冷再生技術(shù)在一級公路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用

【摘要】隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，新技術(shù)在公路養(yǎng)護(hù)中不斷涌現(xiàn)，冷再生技術(shù)就是在公路改建或修建過程中的一種養(yǎng)護(hù)技術(shù)，等到了較廣泛的應(yīng)用，本文主要是結(jié)合工程實(shí)際，對冷再生技術(shù)在一級公路養(yǎng)護(hù)中的相關(guān)內(nèi)容做了分析。

【關(guān)鍵詞】冷再生技術(shù)；路面維修；基層；養(yǎng)護(hù)

某一級公路全長64km，設(shè)計(jì)車速為100km/h，公路通車10年后，在原水泥路面上增加了15cm水泥穩(wěn)定碎石和6cm瀝青混凝土。隨著道路使用年限的增長，長期承受著車輛荷載的作用和自然環(huán)境的洗禮，瀝青路面極易出現(xiàn)老化和基層的疲勞破壞，出現(xiàn)裂縫、沉陷等各種病害現(xiàn)象，影響到了公路的正常運(yùn)行。因此，在通車后的第18年，要對該公路進(jìn)行改造維修，本次維修采用了冷再生技術(shù)，對原有路面的水泥穩(wěn)定碎石銑刨料進(jìn)行處理后，對其進(jìn)行重新的鋪筑，重新修筑的基層要滿足應(yīng)有的性能和質(zhì)量要求。通過實(shí)踐證明，冷再生技術(shù)有效的降低了一級公路的工程造價(jià)，節(jié)約了成本，提高了工作效率，同時(shí)又減少了對周邊環(huán)境的破壞。

1、冷再生所用材料

1.1材料

1.1.1水泥

對于可以用于水泥穩(wěn)定碎石所采用的水泥，強(qiáng)度等級不宜小于32.5級，已經(jīng)受潮的水泥，早強(qiáng)的水泥是不宜用于水泥穩(wěn)定碎石混合料中，常采用的混凝土類型有礦渣硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥、火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥等。

1.1.2碎石

對于可以用于冷再生技術(shù)的碎石，主要是砂礫、碎石土、未篩分碎石、級配碎石等，對于等級比較高的公路，如高速公路和一級公路，用作路面基層的最大粒徑不宜超過31.5mm，對于其他等級比較低的公路，不宜超過37.5mm。

對于硫酸鹽含量超過0.25%和有機(jī)質(zhì)含量超過2%的土，不適宜用作水泥穩(wěn)定。對于本工程所采用的材料，基本上都來自原路面銑刨料，經(jīng)過處理后，方可用于冷再生所采用的碎石。

1.1.3水

對于冷再生技術(shù)中所采用的水，應(yīng)該是沒有被污染的水，不含有害物質(zhì)，符合建筑用水的要求，所采用的水源需要經(jīng)過監(jiān)理工程師的批準(zhǔn)。

1.2混合料組成設(shè)計(jì)

冷再生級配碎石混合料的組成設(shè)計(jì)應(yīng)該滿足相應(yīng)規(guī)范的要求。

1.2.1試驗(yàn)

（1）對于所采用的原材料，應(yīng)該進(jìn)行相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)，具體項(xiàng)目見表2所示。

表2 水泥穩(wěn)定土底基層和基層原材料的試驗(yàn)項(xiàng)目

試驗(yàn)項(xiàng)目材料名稱頻度

含水量土、砂礫、碎石等集料每天使用前測2個(gè)樣品

顆粒分析砂礫、碎石等集料每種土使用前測2個(gè)樣品，使用過程中每2000m3測2個(gè)樣品

液限、塑限土、級配礫石或級配碎石中0.5mm以下的細(xì)土每種土使用前測2個(gè)樣品，使用過程中每2000m2測2個(gè)樣品

相對密度、吸水率砂礫、碎石等使用前測2個(gè)樣品，砂礫使用過程中每2000m3測2個(gè)樣品，碎石種類變化重做2個(gè)樣品

壓碎值砂礫、碎石等同上

有機(jī)質(zhì)和硫酸鹽含量土對土有懷疑時(shí)做此試驗(yàn)

重型擊實(shí)土每種土使用前進(jìn)行

（2）混合料按著相應(yīng)的級配拌合后，應(yīng)該進(jìn)行對應(yīng)的承載比試驗(yàn)、重型擊實(shí)試驗(yàn)和抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)。

1.2.2配合比設(shè)計(jì)

水泥穩(wěn)定碎石混合料的配合比應(yīng)該通過相應(yīng)的試驗(yàn)進(jìn)行確定，確定最終的水泥用量和最佳含水量，只有配合比設(shè)計(jì)的合理，才能確保水泥穩(wěn)定碎石路面基層具有較強(qiáng)的耐久性和抗裂性，為了改善混合料的特性，必要的時(shí)候還要加入一定量的添加劑。本工程用水采用的是廠拌法，經(jīng)過試驗(yàn)確定最佳的含水量為6.5%，通過試驗(yàn)路段的施工，獲取相關(guān)參數(shù)，最終確定采用原路面90%的銑刨料，再摻加 10%左右一定級配的碎石。

2、冷再生施工工藝

冷再生施工工藝流程為：銑刨維修路段的瀝青路面及水穩(wěn)碎石基層，用運(yùn)輸車將原水穩(wěn)碎石銑刨料運(yùn)送至拌合站，經(jīng)過篩分后抽檢合格后，按照級配將碎石拌和并攤鋪壓實(shí)。

2.1混合料的拌和與運(yùn)輸

本工程使用的冷再生混合料的拌和采用廠拌法。廠拌的設(shè)備及布置位置在拌和以前提交監(jiān)理工程師并取得批準(zhǔn)后，進(jìn)行設(shè)備安裝、檢修與調(diào)試，使拌和的混合料顆粒組成和含水量達(dá)到規(guī)定要求。運(yùn)輸混合料的車輛根據(jù)需要配置并裝載均勻，及時(shí)將混合料運(yùn)至現(xiàn)場。當(dāng)攤鋪現(xiàn)場距拌和廠較遠(yuǎn)時(shí)，混合料在運(yùn)輸中加蓬布覆蓋以防水分蒸發(fā)。

2.2混合料的攤鋪

本工程冷再生混合料的攤鋪根據(jù)試驗(yàn)段結(jié)果中測定的松鋪厚度，采用徐工RP951攤鋪機(jī)均勻地?cái)備佋谝蟮膶挾壬?。攤鋪時(shí)混合料的含水量宜高于最佳含水量0.5%～1.0%，以補(bǔ)償攤鋪及碾壓過程中的水分損失?；旌狭系淖钚簩?shí)用12～15t壓路機(jī)碾壓時(shí)，每層的壓實(shí)厚度不超過150mm；用18～20t壓路機(jī)碾壓時(shí)，每層的壓實(shí)厚度不超過200mm；每層最小壓實(shí)厚度為100mm。當(dāng)壓實(shí)厚度超過上述規(guī)定時(shí)，進(jìn)行分層攤鋪壓實(shí)。工地氣溫低5℃時(shí)，以及下雨期間暫停施工，并對已經(jīng)攤鋪好的混合料進(jìn)行覆蓋。

2.3混合料的碾壓

本工程冷再生混合料的碾壓應(yīng)該采用初壓靜壓1遍后振壓2遍，復(fù)壓振壓3～4遍，最后靜壓1～2遍，在碾壓的過程中，要注意是否要補(bǔ)灑一定的水，避免表面水分蒸發(fā)過快。

2.4養(yǎng)生

碾壓完成后即進(jìn)行養(yǎng)生，養(yǎng)生方法可視具體情況采用灑水、覆蓋砂、灑熱瀝青粘結(jié)層等措施。養(yǎng)生期間除灑水車外封閉交通，嚴(yán)禁重型車輛通行。

3、結(jié) 語

冷再生技術(shù)能顯著縮短工期，保護(hù)環(huán)境，節(jié)約資源，降低工程造價(jià)，因此，在公路路面基層的養(yǎng)護(hù)維修中采用冷再生技術(shù)具有顯著的優(yōu)勢，是一種切實(shí)有效的方法。只有不斷的總結(jié)，完善施工工藝和施工方法，才能使得冷再生技術(shù)在一級公路養(yǎng)護(hù)中得到更廣泛的應(yīng)用。

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