路面路基試驗檢測中不同檢測法的應(yīng)用分析

【摘要】隨著社會政治經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，公路建設(shè)的規(guī)模也在不斷的增大，對公路的質(zhì)量要求也在不斷的提高，公路的路面路基檢測是檢測公路質(zhì)量的重要手段，在道路施工中是不可缺少的一項工作。本文從道路試驗檢測應(yīng)該堅持的原則出發(fā)，探討道路的路面以及路基試驗檢測中注意的問題以及相應(yīng)的檢測方法，若有不當(dāng)之處，望加以改正。

【關(guān)鍵詞】道路；路面路基；試驗檢測；問題及檢測方法

在道路實施工程中，實驗檢測是一項必不可少的工作，對提高道路質(zhì)量有著重要的作用，實驗檢測出的數(shù)據(jù)直接性的反映道路質(zhì)量的好壞。目前，投入使用中的道路已經(jīng)由于試驗工作的質(zhì)量不力，導(dǎo)致了諸多的安全問題。因此要做好路面路基的試驗檢測工作。下面就著重分析路面路基的檢測方法。

一、道路試驗檢測應(yīng)堅持的原則

1、堅持預(yù)防為主的原則

道路在施工的過程中，受到不同因素的影響，例如：原材料、工藝、環(huán)境以及施工人員的因素，使道路的質(zhì)量隨之波動，因此，道理的質(zhì)量是施工和設(shè)計出來的，而不是通過檢測出來的，一旦通過檢測出現(xiàn)質(zhì)量的問題，就會導(dǎo)致資源浪費(fèi)，以及提高了成本，延長了施工時間。那種通過質(zhì)量檢測來檢驗道路是否過關(guān)的方法是一種傳統(tǒng)方法，不能夠適應(yīng)現(xiàn)在社會的需求，是一種被動的方法。在道路工程以后的發(fā)展中，應(yīng)該把過去那種被動的檢測變?yōu)轭A(yù)防為主的主動管理，應(yīng)該嚴(yán)格把控道路施工過程，積極預(yù)防。

2、試驗檢測是檢驗道路質(zhì)量的唯一標(biāo)準(zhǔn)

在試驗檢測中，數(shù)據(jù)的統(tǒng)計方法是控制異常波動與正常波動的最佳方法，真實客觀的抽取數(shù)據(jù)加以整理分析，得出結(jié)論作為做出正確決策的基本條件。因此，在道路施工過程中，應(yīng)該盡量用數(shù)據(jù)來反映事實。然而，值得注意的是，數(shù)據(jù)有真假之分，這就要求試驗人員應(yīng)該較高的道德素質(zhì)以及較高的試驗水平，反映實際的，經(jīng)過科學(xué)方法加以分析的，根據(jù)分析的數(shù)據(jù)才能夠做出正確的決策。

二、路面路基在試驗檢測時需要注意以下幾個問題

1、水泥的試驗

對水泥質(zhì)量的檢驗是整個道路試驗中最基本的一項檢驗，是路面結(jié)實與否的重要保證。在道路施工前，都應(yīng)該在每一批的水泥中都有必要進(jìn)行試驗的檢測，在進(jìn)場前一星期在現(xiàn)場監(jiān)理的監(jiān)督下，由專業(yè)的檢測人員進(jìn)行取樣。道路水泥的取樣上應(yīng)該具有真實性、可靠性、科學(xué)性以及代表性，具體的操作方法是：①在同批的水泥中，拿出若干袋的水泥，在數(shù)量上大致為總水泥的百分之五；②在這百分之五的水泥中，從每一袋里面在取出同等重量的水泥加以混合；③在均勻混合后的水泥中取出十五千克左右用于試驗。檢查結(jié)果必須符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的要求，對水泥的試驗檢測重點(diǎn)是檢測它的強(qiáng)度是否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，一旦發(fā)現(xiàn)沒有符合規(guī)定，應(yīng)該降低水泥的標(biāo)號，重新購買水泥。

2、碎石以及砂的實驗

針對碎石以及砂的檢測比水泥的檢測復(fù)雜的多，它主要遵循砂以及石的品種不同需要分批的逐個進(jìn)行檢測，另一方面，即使是統(tǒng)一產(chǎn)地同一品種的，也要定期的進(jìn)行檢測。如果有必要，可以制作一些具有代表性的砂標(biāo)本供監(jiān)理人員和專業(yè)的檢測人員進(jìn)行判斷。具體的取樣方式是：檢測人員需要從一堆砂石的下面、上面以及中間不同深度都取一些同等重量的樣品，加以混合；如果當(dāng)?shù)氐膶嶒炘O(shè)備比較落后，那么需要增加樣品的用量，多做幾次試驗，保證檢測的準(zhǔn)確性。

在對砂以及石的檢測項目上，主要包括團(tuán)塊的含量、細(xì)度模數(shù)、含泥量以及云母的含量。如果發(fā)現(xiàn)檢測項目的指標(biāo)超出標(biāo)準(zhǔn)范圍時，應(yīng)采取一些措施加以補(bǔ)救。例如：

（1）團(tuán)塊含量超標(biāo)：當(dāng)含量較多的時可以選擇振動帥除法，當(dāng)含量較少時可以選擇現(xiàn)場剔除；

（2）細(xì)度模數(shù)超標(biāo)：當(dāng)進(jìn)料較多時，可以選擇重新與混泥土的配合比率，減少混合料中細(xì)沙的含量，當(dāng)進(jìn)料較少時候，可以根據(jù)計算值來適當(dāng)?shù)奶砑哟稚?，通過攪拌均勻后加以攪拌再重新的取樣檢測。

（3）含泥量超標(biāo)：可以選擇對樣品砂進(jìn)行翻洗。

（4）云母的含量：應(yīng)當(dāng)果斷的判定出這批砂的不合格，立即清除現(xiàn)場。

二、路面路基試驗的檢測方法

1、路基密實度法

路基密實度檢測法又叫做探地雷達(dá)法，主要檢測路基深度大，一般的方法檢測不出來，通過電波發(fā)射以及計算機(jī)的應(yīng)用，這種方法可以實現(xiàn)無損探傷檢測的目的。工作原理主要是通過電磁波的特性來進(jìn)行工作的。利用不同厚度的介質(zhì)對于電磁波的反射程度不一樣從而判定路基的深度。因此，在探地雷達(dá)法中，如果檢測到某一段的波段比較絮亂，或者是成拋物線的形狀時，就可以確定是這一段的路基出現(xiàn)空洞或者是回填過虛的情況。

2、路基系數(shù)法

道路的路基在正常未使用的情況下，應(yīng)該是穩(wěn)定的，密度均勻的，在環(huán)境的作用下不易變形的，但是，由于長期來往行駛的車輛對路面造成不同程度的壓力，以至于在不同的作用下，路基就產(chǎn)生了不均勻的變形，嚴(yán)重的引起路面斷裂以及路面下降等，影響車輛的行駛。路基系數(shù)法由兩部分組成來實現(xiàn)路基的檢測的，分別是量測系統(tǒng)和加載系統(tǒng)。路基系數(shù)檢測的具體操作方法是：①將檢測裝置地板與支架水平放置，同時用較大的車輛對其施加反力。②緩慢分級進(jìn)行加載（必須保證每一級的加載都是在地基充分下成過后進(jìn)行的）。

3、路基灌砂法

路基的壓實度主要是通過灌砂法來檢測的，工藝相對簡單，也容易操作，并且在對孔隙率測定時很少受到外界的干擾，通過灌砂法測出的數(shù)值波動相對較小，具有較高的真實性以及可靠性。灌砂法的工作原理是：第一步，在現(xiàn)場路基中取出土樣，并且稱其重量；第二步，用標(biāo)準(zhǔn)的砂換算出等量土樣的體積，第三步，用質(zhì)量除以體積就能夠得到路基的濕密度。

三、結(jié)束語

總而言之，應(yīng)該根據(jù)實際情況，對路基選取什么樣的方法進(jìn)行檢測，在檢測的過程中應(yīng)該時刻進(jìn)行經(jīng)驗總結(jié)，在檢測的過程中千萬不能死板硬套，每一種檢測方法都有著自身的優(yōu)缺點(diǎn)，切實的做好路基的試驗檢測工作，保證道路的質(zhì)量。

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孫紅艷，女， 漢， 山西省公路局呂梁分局試驗室 ，助理工程師，本科