在韓國(guó)目擊最后的“世越號(hào)”輪船逃生系統(tǒng)業(yè)余考察記

◎周吉宜 撰文/攝影

4月16日晨，韓國(guó)“世越號(hào)”（船名為“超越塵世”之意，前譯為“歲月號(hào)”）輪船載著400多位乘客、29名工作人員、180多輛汽車及另外一千多噸貨物翻沉大海，致使死亡和失蹤者多達(dá)300多人，無(wú)數(shù)人為之心碎。更讓人不能原諒的是，船長(zhǎng)和水手甚至沒有啟用船上先進(jìn)的救生設(shè)備就棄船逃離。本文作者在“世越號(hào)”沉沒之前，恰好去韓國(guó)旅游并乘船渡海，鬼使神差般地用相機(jī)拍下了正在港口停泊的最后的“世越號(hào)”身影。作者周吉宜雖然身為中國(guó)現(xiàn)代文學(xué)館副館長(zhǎng)，又是魯迅胞弟著名文學(xué)理論家周作人的嫡孫，但卻是學(xué)工科出身，長(zhǎng)期從事技術(shù)工作的職業(yè)習(xí)慣，使他觀察了自己所乘輪船的技術(shù)構(gòu)造和逃生系統(tǒng)，并拍下照片進(jìn)行了解讀。本刊特發(fā)此文，希望能對(duì)乘船出行的人有所幫助。

——編者

最后的“世越號(hào)”4月14日晚，在港口停泊的最后的韓國(guó)“世越號(hào)”身影。

近年來(lái)韓國(guó)、印度、坦桑尼亞、蘇丹、俄羅斯等地不斷有沉船的噩耗傳來(lái)，船上人的獲救率往往不到50%，隨著旅游活動(dòng)的增多，乘船的安全問(wèn)題越來(lái)越為大家所關(guān)注。

4月9日到15日，“世越號(hào)”沉沒之前，我恰好隨旅行團(tuán)去了韓國(guó)仁川和濟(jì)州島。在輪船上，不知是出于預(yù)感還是好奇心，對(duì)乘客安全方面的情況特別感興趣，上船后即實(shí)地踏勘了逃生路線，了解船的結(jié)構(gòu)和救生設(shè)備，還和船員聊天詢問(wèn)航運(yùn)情況，并利用手機(jī)進(jìn)行GPS定位，甚至實(shí)測(cè)了航向、航速，還拍攝了一些相關(guān)照片。

回國(guó)以后查看照片，意外地發(fā)現(xiàn)“世越號(hào)”也在其中——4月14日夜晚的碼頭邊，“世越號(hào)”正燈火通明地在做航行準(zhǔn)備，沒有人知道，第二天將是它最后的航行，而它上邊那些先進(jìn)的救生設(shè)備，卻沒能挽救那些鮮活的生命。

我是學(xué)工科出身，雖然不擅文墨，但很愿意把一個(gè)工程師在旅游航行中的心得與大家分享，尤其是航海旅行的安全問(wèn)題，似乎人們了解得不多。雖然這些也非我所長(zhǎng)，唯愿讀者閱讀后能得到一點(diǎn)益處，便可自我告慰了。

上船先看船艙平面圖

從安全角度出發(fā)，上船以后，首先要找各層平面圖看看，在公共活動(dòng)空間的墻壁上應(yīng)該能找到，從中可以了解船艙和通道的布局，查看逃生線路。

海難時(shí)的逃生就是往露天甲板跑，呆在船艙里是沒有多少生存機(jī)會(huì)的。所以通向甲板有多少條通道，在什么方位，都要盡量知曉，因?yàn)槌霈F(xiàn)海難時(shí)有些通道會(huì)因?yàn)樗?、火或者人流堵塞無(wú)法通行，需改變路線才能出

去。一艘客輪往往有很多樓層，主甲板以上的樓層幾乎每層都有露天甲板，比如船尾甲板、船橋甲板、頂層甲板等等，都是可以逃離輪船的地方。這些甲板有露天樓梯彼此相通，它們也和自己同層的船艙有出入通道，其中有一些平時(shí)不許乘客通行的“工作人員通道”，危急時(shí)也是我們的逃生之路。所以不管我們住在哪層，全面了解這些情況都是很有用處的，不要滿足于只知道一條路。

圖1 在船上公共空間的墻壁上一般能找到船艙各層平面圖。

圖2 左下角被苫布覆蓋的是甲板上的救生艇。

圖3 船的右舷正面圖，由此得知全船的概貌。這艘船右前半部為載貨部分，后半部為客艙，船體較大。

圖4 “船橋甲板”示意圖，左右兩側(cè)外邊各有兩艘救生艇。

圖5 紅色的摩托化救生艇，每只大概能坐一二十人。

圖1就是我在6層電梯間附近看到并拍攝的我所乘輪船的示意圖（出于某種考慮，隱去船的名號(hào)），示意圖最上邊是右舷主視圖，標(biāo)示出各樓層的關(guān)系和主要救生設(shè)備的位置，下面是7、6、5、4四個(gè)樓層的俯視平面圖，圖上有甲板、船艙、通道、出入口等信息。在圖上可以看到，用醒目的黃色標(biāo)志的樓梯，表明各層之間哪里有通道，和各露天甲板間互通樓梯的位置；7層甲板應(yīng)該是主要逃生、救生平臺(tái)，因?yàn)樯厦嬗芯壬ǚぃ?層餐廳的后面有通往船尾甲板的出口；而5層有去前甲板的出口；前甲板與4樓在同一層面，卻沒有標(biāo)出有門相通，大概是不允許普通乘客在此處出入；另外最高層的第8層雖然有露天甲板，但沒給出平面圖，實(shí)際情況得現(xiàn)場(chǎng)看才能知道。

研究一下這幅圖，再到處走一走串一串，還會(huì)發(fā)現(xiàn)一些圖上未標(biāo)注的通道和出口。發(fā)現(xiàn)出口有兩種方法，一種是在船艙里邊走邊觀察，觀察艙門同時(shí)也了解和熟悉艙內(nèi)的通道，注意要參照?qǐng)D1那張示意圖；另一種方法是在甲板上找進(jìn)船艙入口，入口就是出口嘛，尤其那些平時(shí)不對(duì)乘客開放的路徑，不用這種方法很難了解到。當(dāng)然這種入口我們不一定能進(jìn)去，但是在特別的時(shí)刻，知道這里有出入口也是有意義的。其實(shí)工作人員區(qū)艙壁上掛有很多內(nèi)容詳細(xì)的圖，各種通道、艙門可以一覽無(wú)余，但是普通乘客難以進(jìn)去查看。

救生設(shè)備要明察

再看救生設(shè)備。船上的救生設(shè)備包括救生艇、救生圈和救生衣。

救生艇又分本身帶發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的摩托艇和沒有動(dòng)力的劃艇，劃艇里那種小舢板（電影《泰坦尼克號(hào)》里出現(xiàn)的那種）早已被淘汰，被充氣式救生筏取代，大量應(yīng)用在各種船上。充氣式（又稱氣脹式）救生筏性能先進(jìn)，自動(dòng)化程度高，簡(jiǎn)單易用，平時(shí)折疊卷放在白色玻璃鋼圓桶內(nèi)，占用空間很小，一般成排地捆綁在露天甲板上（如何使用見后文）。

圖6 救生艇的升降控制裝置，紅色圓柱體的鐵家伙是壓住剎車的配重，依據(jù)杠桿原理通過(guò)白色的加力力臂重重地壓在釋放救生艇鋼絲繩的輪軸上，另一側(cè)有一個(gè)白色的扳手，為人工剎車所準(zhǔn)備。

圖7 “放救生艇的甲板”示意圖，圖上標(biāo)注了本層滅火設(shè)備（紅色）和救生設(shè)備（綠色）的種類和位置，圖的中部上下兩側(cè)共標(biāo)出了4個(gè)“集合點(diǎn)”符號(hào)（在橢圓圈里），說(shuō)明這個(gè)地點(diǎn)最容易逃生、救援設(shè)備最集中，是人員避難求生的集合點(diǎn)。

圖8 船上的逃生集合點(diǎn)，現(xiàn)場(chǎng)的“集合站”標(biāo)志掛得較高，不容易被過(guò)往的人所注意。

圖9 舷艙門邊上，苫布遮蓋的是一艘摩托化救生艇，與吊臂垂下的鋼絲繩吊纜連接，按照規(guī)范，其舷側(cè)沒有護(hù)欄，便于橫向移動(dòng)放到海面。

其次是救生圈，專業(yè)一點(diǎn)的救生圈從功能區(qū)別看大致有4種：帶索纜和浮環(huán)的（便于牽拉救助落水者）、帶標(biāo)志燈的（便于夜間或霧中發(fā)現(xiàn)落水者）、帶煙霧器和燈的（目標(biāo)明顯，容易被發(fā)現(xiàn)）以及帶EPIRB的（無(wú)線信號(hào)發(fā)射裝置，可以超視距尋找和定位），一般客船上只配備前兩種。再有是救生衣，雖然也有自動(dòng)充氣、泡沫、保溫、帶無(wú)線信標(biāo)等等很多種，但常見、常用的都是比較簡(jiǎn)單的，就不多贅述了。

一艘船上配備了哪些設(shè)備？都放在哪里？怎樣使用？這些問(wèn)題對(duì)于船上的乘客十分重要。我們?cè)趫D1最上邊的側(cè)面船身圖上可以看到，右舷第7層甲板處畫有1只小船（救生艇），7層上邊有2只(實(shí)際上是掛在第8層甲板半空中)，一共3只。因?yàn)轱L(fēng)險(xiǎn)是平均的，所以左舷也應(yīng)該有3只。在側(cè)面標(biāo)注“7”的俯視圖上，除了有上面?zhèn)纫晥D已經(jīng)出現(xiàn)過(guò)的小船外，還有幾個(gè)圓桶狀圖形，那就是充氣式救生筏。到甲板上看一看就可確知了（見圖2），圖2是筆者站在7層客艙與甲板的右舷通道口，面向船尾拍照的，左下角被苫布覆蓋的就是7層甲板上的那艘救生艇。

圖3是船的右舷正面圖，可與圖一對(duì)應(yīng)著看，由此得知全船的概貌；可知這艘船前半部為載貨部分，后半部為客艙，船體較大。后與船員聊天得知排水量約1萬(wàn)2千噸，配套救生艇種類多，屬大型客輪（大船安全性更好），船員均為中海國(guó)際公司專業(yè)人員，年輕人較少，經(jīng)驗(yàn)豐富者多，只是船齡較老，系1995年從荷蘭訂購(gòu)的，在發(fā)達(dá)國(guó)家19年的老船早已賣給二手買家，更新新船了。從圖3還可以看出，該船不同于“世越號(hào)”那種“滾裝客船”：沒有供汽車出入的底艙艙口，整體重心較低。與“世越號(hào)”相比不易側(cè)翻且抗沉性較高。順便說(shuō)一句，“世越號(hào)”就是去年韓國(guó)從日本買來(lái)的船齡18年的二手船。

圖4、圖7各是關(guān)于防火控制和救生設(shè)備圖的一部分，有一點(diǎn)專業(yè)性，但還是能夠看懂的。

圖4的標(biāo)題“BRIDGEDECK”是“船橋甲板”的意思，該甲板位于第八層，與輪機(jī)駕駛室同層；圖上畫了4艘救生艇，意思是在船橋甲板左右兩側(cè)外邊，各有2艘。實(shí)際察看知道這種艇長(zhǎng)約7米，有篷，有發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳，屬摩托化救生艇，每只大概能坐一二十人，通過(guò)兩個(gè)白色鋼吊臂掛在第八層“船橋甲板”兩側(cè)的半空中（見圖2和圖5），升降控制裝置在第七層甲板（見圖6）。

白色吊臂既是起重臂又是滑車，使用時(shí)，吊臂可以吊著救生艇沿著鋼導(dǎo)軌，下降到第七層船邊（參見圖2），此時(shí)救生艇已懸在舷外半空中，再放鋼絲繩緩緩地把救生艇降到水面?？刂茩C(jī)構(gòu)旁邊貼著的操作說(shuō)明寫道，控制下降速度很關(guān)鍵，過(guò)快可能導(dǎo)致鋼絲繩脫鉤或者斷裂，救生艇便會(huì)失控掉入海中。

圖6控制器上的那個(gè)圓柱體紅色的鐵家伙，就是壓住剎車的配重，依據(jù)杠桿原理通過(guò)白色的加力力臂重重地壓在釋放鋼絲繩的輪軸上，另一側(cè)還有一個(gè)白色的扳手，是為人工剎車準(zhǔn)備的?？磥?lái)這些活都必須由職業(yè)水手來(lái)干，乘客是沒法使用的。尤其是下降到海面后的“脫鉤”（摘掉鋼絲繩吊纜以脫離大船）更不是一件簡(jiǎn)單事，因?yàn)椴僮髡f(shuō)明里寫了，“脫鉤”要選擇在海浪波峰的時(shí)候操作，還有兩個(gè)“防晃”鋼絲繩需要摘除，不當(dāng)操作是會(huì)造成人員傷亡和翻船的。

這些摩托救生艇，依靠發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳，可以高速自主航行，有頂棚可以保溫和擋風(fēng)避雨，艇上還備有淡水、藥品、食品、通訊設(shè)備和工具，實(shí)在是海難逃生的最佳選擇，但是可惜數(shù)量少、載人也不多，操作又十分復(fù)雜，危急中誰(shuí)有這樣的機(jī)會(huì)他一定是個(gè)幸運(yùn)兒。

圖7也是技術(shù)性示意圖，圖紙上的標(biāo)題“BOATDECK”是“放救生艇的甲板”的意思，與第7層客艙（一等艙）同層。圖上標(biāo)注了本層滅火設(shè)備（紅色）和救生設(shè)備（綠色）的種類和位置，采用的都是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的圖形符號(hào)。筆者覺得這張圖很重要，最主要的是這張圖的中部的上下兩側(cè)共標(biāo)出了4個(gè)“集合點(diǎn)”符號(hào)（在橢圓圈里）。這個(gè)符號(hào)說(shuō)明這個(gè)地點(diǎn)最容易逃生，這里救援設(shè)備最為集中，也是海難發(fā)生時(shí)專業(yè)救援工作展開的地點(diǎn)。這里是人員避難求生的集合點(diǎn)，應(yīng)該為全船每一個(gè)人知曉。筆者實(shí)拍了該處的照片見圖8。

也許現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)志掛得較高，不易為過(guò)往的人們注意，筆者先后與同船十余名走過(guò)此地的旅客閑聊，談及此標(biāo)志時(shí)竟沒有一人說(shuō)見過(guò)。

筆者還在7層甲板實(shí)地考察了一番圖7示意圖標(biāo)注的救生設(shè)備。出7層右舷艙門首先看見了救生艇，走過(guò)去再返身拍下來(lái)如圖9。（依據(jù)圖7上畫的圖標(biāo)，此處似乎應(yīng)該先看到“保暖的救生衣”，但是沒有。）照片左側(cè)的門即為筆者剛剛走出來(lái)的艙門。

圖9照片左前方苫布遮蓋的是一艘摩托救生艇，與吊臂垂下的鋼絲繩吊纜連接，按照規(guī)范，其舷側(cè)沒有護(hù)欄，便于橫向移動(dòng)放到海面。救生艇降到水面后，也必須及時(shí)與垂吊鋼絲繩“脫鉤”。總之，能夠登上這個(gè)小艇避難也是不錯(cuò)的，不過(guò)我想，也正是由于它輕便有動(dòng)力，能在海面上跑來(lái)跑去，在海難發(fā)生時(shí)也許應(yīng)該騰出來(lái)做更多的事情。

救生筏最適合落水者

繼續(xù)向船尾走可以在舷邊看到一排充氣救生筏（正式名稱叫“氣脹式救生筏”），這些家伙的樣子在圖2、圖8上都能隱約看到，在圖紙上的圖形符號(hào)可以從圖1、圖7中找到。(比較清楚的見圖10)

這是一種很先進(jìn)的設(shè)備，釋放操作十分簡(jiǎn)易，不是職業(yè)水手也可以做到，如果來(lái)不及人工釋放，它隨船沉入大海后還會(huì)自動(dòng)釋放充氣、上浮到海面。落水的人只要在海面堅(jiān)持幾分鐘，就會(huì)在附近有救生筏浮出（據(jù)說(shuō)40幾秒就可以自動(dòng)充氣完畢），聽著真是令人振奮啊。不過(guò)它必須是定期維護(hù)、沒有故障的。筆者從照片上看到韓國(guó)“世越號(hào)”起碼裝備有28個(gè)這種東西，有報(bào)道說(shuō)船上有44個(gè)，但是出事后基本沒有人去啟用，大都隨船沉入海里。按說(shuō)，沉船后附近應(yīng)該漂著一大片自動(dòng)打開的救生筏，不知道有誰(shuí)看見了沒有。

圖10 船尾舷邊上有一排先進(jìn)設(shè)備——充氣救生筏，釋放操作十分簡(jiǎn)易，如果來(lái)不及人工釋放，它隨船沉入大海后會(huì)自動(dòng)釋放充氣、上浮到海面。落水的人只要在海面堅(jiān)持幾分鐘，就會(huì)在附近有這種救生筏浮出。

圖11 帶繩救生圈，救生圈右側(cè)的綠色正方形圖形就是它的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)符號(hào)。救生圈上的繩子，抗拉力100～400公斤，繩頭的圓環(huán)是繩索浮環(huán)，可以漂在水面上便于施救。

圖12 帶燈救生圈。燈分常亮型和閃光型，便于夜間或霧中尋找、救援，燈里有電池，但是一般只保證使用大約2小時(shí)。

圖13 左右舷“集合站”標(biāo)志處，各有一排白色、帶靠背的“落地式座椅”，其實(shí)是儲(chǔ)物柜，里面裝有救生衣，可儲(chǔ)物又可供人坐、躺休息。

這種救生筏平時(shí)折疊著放置在白色玻璃鋼圓桶形殼體內(nèi)，大小比常見的汽油桶略小，整齊地排放在露天甲板上。網(wǎng)上很多船的照片上都可以見到這種白色的圓桶。圓桶朝向讀者的端面上有兩條繩索，叫做“首纜（Painter Line）”，它有兩個(gè)用途，一是受到一定拉力時(shí)就啟動(dòng)救生筏充氣；救生筏充氣沖破外殼伸展開以后，首纜就成為單純的船頭纜繩，需要時(shí)用來(lái)拴住救生筏避免漂走，這是它的第二個(gè)用途。具體用法后面介紹。

固定在船上隨船沉入大海的救生筏，怎么會(huì)自動(dòng)充氣并浮出水面呢？從圖10可以看到，為了防止風(fēng)浪把救生筏卷走，救生筏圓桶是用繩索和金屬鉤環(huán)攔腰綁縛固定在支架上的。那么在水中誰(shuí)來(lái)打開這個(gè)綁縛呢？原來(lái)這個(gè)綁縛固定裝置是特殊設(shè)計(jì)的，綁縛繩索是穿過(guò)一種叫“靜水壓力釋放器”的專門裝置（圖10兩個(gè)白色玻璃鋼桶之間）。

當(dāng)它沉入水中2 ～4米深度時(shí)，所承受的水壓便觸發(fā)釋放器內(nèi)部機(jī)構(gòu)，放開預(yù)壓的彈簧，推動(dòng)彈簧刀強(qiáng)力切斷從裝置中穿過(guò)的繩索，于是綁縛被解除，玻璃鋼桶脫離支架迅速上浮。上升到一定高度時(shí)，首纜被拉直受到拉力（首纜的另一端綁定在支架上），啟動(dòng)救生筏充氣，救生筏沖破玻璃鋼外殼展開，于是獲得更大的上升浮力，超出首纜的拉力極限（有的救生筏是靠拉斷特殊設(shè)計(jì)的“薄弱環(huán)”），于是首纜也拉斷，救生筏完全脫離沉船漂上海面。

那么，沒有船員幫助我們自己能不能打開救生筏呢？答案是肯定的！了解了充氣救生筏的工作原理，就不難知道當(dāng)需要自救的時(shí)候該怎樣做了。

第一步要打開固定圓桶的繩索（有小刀的話直接割斷；能看懂（圖10）的可以上推金屬滑脫環(huán)，退出滑脫勾，解開綁縛；還可以模擬海水的壓力對(duì)靜水壓力釋放器加壓，讓它自動(dòng)切斷固定用的繩索），然后把白色玻璃鋼桶體推到海里，靠它的重力拉動(dòng)首纜啟動(dòng)充氣，如果水面太近，無(wú)法利用其自重，就先推到水里再用手突然用力拉拽“首纜”，效果是一樣的。

不過(guò)一定注意不要把首纜一起丟進(jìn)大海，那樣的話，好好一個(gè)救生筏就只能當(dāng)作一段漂在水里的木頭了。

一般救生筏里面有安全刀可以用來(lái)割斷繩索（最好不要忘記割斷首纜，如果首纜還系在沉船上的話。雖然理論上說(shuō)隨著船下沉首纜會(huì)先被安全地拉斷，不過(guò)誰(shuí)知道會(huì)有什么意外呢？救生筏里還有補(bǔ)氣、補(bǔ)漏工具進(jìn)行應(yīng)急搶修，防水的手電夜間可發(fā)出求救信號(hào)。海上通用的求救信號(hào)是“SOS”，可以用手電打出“三短三長(zhǎng)三短”的斷續(xù)燈光。至于“長(zhǎng)”是多長(zhǎng)，“短”是多短以及間隔多少等都沒有嚴(yán)格的規(guī)定，看得出來(lái)就行。

再看看救生圈。船上常用的救生圈有兩種，簡(jiǎn)單說(shuō)就是帶繩的（圖11）和帶燈的（圖12）。

照片中，兩種救生圈右側(cè)的綠色正方形圖形就是它們各自的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)符號(hào)（注意兩個(gè)圖形有差別），也用于在圖紙上標(biāo)示救生圈的種類和位置（參見圖7）。救生圈上的繩子又叫救生浮索，抗拉力100～400公斤，繩頭的圓環(huán)稱為繩索浮環(huán)，可以漂在水面上便于施救。救生圈燈分常亮型和閃光型，便于夜間或霧中尋找、救援，燈里有電池，但是一般只保證使用大約2小時(shí)，其實(shí)海上救援往往需要很長(zhǎng)時(shí)間，2小時(shí)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠用的。另外因?yàn)榫壬ΤＤ陹煸诩装迳巷L(fēng)吹日曬，很難保證使用時(shí)電池電量充足。

救生衣應(yīng)該是最基本的船上救生設(shè)備了，起碼應(yīng)該按乘員人數(shù)為每人準(zhǔn)備一件，還應(yīng)該準(zhǔn)備小尺寸的兒童救生衣。筆者在圖7“BOATDECK”示意圖上看到，在左右舷“集合站”標(biāo)志處，各畫有一排儲(chǔ)物柜，共標(biāo)注了4個(gè)綠色的“救生衣”和“兒童救生衣”圖形符號(hào)。

圖13照片中右側(cè)靠艙壁有一排白色、帶靠背的“落地式座椅”，仔細(xì)觀察發(fā)現(xiàn)座椅面可以向上掀起，里面即是儲(chǔ)物柜。又可儲(chǔ)物又可供人坐、躺休息，設(shè)計(jì)可謂細(xì)心周到?？上ЧP者隨機(jī)打開了3個(gè)上蓋，只看到少許雜物，一件救生衣也沒看到。筆者不禁心里發(fā)涼：倘若不實(shí)地勘察，對(duì)這些標(biāo)志信以為真，不穿救生衣就跑來(lái)這里，則情何以堪？！

世越號(hào)的救生筏為何沒打開

寫到這里，不禁想起40多個(gè)能自動(dòng)釋放的充氣救生筏隨“世越號(hào)”沉沒后，始終未見其浮出海面的“怪事”，也許救生筏都打開了也浮出水面，而媒體和網(wǎng)絡(luò)都沒有報(bào)道？是靜水壓力釋放器失靈（還是根本沒安裝）？抑或是……大概要等到沉船打撈出水才能知道。這40多個(gè)救生筏，都打開后四、五百人總是容得下的。但是只有2個(gè)放到了海里，還不知道打開了沒有。如果人們知道哪里有救生筏，知道怎樣使用，會(huì)少死多少人？ 近日還聽聞韓國(guó)檢查了與“世越號(hào)”相似的、號(hào)稱其雙胞胎船的“哦這么快就回來(lái)了 (Ohamana) ”號(hào)滾裝客輪，發(fā)現(xiàn)該船多數(shù)救生設(shè)備不能正常工作：“安全裝備只是在形式上進(jìn)行了設(shè)置”。巧的是筆者在仁川也見到過(guò)Ohamana號(hào)，并順手拍過(guò)照片。圖14是“哦這么快就回來(lái)了 (Ohamana) ”號(hào)。從照片上可以感覺到這條Ohamana號(hào)銹跡斑斑一副管理不善的樣子，好像還撤掉了一些救生艇：吊臂旁應(yīng)該放置救生艇的位置空空如也。順便說(shuō)說(shuō)，救生艇必須放置或懸掛在露天甲板上，否則需要用時(shí)沒辦法使用，所以從外面應(yīng)都看得見?！笆涝教?hào)”海難，現(xiàn)在還沒有處理完。筆者希望死去的人們安息，這些照片和文字能對(duì)活著的人們有所助益。文中謬誤、缺失之處敬希讀者給予批評(píng)和指正。

圖14 韓國(guó)“哦這么快就回來(lái)了”號(hào)銹跡斑斑，看著像管理不善，吊臂旁應(yīng)該放置救生艇的位置空空如也。