LKJ2000型監(jiān)控裝置故障判斷與對(duì)策

摘 要：LKJ2000型監(jiān)控裝置是一種把微機(jī)單片機(jī)控制技術(shù)應(yīng)用于鐵路行車安全領(lǐng)域的電子設(shè)備。長期以來由于種種原因，造成LKJ2000型監(jiān)控裝置設(shè)備不能正常工作，本文將針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)工作中的慣性問題進(jìn)行探討，分析故障原因，提出解決方法，以供參考。

關(guān)鍵詞：監(jiān)控裝置；慣性故障；分析；處理

中圖分類號(hào)：U269.6

LKJ2000型監(jiān)控裝置，采用了先進(jìn)的32位微處理器技術(shù)，安全性技術(shù)以及數(shù)字信號(hào)處理技術(shù)等來實(shí)現(xiàn)安全速度控制的，同時(shí)，采集記錄與列車運(yùn)行安全有關(guān)的各種機(jī)車運(yùn)行狀態(tài)信息，促進(jìn)了機(jī)車運(yùn)行管理的自動(dòng)化。在防止“二冒一超”和規(guī)范乘務(wù)員操作等方面發(fā)揮了不可替代的作用。

LKJ2000型監(jiān)控裝置，作為一個(gè)技術(shù)含量較高的設(shè)備，在基層的硬件維修中往往是一件很頭痛的事。常常是一套裝置故障出現(xiàn)了許久，也不能將故障排除，從而給“監(jiān)控裝置不良機(jī)車不能出庫牽引列車”這一硬性規(guī)定的執(zhí)行帶來了困難，直接影響鐵路的運(yùn)輸和生產(chǎn)安全。因此，監(jiān)控裝置的硬件維修工作是一項(xiàng)很艱巨的任務(wù)。

吉林機(jī)務(wù)段自2006年5月LKJ2000型監(jiān)控裝置大范圍安裝投入使用至今，根據(jù)對(duì)監(jiān)控裝置使用至今配件發(fā)生的故障情況統(tǒng)計(jì)分析，配件故障主要集中在光電速度傳感器、常用制動(dòng)盒、顯示器、監(jiān)控主機(jī)上，監(jiān)控主機(jī)的故障主要集中在監(jiān)控記錄插件、地面信息處理插件、數(shù)字量入出插件、數(shù)字量輸入插件上，電源板和母板故障頻率和損壞程度也比較大。

1 對(duì)監(jiān)控裝置工作環(huán)境的分析

DF4內(nèi)燃機(jī)車上有著繁多的電氣噪聲源，如電器柜內(nèi)的各種電磁繼電器動(dòng)作，大功率開關(guān)管的通斷，電機(jī)的啟停以及機(jī)械間的熱噪聲等。機(jī)車在啟動(dòng)柴油機(jī)，啟動(dòng)前照燈，機(jī)車工況換向，撒砂和鳴笛時(shí)，各種控制開關(guān)、電磁閥通斷，產(chǎn)生的過電壓（浪涌電壓）或尖峰電壓，開關(guān)電源等產(chǎn)生的干擾通過高頻變壓器、儲(chǔ)能電感及導(dǎo)線以各種耦合傳導(dǎo)及輻射的方式對(duì)設(shè)備的輸入輸出造成干擾，這說明機(jī)車的電磁環(huán)境和過壓過流對(duì)系統(tǒng)存在著嚴(yán)重的干擾，而且特征明顯。因此如何抑制電磁干擾防止其對(duì)設(shè)備的影響及損壞配件是我們要解決的一個(gè)關(guān)鍵問題。

除了電機(jī)電器造成的電磁環(huán)境惡劣外，機(jī)器磨損對(duì)線路也有影響。這包括機(jī)車走行震動(dòng)、臟污漬泡、油水管路發(fā)熱等均能引起線路絕緣結(jié)構(gòu)的破損和老化，使電磁干擾加劇。機(jī)車震動(dòng)導(dǎo)致絕緣結(jié)構(gòu)長生磨損破裂，機(jī)車走板下方發(fā)熱的油水管路及底板上存在大量的油、水、塵埃等相互作用加速線路絕緣老化。吸附在機(jī)箱的板件、接線端子等絕緣薄弱處使絕緣降低。機(jī)車長時(shí)間滿負(fù)荷運(yùn)行，機(jī)箱散熱通風(fēng)不暢，對(duì)設(shè)備也造成一定的影響。

針對(duì)問題的根源，結(jié)合以上分析，降低外部干擾，有以下措施：

1.1 電磁閥線圈、共源繼電器線圈，加裝過壓吸收片，減少過電壓（浪涌電壓）的影響；

1.2 進(jìn)一步提高設(shè)備裝車工藝標(biāo)準(zhǔn)

（1）主機(jī)箱與行李架間加裝橡膠墊；

（2）給監(jiān)控主機(jī)、顯示器加防雨罩；

（3）主機(jī)連線全部走線槽；（4）地板下安全架加裝防潮免接地架；

（5）線路鋪設(shè)盡可能走直線；

（6）清掃各部件和接線端子排，絕緣要求滿足10M以上；

（7）所有線路不受壓、不受熱；

（8）安裝防緩件齊全；

（9）接觸出頭光滑，手動(dòng)聯(lián)鎖靈活；通過采取以上措施，已經(jīng)取得較為滿意的效果。

2 對(duì)監(jiān)控裝置故障現(xiàn)象的分析

良好的工作環(huán)境降低了外部干擾，但并不能提高設(shè)備質(zhì)量，而檢修人員對(duì)故障的判斷、處理、維修才是最重要的。

機(jī)車出入庫故障的發(fā)生主要通過三個(gè)途徑：包括司機(jī)入庫提票最為重要，因?yàn)樗緳C(jī)是監(jiān)控裝置的使用者，他對(duì)監(jiān)控裝置的途中狀態(tài)最為了解，故障現(xiàn)象也更清楚。所以司機(jī)提票，微機(jī)質(zhì)量分析和上車檢測(cè)必須有效地結(jié)合起來，才能更加準(zhǔn)確地找出故障并加以判斷和處理，從而減少發(fā)生故障的可能。

2.1 LKJ2000型監(jiān)控裝置的監(jiān)控主機(jī)、顯示器均有自檢功能，熟悉掌握這一功能并利用其判斷查找故障十分有用。監(jiān)控主機(jī)各插件面板的二極管指示燈，就是為判別監(jiān)控裝置工作狀態(tài)和局部故障而設(shè)置的，用于正?；蚬收蠣顟B(tài)指示。各插件部分面板指示燈在自檢和正常工作時(shí)，其含義有差別?？蓪?duì)照指示燈含義表快速進(jìn)行故障判斷，并進(jìn)行有針對(duì)性的處理。

2.2 顯示器還提供系統(tǒng)單元工作狀態(tài)的檢查及查詢功能，在常態(tài)信息顯示的情況下，按壓查詢鍵進(jìn)入設(shè)備狀態(tài)頁面，可以查詢系統(tǒng)當(dāng)前各模塊工作狀態(tài)和故障狀態(tài)指示。上半部分左側(cè)是系統(tǒng)模塊狀態(tài)和軟件數(shù)據(jù)版本號(hào)，上半部分右側(cè)是監(jiān)控主機(jī)各插件的工作狀態(tài)，下半部分是系統(tǒng)各模塊和通道的自檢狀態(tài)和采集數(shù)據(jù)顯示。如果各指示燈顏色是綠色的，說明該部分正常工作或是符合設(shè)備工作要求，紅色說明異常，如果是沒參與工作，則指示燈顯示灰色。

3 故障處理的一般方法

3.1 在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際工作中，迅速查找故障源，恢復(fù)LKJ2000型監(jiān)控裝置的正常工作，通常采用替換法。也就是說將工作正常的部件（良好備品）替代相應(yīng)的部件。替換法分兩個(gè)層次，一是部件替換，二是元器件替換，元器件替換是部件替換后在地面的進(jìn)一步檢修時(shí)的操作。檢修人員應(yīng)根據(jù)故障現(xiàn)象判斷并替換相應(yīng)的部件或元器件，在替換前，應(yīng)先將部件或者元器件拔出后再重新插入一次，觀察故障是否消除，防止部件和元器件有接觸不良情況。如未消除就替換相應(yīng)的部件或元器件，說明替換下來的部件和元器件已損壞或者是性能下降，已經(jīng)不符合工作要求。如果已經(jīng)判斷焊接的元器件損壞，則使用吸錫設(shè)備，拆下壞的元器件，裝上好的元器件。

3.2 檢修人員經(jīng)過替換法處理故障訓(xùn)練，具有一定經(jīng)驗(yàn)以后，必須對(duì)LKJ2000型監(jiān)控裝置達(dá)到較為熟悉的程度，可采用部分簡單維修工具查找故障。一般來說，出現(xiàn)故障首先檢查電路的電源提供部分，各路電源應(yīng)該在技術(shù)性能規(guī)定的范圍內(nèi)。對(duì)帶有CPU模塊的插件故障檢查時(shí)，應(yīng)首先檢查電路的晶振電路、CPU總線的濾波及復(fù)位電路時(shí)候正常。注意測(cè)量和操作方法，避免測(cè)試結(jié)果錯(cuò)誤造成誤判斷或者損壞測(cè)設(shè)工具和設(shè)備

3.3 檢修人員訓(xùn)練成為專業(yè)人員后，如果電路板上的CPU帶有IC插座則可使用單片機(jī)仿真器查找CPU系統(tǒng)的故障時(shí)十分方便。此種情況不在本文論述范圍內(nèi)。

4 結(jié)束語

LKJ2000型監(jiān)控裝置是一個(gè)技術(shù)和科技含量都較高的行車安全設(shè)備。我們只有熟悉裝置工作原理，從基礎(chǔ)質(zhì)量抓起，完善監(jiān)控裝置“管、修、用”體制，才能針對(duì)故障現(xiàn)象，分析并找出其中的本質(zhì)原因，有效判斷和處理故障。從而保證機(jī)車出庫牽引列車的安全，全面實(shí)現(xiàn)鐵路監(jiān)控事業(yè)跨越式發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]包學(xué)志，王曉東.LKJ2000型監(jiān)控裝置顯示屏常見故障分析與處理[J].機(jī)車電傳動(dòng)，2010，03.

作者簡介：張文財(cái)（1976-），男，吉林蛟河人，大連交通大學(xué)本科，工程師，主要從事機(jī)車信號(hào)、監(jiān)控裝置、列控車載設(shè)備研究。

作者單位：吉林鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院鐵道信號(hào)系，吉林吉林 132000