、一致、等厚。

（4）原路面銑刨、破碎、新舊料的拌合和攤鋪

原路面的銑刨、破碎、新舊料的拌合和攤鋪都是在WR2500型路面再生機(jī)工作下進(jìn)行的，是一個(gè)連續(xù)的整體過程。

水泥布好后，及時(shí)開始再生銑刨、破碎；根據(jù)WR2500型路面再生機(jī)工作最大寬度為2.44m，決定再生幅數(shù)為4幅，同時(shí)保證再生前后兩幅的搭接20-30cm，再生機(jī)運(yùn)行速度控制在7m/min，刨銑深度為23cm；對破碎最大粒徑要求不大于30mm，對個(gè)別粒徑過大的，應(yīng)輔以人工破碎。

新舊料的拌合，拌和前檢測冷再生料的含水量，根據(jù)實(shí)際含水量與最佳含水量的差值，調(diào)整機(jī)載含水量，使冷再生混合料的含水量比最佳含水量高出l%，冷再生機(jī)行進(jìn)速度7m/min，拌和過程中設(shè)專人跟機(jī)隨時(shí)檢測拌和深度，應(yīng)始終保持刨銑、拌和深度23cm，拌和好的混合料由技術(shù)人員及時(shí)進(jìn)行現(xiàn)場檢測含水量及水泥劑量，始終嚴(yán)格控制含水量比最佳含水量高1%，水泥劑量6%。拌和料及時(shí)做無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)。如果含水量不足，應(yīng)用噴管式灑水車補(bǔ)充灑水，水車起灑處和另一端調(diào)頭處都應(yīng)超出拌和段2m上。

（5）再生層整形

當(dāng)一個(gè)工作段的再生層路段全幅拌和完成，先用平地機(jī)初步整平和整形，然后用50t的振動(dòng)壓路機(jī)穩(wěn)壓2遍；再用平地機(jī)初步整平，然后測量人員按照施工設(shè)計(jì)縱斷高程和橫坡要求，每l0-20m為一斷面分左、中、右3點(diǎn)（路幅寬時(shí)采用5個(gè)點(diǎn)）測出實(shí)際高程，進(jìn)行找平整形工作，找平過程包括對再生層橫、縱坡度的調(diào)整及對再生機(jī)輪跡的消除，人工找出基準(zhǔn)點(diǎn)，對低洼、不足地段及時(shí)進(jìn)行材料補(bǔ)足，高出段也應(yīng)及時(shí)用平地機(jī)刮平。平地機(jī)在找平時(shí)設(shè)有專人看護(hù)控制點(diǎn)以免破壞，如有破壞及時(shí)補(bǔ)測，直至整個(gè)再生路段完全達(dá)到要求的標(biāo)高和橫坡度而后立即進(jìn)行碾壓。

（6）再生層的碾壓

再生層整形完成及時(shí)進(jìn)行碾壓，碾壓順序?yàn)橛谜駝?dòng)壓路機(jī)振壓3遍，18t-21t光輪壓路機(jī)靜壓2-3遍，表面要保證平整、濕潤。碾壓后外觀平整，無明顯輪，跡整平后左右兩側(cè)產(chǎn)生富余廢料需要人工配合及時(shí)予以清理，整形后經(jīng)檢測各項(xiàng)標(biāo)高符合要求，檢測壓實(shí)度達(dá)到規(guī)范的設(shè)計(jì)要求。

（7）再生層養(yǎng)生

在養(yǎng)生期間應(yīng)采朋覆蓋潮濕的帆布、粗麻袋、稻草、麥秸或其他合適的潮濕的覆蓋物，養(yǎng)生工作由專用灑水車來完成，灑水量及頻率以保證其表面濕潤為準(zhǔn)禁止使用自流式灑水車。養(yǎng)生期為7d，養(yǎng)生期間限制車輛通行。

結(jié)語

采用路面再生技術(shù)，使得舊路面的材料得到重新利用，是一項(xiàng)符合可持續(xù)發(fā)展規(guī)律的有效措施。瀝青混合料再生利用技術(shù)基本適用于各種瀝青混凝土路面的修筑，可節(jié)省絕大部分集料以及約30%的瀝青，其使用效果與新瀝青混合料相當(dāng)或接近。瀝青混合料的再生利用對減少新材料的使用和費(fèi)用、降低筑路成本以及促進(jìn)我國公路建設(shè)都有著極其重大的意義。

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