現(xiàn)代汽車自動空調(diào)系統(tǒng)探討

【摘要】現(xiàn)代的汽車設計都本著為人服務的宗旨，從駕駛員的舒適度角度出發(fā)進行設計創(chuàng)新，空調(diào)器就是十分典型的一項發(fā)明。并且隨著汽車技術(shù)的不斷普及進化發(fā)展，在各類轎車、小客車以及大客車上，空調(diào)裝置成為了必備的裝置之一，汽車自動的空調(diào)系統(tǒng)可以根據(jù)人自身的不同要求，自動調(diào)節(jié)車身內(nèi)的溫度數(shù)值，對空氣實現(xiàn)過濾處理，減少空氣中的灰塵數(shù)量，繼而改善車內(nèi)的環(huán)境，減輕駕駛員的疲勞程度，繼而更好地提升車輛的安全性能。本文主要以現(xiàn)代汽車的自動空調(diào)系統(tǒng)中的各項新技術(shù)為切入點，對車輛的自動空調(diào)系統(tǒng)進行全面完整的探討。

【關鍵詞】現(xiàn)代汽車；自動空調(diào)系統(tǒng)

汽車的空調(diào)器是由許多不同的零部件組合而成的，主要包括壓縮機、冷凝器、干燥過濾器、膨脹網(wǎng)、蒸發(fā)器以及感溫筒等。主要的空氣調(diào)節(jié)原理在于壓縮機內(nèi)通過對低溫低壓的氣態(tài)制冷試劑進行吸入處理，通過加壓處理，變成高溫高壓過熱之后的氣體制冷劑，這些制冷劑通過干燥過濾器的過濾處理，膨脹閥內(nèi)部的體積驟然變大，壓力以及整體溫度呈現(xiàn)急劇下降的趨勢，從而變成了低溫低壓下的濕蒸汽，這些蒸汽就可以通過自身的迅速增發(fā)對周圍熱量起到吸收處理的效果。

一、活塞行程可變的壓縮機原理分析

我們通過對許多種不同型號的車輛進行分析可以發(fā)現(xiàn)，汽車的空調(diào)壓縮機主要包括三種類型，即復活塞式的壓縮機、翹板式的壓縮機以及斜盤式的壓縮機，這些壓縮機的活塞行程都是相對固定的，當壓縮機一旦受到低負荷運轉(zhuǎn)時，高壓以及低壓的壓強都相對較低，波紋的管道也可能會急劇膨脹，當調(diào)節(jié)閥一旦關閉之后，低壓側(cè)也會關閉，繼而將室腔壓力環(huán)境下的整體壓強減弱，并經(jīng)過定量直徑的節(jié)流孔壁增加空腔的整體壓力。同時，當壓縮機大負荷的進行運轉(zhuǎn)時，高壓與低壓的程度也都會降低，壓縮機的整體制冷效率變得更為低下。這種對于容量制冷壓縮機的處理不僅僅可以降低高速的功能消耗，還可以避免發(fā)動機的負荷起動運轉(zhuǎn)受阻，導致機器整體運轉(zhuǎn)不夠穩(wěn)定，不能夠?qū)崿F(xiàn)壓縮機排量與空調(diào)負荷的自動與合理匹配。

二、針對現(xiàn)代汽車自動空調(diào)系統(tǒng)的控制系統(tǒng)分析

許多傳統(tǒng)汽車內(nèi)部的空調(diào)器的結(jié)構(gòu)構(gòu)成，往往是由暖風的加熱器與鼓風機組合而成加熱狀的交換器，他們進行組合安裝往往可以方便進行駕駛室前方的裝載處理，鼓風機中的旋轉(zhuǎn)過程往往會經(jīng)過循環(huán)的風門處理從而把車內(nèi)的循環(huán)空氣以及車外部的空氣抽到蒸發(fā)器中進行冷卻，由于控制聯(lián)動情況的調(diào)溫風板的位置不盡相同，因而冷卻之后的空氣大部分或者全部都容易隨著加熱器的不斷升溫進入到空氣的混合室內(nèi)進行混合處理，從而得到我們所需要的空氣溫度，相對合適的溫度往往伴隨著空氣從中央風板以及分配門中的出風口吹出，繼而幫助車身內(nèi)部的空氣調(diào)節(jié)，除去玻璃窗上凝結(jié)成的霜與霧等。

我們需要了解的是，在全自動的空調(diào)系統(tǒng)中，許多空調(diào)器內(nèi)的電腦往往會源源不斷的采集車輛內(nèi)部以及外部的溫度情況，與車內(nèi)實際上需要的溫度及已有溫度的差值進行比較計算，在之前電腦已經(jīng)設定好的程序中進行運算分析，從而調(diào)節(jié)出車內(nèi)所乘人員心中理想的溫度值。這是一個智能化處理的過程，在這個過程中，包括了以下幾個主要過程：

首先，在溫度的調(diào)節(jié)過程中，當電控顯示出來的單元數(shù)量通過車內(nèi)部以及車外部的溫度傳感器連續(xù)傳感出來，我們就會根據(jù)這些所輸出的信號值進行濕風板所處的主要位置。不斷變化溫度風板所處的位置，繼而改變整個車輛的冷熱空氣的混合比例，使得我們車身內(nèi)部的溫度在運行的過程中可以達到我們基本需要其達到的恒定的溫度數(shù)值。另外，鼓風機中所安裝的溫度傳感器也起到了很好的促進作用，也就是說當這些鼓風機內(nèi)所測量到的溫度值可以對溫度進行精確的調(diào)解時，發(fā)動機中的冷卻溫度傳感器與冷卻液進口處發(fā)生碰撞的過程中，發(fā)動機的冷態(tài)以及空調(diào)系統(tǒng)往往會按照自動的模式進行運行處理，在這個處理過程中，就可以避免的導致一些空氣吹入到除霜的噴嘴中，影響到那些沒有冷卻液溫的溫度傳感器的基本作業(yè)，這些沒有冷卻液的溫度傳感器常常會在同一時間內(nèi)利用函數(shù)的關系對車載空調(diào)進行控制作業(yè)，發(fā)動機在運轉(zhuǎn)到一定時間的時候就會被自動視為熱態(tài)的方式處理，當空調(diào)器進行制冷運行時，電控的一些單元控制冷卻液切斷閥也會因為切斷了加熱器的發(fā)動機而徹底冷卻，導致許多尚未進行處理的空氣被動加熱，制冷效果自然也就不強了。

在空氣數(shù)量的調(diào)節(jié)方面，車輛內(nèi)部的空氣數(shù)量主要是靠主風道的鼓吹機實現(xiàn)的，這類的電控單元提出的空氣溫度輸出要求是通過對速度裝置的調(diào)整進行轉(zhuǎn)速處理的，鼓風機在這個過程中往往又會受到壓縮機的繼電器控制。除了主風道的鼓風機之外，沖擊型的壓力風板也會起到一定程度的控制作用，這一沖擊壓力風板常常安裝在蒸發(fā)器的附近位置上，我們所進行的電控設置也往往是按照單元的分類，計算相應的速度，當汽車處在高速運行的狀態(tài)中，沖擊的壓力風板常常會將小型的空氣管道截面范圍阻塞，從而維持相對穩(wěn)定的新鮮空氣數(shù)量，繼而保持車內(nèi)的正常溫度。涉及到的沖擊型壓力風板的位置調(diào)節(jié)器也常常針對位置信號的電壓進行反饋處理，繼而實現(xiàn)自動的調(diào)節(jié)與適應。

新鮮的空氣以及循環(huán)的空氣風板常常被安裝在蒸發(fā)器的空氣入口處，這樣設置也是有著相對明確的科學根據(jù)的，因為我們使用的電控單元數(shù)量都是根據(jù)之前預設值好的空調(diào)程序進行新鮮空氣以及恒溫空氣的互相調(diào)節(jié)，這種方式更加方便于那些在高溫的室外進行快速的溫度調(diào)節(jié)。

壓縮機的控制也是我們進行現(xiàn)代汽車自動空調(diào)系統(tǒng)處理的關鍵部分，低壓的開關根據(jù)需要往往安裝在制冷回路的蒸發(fā)器的出口位置，一旦制冷回路內(nèi)部的制冷劑出現(xiàn)數(shù)量不足的情況，低壓的開關就會將壓縮機內(nèi)的電磁離合器中的繼電器進行斷電處理，從而終止壓縮機的各類工作。高壓的開關也常常被我們設置在冷凝器的進口位置，當制冷回路的高壓太高并超過了預定數(shù)值時，高壓的開關就會自動斷開，電磁的離合器也會因為斷電而受到相應的保護，壓縮機最終會停止運轉(zhuǎn)，從根本上保障壓縮機受到更為嚴重的損耗。

總而言之，傳統(tǒng)的空調(diào)壓縮機空調(diào)系統(tǒng)運轉(zhuǎn)還是相對固定的，工作效率也相對低下，壓縮機的排放量與空調(diào)自動很的負荷性不甚匹配。但是全自動的空調(diào)系統(tǒng)就可以很好地解決這類問題，因為該套先進系統(tǒng)匯總的活塞行程可以自動完成調(diào)節(jié)，也就是在上文中我們闡述的當壓力呈現(xiàn)高低浮動時，可以通過對輪齒傾斜角度以及大小的改變來確定活塞的沖擊里程以及輸出的概率，繼而實現(xiàn)壓縮機器的排放以及空調(diào)負荷之間的最佳匹配數(shù)值，就算當時的空氣環(huán)境再惡劣，我們也可以相對準確的完成車內(nèi)各種空氣的調(diào)節(jié)，全自動的空調(diào)系統(tǒng)還擁有更為完善的控制系統(tǒng)，也可以很好的對自身行為進行診斷處理。無疑是值得我們進行研究與推廣的。