中國輕型汽車排放標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展及排放試驗(yàn)控制技術(shù)

【摘要】輕型汽車在中國的整體汽車比重中占據(jù)十分可觀的數(shù)量，本文主要從汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的基本發(fā)展趨勢(shì)出發(fā)，深入分析各類實(shí)現(xiàn)并且支撐我國汽車排放控制指標(biāo)實(shí)施的支撐型技術(shù)，這段研究讓我們發(fā)現(xiàn)并且正視我國汽車的排放在很長一段時(shí)間內(nèi)還將對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的基本研制以及開發(fā)起到較大影響，我國的汽車排放控制與處理還是處在一個(gè)起步的階段中，要想最終實(shí)現(xiàn)國際化的接軌，我們還要進(jìn)行不懈的努力。

【關(guān)鍵詞】輕型汽車；排放標(biāo)準(zhǔn)；排放試驗(yàn)控制

汽車的發(fā)展在上個(gè)世紀(jì)七十年代達(dá)到一個(gè)小高峰時(shí)期，在這個(gè)小高峰時(shí)段，我們不難發(fā)現(xiàn)汽車排放過程中行程的兩條主要發(fā)展主線在于一方面嚴(yán)格控制各類汽車的排放基本標(biāo)準(zhǔn)，另一個(gè)方面通過各個(gè)汽車的大生產(chǎn)廠商在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的研制水平上下功夫，從而配合使用各種不同品質(zhì)的燃油數(shù)量，滿足當(dāng)時(shí)各個(gè)國家設(shè)置的汽車排放基本標(biāo)準(zhǔn)的需要。

一、國外早期的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)以及控制技術(shù)分析

所謂的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，與當(dāng)時(shí)社會(huì)上很多因素都是息息相關(guān)的，譬如與當(dāng)時(shí)的技術(shù)水平，當(dāng)時(shí)的社會(huì)心理，當(dāng)時(shí)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力等，這種看似簡(jiǎn)單的排放標(biāo)準(zhǔn)其實(shí)直接影響到當(dāng)時(shí)社會(huì)各種不同類型人群的利益分配。在許多國家普遍認(rèn)可的大前提下，政府常常采取一些強(qiáng)制性的手段對(duì)汽車的排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施限制從而起到更好地保護(hù)環(huán)境的作用。早在上世紀(jì)七十年代初，美國的聯(lián)邦政府就通過頒布環(huán)境的保護(hù)方案，針對(duì)汽車的一氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行硬性的規(guī)定，次年又對(duì)氧化氮的排放進(jìn)行了相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)制定。從下面的表格中，很明顯的可以看出來上世紀(jì)六十年代末與七十年代初的美國汽車一氧化碳排放量的數(shù)量對(duì)比。

二、國內(nèi)輕型汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的支撐技術(shù)分析

在這個(gè)過程中我們?cè)S多汽車的生產(chǎn)廠家針對(duì)汽油機(jī)的技術(shù)對(duì)策處理過程主要涉及到以下幾個(gè)方面：第一，要對(duì)轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的主要排放量進(jìn)行降低處理，第二，積極改善燃燒室內(nèi)的基本結(jié)構(gòu)，從而提升混合氣體的空燃放比例，不斷減少燃燒過程之中一氧化碳與碳?xì)浠旌衔锏恼w排放。第三，要不斷提升發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部零部件的加工整體水平，減少各種排放過程之中由于部件的整體配合不當(dāng)以及大量磨損環(huán)境下引發(fā)的大量污染物的排放。第四，要強(qiáng)化安裝曲軸箱內(nèi)部的通風(fēng)設(shè)備處理，從而控制曲軸箱之中的碳?xì)湮矬w的整體排放。最后，我們通過安裝EGR閥門降低氧化氮排放。

三、國外近期的排放基本標(biāo)準(zhǔn)與相關(guān)控制技術(shù)處理分析以及國內(nèi)近幾年基本情況分析

在上世紀(jì)七十年代之后，我國世界上的許多汽車生產(chǎn)大國根據(jù)現(xiàn)今環(huán)境污染嚴(yán)重的現(xiàn)狀相繼頒布了汽車排放的基本標(biāo)準(zhǔn)，在九十年代歐洲許多國家都實(shí)施了針對(duì)輕型車輛排放的基本標(biāo)準(zhǔn)測(cè)量。

在汽車的支撐技術(shù)方面，二十年的時(shí)間內(nèi)發(fā)達(dá)國家制定了相應(yīng)的排放標(biāo)準(zhǔn)，一氧化碳的排放整體降低了百分之八十七，另外許多混合物也相應(yīng)減少了百分之九十七，許多國家制定的最新的標(biāo)準(zhǔn)中還針對(duì)許多顆粒物的排放也提出限制性的要求，在我們排放的巨大壓力之下我們也可以更好地獲得計(jì)算機(jī)與電子傳感技術(shù)方面的廣泛應(yīng)用，發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)也同時(shí)得到了更為穩(wěn)定的發(fā)展，另外，在針對(duì)理論以及技術(shù)的兩個(gè)方面也具有更為清晰的表現(xiàn)：

首先，基本上形成了以閉環(huán)的電子噴射精確性能來控制發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣燃燒，譬如我們?cè)黾尤拇呋夹g(shù)來完善污染物排放的控制，繼而形成更為成熟技術(shù)方案實(shí)施。

其次，電子技術(shù)以及計(jì)算機(jī)技術(shù)在發(fā)動(dòng)機(jī)上的廣泛應(yīng)用，不僅僅針對(duì)于汽車點(diǎn)火性能而言起到了巨大的提升作用，為發(fā)動(dòng)機(jī)的主要過程參數(shù)精確計(jì)算也提供了更為準(zhǔn)確的技術(shù)支撐。

除此之外，計(jì)算機(jī)的基本技術(shù)在汽車制造業(yè)等各個(gè)行業(yè)中的不斷滲透對(duì)于輕型汽車的排放起到了十分重要的影響，隨著各種新型材料以及新型工藝的發(fā)展應(yīng)用，發(fā)動(dòng)機(jī)各類機(jī)件的設(shè)計(jì)以及制造水平也獲得了十分重要的提升，譬如我們熟悉的的無鉛汽油就更為廣泛的投入到使用中來，從而有效地防止汽車車輛的駕駛者、維修者乃至操作者發(fā)生催化劑的鉛中毒情況，還可以為我國整體的催化凈化技術(shù)的整體應(yīng)用提供更為堅(jiān)實(shí)的保障。

近幾年來，隨著我國汽車工業(yè)針對(duì)于國外各種先進(jìn)技術(shù)的不斷引進(jìn)以及充分消化吸收，各種類型的關(guān)鍵機(jī)件也催生了大量的高質(zhì)量產(chǎn)品，從而為我國大幅度降低國產(chǎn)車的污染排放提供了技術(shù)方面的保障。我們也針對(duì)這個(gè)基本現(xiàn)象制定出了獨(dú)特的總體目標(biāo)。僅僅要促進(jìn)我國汽車制造總量的大幅度增加，還要在總體的質(zhì)量上趕上外國先進(jìn)水平。

四、國內(nèi)外各類型汽車的排放標(biāo)準(zhǔn)以及控制技術(shù)發(fā)展的主要趨勢(shì)研究

在許多國家和地區(qū)都已經(jīng)陸陸續(xù)續(xù)開展了降低汽車排放量的計(jì)劃，許多車輛的排放量也在各類政策的輔助下得到了較大幅度的降低，汽車的尾氣排放對(duì)于大氣中的臭氧污染物排放也提出了更為嚴(yán)格的要求，我們根據(jù)總結(jié)歸納可以大致發(fā)現(xiàn)存在以下幾個(gè)方面的問題：首先，把車輛中總體質(zhì)量相對(duì)較輕的轎車排放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了降低處理，其次，把車輛總體質(zhì)量小于三千五百千克的小型轎車與輕型的卡車進(jìn)行了合并處理，從而更為方便對(duì)于大排量車輛的整體控制。第三，把多種類型車輛的有效里程進(jìn)行縮短處理，一般都是控制在二十萬公里左右，從而提升各類車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)零部件的使用性能。并且可以提升整個(gè)燃油的基本質(zhì)量。第四，針對(duì)蒸發(fā)的排放數(shù)量也進(jìn)行嚴(yán)格控制。

通過以上與國外許多先進(jìn)國家排放規(guī)定的對(duì)比，我們不難發(fā)現(xiàn)，想要從根本上解決我國輕型汽車排放的基本標(biāo)準(zhǔn)問題，從根本上完成針對(duì)排放試驗(yàn)技術(shù)的總體分析，我們還是要從混合動(dòng)力車的設(shè)計(jì)上下功夫，簡(jiǎn)單來說，當(dāng)車輛處在低速運(yùn)行或者是起步發(fā)動(dòng)階段時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的燃燒效率一般都是相對(duì)較低的，污染物的排放數(shù)量也相對(duì)較大，并且主要是通過電動(dòng)機(jī)來完成各類型的工作。當(dāng)我們研制的混合動(dòng)力車在進(jìn)行正常行駛的過程中，許多發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速也往往處在一個(gè)大負(fù)荷量的環(huán)境范圍下，燃料的燃燒效率無疑是最高的，污染物的排放數(shù)量也無疑是最少的，并且隨著發(fā)動(dòng)機(jī)工作量的不斷增加，我們可以啟動(dòng)發(fā)電機(jī)內(nèi)部的發(fā)電量作用，繼而更好地保障發(fā)動(dòng)機(jī)可以在最好的環(huán)境狀態(tài)下完成相應(yīng)的作業(yè)，一旦出現(xiàn)了大負(fù)荷的工作情況，我們也可以及時(shí)對(duì)其進(jìn)行減速操作，及時(shí)切斷發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的燃料供應(yīng)，利用車輛的基本驅(qū)動(dòng)能力回收相關(guān)能量內(nèi)部的電機(jī)操作，把車輛的整體動(dòng)能更為方便的轉(zhuǎn)化成電能，幫助動(dòng)力的蓄電池回收利用。

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