某路段在公交專用道實(shí)施前后交通流和環(huán)境變化研究

【摘要】隨著我國(guó)城市經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城市交通流量的日益增加、城市交通問(wèn)題也日益嚴(yán)峻，成為影響和制約國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸之一。究其主要原因在于城市道路建設(shè)不合理，無(wú)法滿足城市交通流量需要，甚至是造成了嚴(yán)重的城市負(fù)面影響。在這種社會(huì)發(fā)展基礎(chǔ)上，城市公交專用通道逐步受到人們的關(guān)注與重視，其以人均動(dòng)態(tài)占用面積少、造成污染低的優(yōu)勢(shì)成為城市道路工程中最受人們關(guān)注和重視的一部分。本文主要闡述了在目前社會(huì)發(fā)展中設(shè)置公共交通道路的必要性，分析了其設(shè)置條件和設(shè)置形式，并提出了相應(yīng)的完善和改進(jìn)措施與建議。

【關(guān)鍵詞】公共交通；城市道路；車流量

新世紀(jì)以來(lái)，隨著國(guó)際民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各種交通擁堵問(wèn)題和交通事故屢屢發(fā)生，已成為影響城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要因素之一。在目前，交通擁堵問(wèn)題也是一個(gè)世界性難題之一，因此深受社會(huì)各界人士的關(guān)注與重視，成為整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中人們關(guān)注的重點(diǎn)話題之一?；谶@種社會(huì)發(fā)展基礎(chǔ)，人們不斷的提出了多種解決思路和應(yīng)對(duì)策略，并使得這種問(wèn)題得到了一定的優(yōu)化和改善。公共交通專用通道建設(shè)作為一項(xiàng)新的社會(huì)發(fā)展模式和城市交通問(wèn)題的環(huán)節(jié)依據(jù)，越來(lái)越受到人們的關(guān)注與重視。

一、公交專用道概述

城市公交專用通道主要值得是包括快速大運(yùn)量公共交通為主的綜合性道路設(shè)置體系，其中包含了各種公交車行駛道路。這種公交體系的出現(xiàn)與完善對(duì)于環(huán)節(jié)城市交通擁堵現(xiàn)象十分關(guān)鍵和重要，也是整個(gè)城市交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的核心觀念之一。

1、公交專用道概念

公交專用車道是目前城市道路中的重要組成部分，通常指的是由黃色虛線和白色文字組成的一種道路體系，其中黃色虛線的線路段長(zhǎng)和間隔大約在4米左右，而線的寬度一般都是控制在0.2～0.25m，這種線路標(biāo)志表示該線路和車道除了公交車意外其他車輛不得進(jìn)入車道。如果公交專用道上標(biāo)志處相關(guān)的車道的時(shí)間段，那么則表示在其他時(shí)間段內(nèi)該車道可以供其他車輛形式。

2、快速公交

快速公交主要指的是那些使用性能良好、尺寸教大、空間優(yōu)化程度高的公交車輛，其中目前最為常見(jiàn)的快速公交主要有地鐵、輕軌以及其他的公共交通體系。這種公共交通系統(tǒng)在運(yùn)行的過(guò)程中都是采用公交專用車道和公交信號(hào)優(yōu)先為主的一種交通模式，其在運(yùn)行的過(guò)程中有著經(jīng)濟(jì)性能好、速度較快、舒適穩(wěn)定程度高的優(yōu)勢(shì)。隨著近年來(lái)國(guó)內(nèi)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和邁進(jìn)，這種車道體系和車輛形式方式越來(lái)越受到人們的重視和關(guān)注，也成為現(xiàn)代化社會(huì)發(fā)展中最值得我們關(guān)注和重視的一個(gè)環(huán)節(jié)。在目前的社會(huì)發(fā)展中，這種交通運(yùn)輸體系對(duì)于環(huán)節(jié)城市交通壓力和擁堵問(wèn)題有著極為關(guān)鍵和重要的意義。

3、城市公交專用道的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)

近年來(lái)，城市公交專用道的應(yīng)用有效的緩解了城市交通壓力，這種成功經(jīng)驗(yàn)的出現(xiàn)促使了我國(guó)各大城市都逐步實(shí)現(xiàn)了公交專用道建設(shè)，呈現(xiàn)出該工程的建設(shè)高潮。但是究其發(fā)展進(jìn)行分析，其還處于一種探索階段，其中各方面都存在著一定的缺陷與不足，這些問(wèn)題主要表現(xiàn)在以下方面：

首先，在目前的社會(huì)發(fā)展中，多數(shù)地區(qū)和城市對(duì)于公交專用道的規(guī)劃都處于城市道路的設(shè)計(jì)和規(guī)劃工作中，也是在城市道路建設(shè)完成之后進(jìn)行設(shè)置和規(guī)劃的，使得兩者在工作中未曾形成良好有效的結(jié)合，出現(xiàn)了各自為政的現(xiàn)象。

其次，在設(shè)置公交專用道的路段選擇上缺少科學(xué)考證分析，存在一定的盲目性；缺少系統(tǒng)的交通影響分析和效益評(píng)價(jià)方法，以及在此基礎(chǔ)上的公交專用道實(shí)施方法理論體系。

二、評(píng)價(jià)方法

1、評(píng)價(jià)內(nèi)容

當(dāng)一條道路設(shè)置了公交專用道之后，其交通狀況也將隨之變化，且不同的公交專用道設(shè)置形式，其交通狀況的改變也將不同。反映路段交通狀況且能進(jìn)行量化的指標(biāo)通常為路段飽和度、路段車輛速度、行程時(shí)間等，通過(guò)對(duì)路段設(shè)置公交專用道前后這些指標(biāo)的分析比較，就能更好地判斷路段設(shè)置公交專用道之后的效果。

要判斷一定路段上的公交專用道設(shè)置的可行性以及設(shè)置的具體效果，需要分析其微觀效益，而這種效益直接體現(xiàn)在道路上所有乘客行程時(shí)間的變化，這種變化與道路本身的條件、路段交通流量以及公交專用道的設(shè)置形式有關(guān)。道路條件主要包括：道路性質(zhì)、路幅形式、車道數(shù)等，這些條件確定了道路的通行能力；路段客流量取決于道路交通量、車型比例以及不同車型的平均載客量：專用道的設(shè)置形式包括：與社會(huì)車道之間有隔離還是無(wú)隔離、利用原有車道還是增加新的車道、公交?？空镜男问降?。以上這些條件的不同組合將產(chǎn)生不同的乘客行程時(shí)間的變化結(jié)果，通過(guò)對(duì)這些結(jié)果的比較可以確定出最佳形式的專用道方案。

2、評(píng)價(jià)工具

2.1Paramics簡(jiǎn)介

Paramics是蘇格蘭Quadstone公司的微觀交通仿真產(chǎn)品。其主要由5個(gè)主要工具模塊組成，分別是建模工具、處理工具分析工具、編程工具、監(jiān)視工具以及OD反估工具。其中建模工具是整個(gè)系統(tǒng)的核心，主要用來(lái)建立交通路網(wǎng)，提供三維交通仿真和統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)輸出，并均支持直觀的圖形界面。

2.2MOBILE簡(jiǎn)介

MOBILE機(jī)動(dòng)車排放因子模型是美國(guó)環(huán)保局開(kāi)發(fā)并推薦使用的計(jì)算機(jī)動(dòng)車平均排放因子的程序。其參數(shù)來(lái)源是美國(guó)環(huán)保局組織的各種不同的在用車排放水平檢測(cè)結(jié)果，以及聯(lián)邦測(cè)試程序FTP中測(cè)得的排放結(jié)果。MOBILE系列模型在考慮到機(jī)動(dòng)車的車齡分布、行駛里程、新車排放因子、劣化率、行駛速度、I/M（檢查維護(hù)）制度、環(huán)境狀況、道路條件、車輛的使用工況以及車用油料特性等諸多因素對(duì)排放的影響的基礎(chǔ)上，計(jì)算機(jī)動(dòng)車尾氣排放因子，能得出各年、各車型的平均水平的排放因子。通過(guò)對(duì)MOBILE6中相關(guān)參數(shù)用我國(guó)的實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整，可以得到車輛排放因子的預(yù)測(cè)值。

3、改善措施

可以通過(guò)多種措施優(yōu)化公交專用道運(yùn)行，包括：（1）在交叉口設(shè)置公交車專用信號(hào)相位，實(shí)施交叉口進(jìn)口道處理，避免交叉口公交車2次排隊(duì)，通過(guò)優(yōu)先控制提高公交車在交叉口通行能力（2）根據(jù)實(shí)際情況，分期、分段逐步建設(shè)和完善公交專用道網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，使其與軌道交通共同構(gòu)成城市快速客運(yùn)體系。（3）從管理和建設(shè)角度保障公交專用道與其他車道的隔離，在特定時(shí)段除消防車、救護(hù)車等特殊車輛外，切實(shí)禁止非公共交通出行方式在公交專用道上運(yùn)行，保證公交車流的穩(wěn)定和連續(xù)。（4）合理選擇公交專用道設(shè)置路段，對(duì)公交車流量過(guò)多的公交專用道進(jìn)行公交線路優(yōu)化調(diào)整。

三、結(jié)論

公交優(yōu)先是中國(guó)進(jìn)行城市交通發(fā)展的項(xiàng)有效措施，公交優(yōu)先首先體現(xiàn)在公交在道路通行上的優(yōu)先，在城市交通主干道上開(kāi)辟公交專用道，解決規(guī)劃與管理相脫節(jié)的問(wèn)題，是保證公交的道路優(yōu)先通行權(quán)，提高公共交通車輛運(yùn)營(yíng)速度和道路資源利用率的重要體現(xiàn)。結(jié)合各個(gè)城市各個(gè)不同路段的特點(diǎn)，因地制宜，以人為本，合理設(shè)置公交專用道的形式，真正做到從空間上實(shí)現(xiàn)公交優(yōu)先。依據(jù)以上分析可以看出，公交專用道的設(shè)置有效改變了現(xiàn)有道路的交通狀況，使乘客總出行時(shí)耗得到了節(jié)省，并且改善了道路周邊的環(huán)境。本文主要研究近期的效益變化，未考慮遠(yuǎn)期影響。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，公共交通競(jìng)爭(zhēng)力的提高將會(huì)吸引更多的客流，公交系統(tǒng)的分擔(dān)率也將會(huì)有所上升，進(jìn)一步導(dǎo)致小汽車出行的分擔(dān)率降低。這些都需要進(jìn)一步研究。