企業(yè)管理指標(biāo)評價體系的建立

天津財經(jīng)大學(xué)在職研究生

摘要：在現(xiàn)代化的企業(yè)管理之中，除了既有的管理手段的應(yīng)用之外，更好地依靠制度、依靠指標(biāo)來進(jìn)行精細(xì)化的管理。本文重點(diǎn)闡述了地鐵運(yùn)營公司的經(jīng)營特點(diǎn)、經(jīng)營風(fēng)險，在此基礎(chǔ)之上結(jié)合企業(yè)管理指標(biāo)體系的意義和建立標(biāo)準(zhǔn)形成了地鐵運(yùn)營公司的管理指標(biāo)體系和評價方式。

關(guān)鍵詞：企業(yè)管理；指標(biāo)評價體系；建立

企業(yè)管理是動態(tài)的全方位管理，一般定義為通過計(jì)劃、組織、控制、激勵和領(lǐng)導(dǎo)等環(huán)節(jié)來協(xié)調(diào)人力、物力和財力資源，以期更好地達(dá)成組織目標(biāo)的過程。除了制定一定的管理手段之外，要有很好的衡量標(biāo)準(zhǔn)，也就是將管理工作數(shù)量化，用可計(jì)算的具體數(shù)據(jù)來表明各類管理手段的應(yīng)用效果。這樣就需要考慮建立反應(yīng)各類工作的指標(biāo)和評價方法，如果需要綜合考慮一個企業(yè)的整體管理情況的時候就需要建立管理指標(biāo)評價體系。

1、地鐵運(yùn)營公司的管理特點(diǎn)

地鐵運(yùn)營特有的工作特點(diǎn)就會帶來管理工作上特有的模式，根據(jù)地鐵運(yùn)營的主要工作，運(yùn)營公司管理主要存在以下幾點(diǎn)特征。

1.1專業(yè)繁雜，設(shè)備技術(shù)風(fēng)險較大，社會影響面大

運(yùn)營安全首先取決于可靠穩(wěn)定的設(shè)施設(shè)備保障，如：軌道線路設(shè)施設(shè)備安全、供電設(shè)備安全、行車設(shè)備安全、防災(zāi)報警設(shè)備安全等，在此基礎(chǔ)上加之熟練精干有責(zé)任心的員工隊(duì)伍才能保證地鐵的安全運(yùn)營。雖然我們的安全等級很高，但還是存在一定的風(fēng)險，存在出事故的可能性。地鐵設(shè)備系統(tǒng)是由十幾個專業(yè)組成的一個高度協(xié)調(diào)的運(yùn)輸系統(tǒng)，每一個小系統(tǒng)的事故，不論是人為的還是設(shè)備的，都可能引起整個系統(tǒng)的崩潰，導(dǎo)致運(yùn)營行為停止，或是發(fā)生事故；而地鐵運(yùn)輸又是一個備受市民關(guān)注的焦點(diǎn)，任何的小事故都會使公司的經(jīng)濟(jì)和聲譽(yù)受到極大的影響，對公司經(jīng)營產(chǎn)生巨大的震蕩。

1.2服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)要求高，社會形象重要

地鐵是一個服務(wù)單位，地鐵運(yùn)營的最重要目的就是將乘客安全、快速、準(zhǔn)時地送到目的地，并在此過程中保持良好的服務(wù)。作為公共交通的重要組成部分，地鐵服務(wù)的好壞往往直接體現(xiàn)一個城市公共事業(yè)的服務(wù)水平，體現(xiàn)了一個城市的整體形象，所以地鐵服務(wù)就應(yīng)是高標(biāo)準(zhǔn)的，是可以代表城市整體服務(wù)水平的。

地鐵1號線全線22個車站，三條線運(yùn)營情況下將有50余個車站同時對外服務(wù)，每一個車站都是公司對外形象的一個窗口。如何保證各個窗口均以統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)投入運(yùn)營工作將是公司客運(yùn)服務(wù)管理的一項(xiàng)重要工作。

1.3人員眾多，地點(diǎn)分散，管理接口繁多

運(yùn)營公司現(xiàn)有員工1200余人，員工的學(xué)歷水平、職能分工、職業(yè)生涯發(fā)展都呈現(xiàn)出多樣性的特點(diǎn)。因此對于員工的管理不能采取一刀切的方式，而應(yīng)是分類管理，針對不同的員工設(shè)定不同的管理方式，保證公司員工的全面發(fā)展。

運(yùn)營公司現(xiàn)有11個部室，辦公地點(diǎn)分散在全線24個不同的地點(diǎn)，因此必然存在工作接口多、職責(zé)不清的現(xiàn)象。如果處理不好各個部室之間的協(xié)作關(guān)系就會增加管理成本。如何清除界定各部門的職責(zé)、明確接口工作就是公司規(guī)模不斷擴(kuò)大所需解決的重要問題。

1.4交通行業(yè)市場競爭激烈以及政策性虧損導(dǎo)致經(jīng)營難度大

地鐵作為城市軌道交通的組成部分，與其他交通方式的共性都是提供客運(yùn)服務(wù)，但同時它們之間存在著相互替代性與競爭性，所以并不是一個壟斷行業(yè)，享受不到壟斷利益。其他公共交通工具對客流量的分流會很大程度的影響收益。

另一方面地鐵運(yùn)營具有較強(qiáng)的公益性。目前地鐵公司的巨額虧損實(shí)際上是由兩方面原因引起的：一方面地鐵作為準(zhǔn)公共產(chǎn)品，其一定的公益性決定運(yùn)營本身的主業(yè)經(jīng)營不是以盈利為主要目的；另一方面，代表政府的地鐵公司要自籌地鐵建設(shè)資金和運(yùn)營資金，負(fù)擔(dān)著沉重的財務(wù)成本去運(yùn)作企業(yè)化經(jīng)營。而這一點(diǎn)也是我市財政困難給我們企業(yè)帶來特有的壓力。

2、指標(biāo)管理體系的支持體系

由于管理指標(biāo)體系不是一個獨(dú)立的體系，而是和公司其他相關(guān)管理工作配合進(jìn)行的。所以在制定管理指標(biāo)評價體系后需要建立一系列的支持體系。

2.1建立以管理指標(biāo)為導(dǎo)向的企業(yè)文化

任何指標(biāo)的設(shè)立都是從制度上進(jìn)行約束的，都不是員工發(fā)自內(nèi)心的自覺行為。目標(biāo)管理最終的目的是提高員工的素質(zhì)，而且是要以無形的“文化”方式提高人員素質(zhì)。員工素質(zhì)提高了，就會知道什么是重要的，什么是不重要的，所以應(yīng)通過指標(biāo)的執(zhí)行逐步建立企業(yè)文化，逐步改變員工的工作意圖，由“要我干”變?yōu)椤拔乙伞薄?/p>

2.2明確各級管理者要承擔(dān)相應(yīng)的指標(biāo)，承擔(dān)管理任務(wù)

任何指標(biāo)不是只針對執(zhí)行層的，所有管理者都需承擔(dān)不同的管理任務(wù)，明確管理責(zé)任在指標(biāo)達(dá)成過程中的責(zé)任。

2.3加強(qiáng)指標(biāo)落實(shí)過程中的溝通

管理指標(biāo)評價體系的建立并不是只針對建立指標(biāo)，而是全過程管理的體現(xiàn)。必須加強(qiáng)執(zhí)行過程中的溝通，強(qiáng)調(diào)管理層與執(zhí)行層之間的溝通，強(qiáng)調(diào)目標(biāo)考核部門與被考核部門之間的溝通。通過持續(xù)改進(jìn)的思想來不斷完善指標(biāo)評價體系。

2.4建立指標(biāo)考核的激勵與約束體系

激勵體系主要表現(xiàn)在績效考核結(jié)果在員工工資、獎金、福利等方面的體現(xiàn)，兩者掛鉤的程度越緊，目標(biāo)管理的效果越明顯。約束體系主要包括員工在目標(biāo)管理體系中所承擔(dān)的任務(wù)，所要遵守的公司制度等內(nèi)容。激勵的目的是要創(chuàng)造更多的價值，因?yàn)閯?chuàng)造了更多的價值，才能獲得更大的激勵，所以激勵就是增加壓力，激勵就是目標(biāo)管理的導(dǎo)向，激勵是有約束的，激勵是有限制的。激勵和約束永遠(yuǎn)處于一種動態(tài)的平衡之中。所以只有激勵體系與約束體系有效地發(fā)揮作用，目標(biāo)管理才能真正發(fā)揮作用。

3、運(yùn)營公司指標(biāo)管理體系的設(shè)置

根據(jù)上面的分析公司的指標(biāo)管理評價體系應(yīng)該是經(jīng)濟(jì)與非經(jīng)濟(jì)、主營業(yè)務(wù)與其他業(yè)務(wù)等工作相結(jié)合的指標(biāo)體系，所確定的指標(biāo)必須可以充分反應(yīng)上述各類工作的過程與管理情況。

3.1指標(biāo)體系中指標(biāo)的特征

首先針對管理指標(biāo)評價體系的總體原則進(jìn)行簡要說明，設(shè)定的指標(biāo)主要有以下幾方面的特性。

3.1.1具體性—所設(shè)立的指標(biāo)必須是具體的，必須帶有明確的指向性，可以明確指導(dǎo)實(shí)際工作。

3.1.2可衡量性—所設(shè)立的指標(biāo)必須是可以量化的，用數(shù)字可以表示、衡量的。

可達(dá)到性—所設(shè)立的指標(biāo)必須是可以通過努力實(shí)現(xiàn)的，不能達(dá)到的指標(biāo)沒有指導(dǎo)意義。

3.1.3相關(guān)性——所設(shè)立的指標(biāo)必須與公司目標(biāo)相關(guān)聯(lián)，是公司發(fā)展戰(zhàn)略的具體化。

3.1.4區(qū)間性—所設(shè)立的指標(biāo)必須設(shè)定實(shí)現(xiàn)時間，是在一定時期內(nèi)完成的。

3.2運(yùn)營公司指標(biāo)體系的建立

根據(jù)地鐵運(yùn)營的特點(diǎn)，選取六方面的指標(biāo)為企業(yè)管理指標(biāo)評價體系的指標(biāo)大項(xiàng)。經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)企業(yè)風(fēng)險指標(biāo)反應(yīng)一定時期內(nèi)公司經(jīng)濟(jì)狀況；運(yùn)營質(zhì)量指標(biāo)反應(yīng)一定時期內(nèi)運(yùn)營工作的質(zhì)量；設(shè)備服務(wù)指標(biāo)反應(yīng)一定時期內(nèi)設(shè)備穩(wěn)定性；人員成長指標(biāo)反應(yīng)一定時期內(nèi)員工能力增長水平；安全指標(biāo)反應(yīng)一定時期內(nèi)各項(xiàng)工作的安全狀況；管理類指標(biāo)反應(yīng)一定時期內(nèi)企業(yè)內(nèi)部職能管理情況.

根據(jù)上述綜合指標(biāo)，還需根據(jù)各項(xiàng)業(yè)務(wù)的實(shí)際情況制定相應(yīng)的具體業(yè)務(wù)指標(biāo)，用以全面反應(yīng)各項(xiàng)工作的實(shí)際情況。

3.3指標(biāo)的定量方式

通過以上的指標(biāo)內(nèi)容和評價方式可以初步搭建管理指標(biāo)評價體系，接下來需要確定的就是指標(biāo)的定量方式。

由于用于分析的指標(biāo)均要求在0-100%之間，所以我們在進(jìn)行分析的時候要將部分年度性指標(biāo)、定性指標(biāo)進(jìn)行、差錯率指標(biāo)進(jìn)行轉(zhuǎn)化或量化。

對于年度性指標(biāo)以及定性指標(biāo)由于不能很好的確定正常進(jìn)度情況，所以按照“完成指標(biāo)記為1，未完成記為0”進(jìn)行轉(zhuǎn)化或量化；對于差錯率指標(biāo)則需換成完好率指標(biāo)進(jìn)行比較。

3.4指標(biāo)體系對比參考的指標(biāo)選定。

對于各項(xiàng)指標(biāo)一般采取雷達(dá)圖的形式進(jìn)行分析。主要在與戰(zhàn)略目標(biāo)差距、年度目標(biāo)差距、同行業(yè)平均水平差距、行業(yè)內(nèi)先進(jìn)水平差距等四個方面進(jìn)行分析。管理體系指標(biāo)的分析主要采用雷達(dá)圖分析方法，通過指標(biāo)的換算使得雷達(dá)圖內(nèi)數(shù)據(jù)均處于0-100%之間，就各經(jīng)營指標(biāo)來看，當(dāng)指標(biāo)值處于標(biāo)準(zhǔn)線以內(nèi)時，說明該指標(biāo)低于既定目標(biāo)水平，需要加以改進(jìn)；若接近最小圓圈或處于其內(nèi)，說明該指標(biāo)處于極差狀態(tài)，是企業(yè)經(jīng)營的危險標(biāo)志，應(yīng)重點(diǎn)加以分析改進(jìn)；若處于標(biāo)準(zhǔn)線外側(cè)，說明該指標(biāo)處于理想狀態(tài)，是企業(yè)的優(yōu)勢，應(yīng)采取措施，加以鞏固和發(fā)揚(yáng)。

以上就是針對建立企業(yè)管理指標(biāo)體系的目的、意義、原則以及具體實(shí)施方法的研究，通過建立這套指標(biāo)體系有利于企業(yè)更好地確定發(fā)展戰(zhàn)略，并將戰(zhàn)略目標(biāo)與部門、員工的個人職業(yè)發(fā)展相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)企業(yè)目標(biāo)與員工目標(biāo)相一致，企業(yè)效益與員工利益相一致，企業(yè)發(fā)展與員工發(fā)展相一致的和諧發(fā)展。

作者簡介：

朱毅 天津財經(jīng)大學(xué)在職研究生，就職于天津市地下鐵道運(yùn)營有限公司