淺談車輛安全的動(dòng)態(tài)管理與控制

【摘要】安全行車是運(yùn)輸車輛管理的主要任務(wù)和追求目標(biāo)，多年來，在車隊(duì)安全管理方面存在一定的局限性，通常認(rèn)為，駕駛員接受了安全培訓(xùn)和交通法律法規(guī)教育，車輛檢查到位，沒有安全隱患，就算是做到位了。通過面對(duì)面的教育實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛駕駛員的安全管理控制是一種靜態(tài)管理。但駕駛員是一個(gè)隨時(shí)變換著工作時(shí)間地點(diǎn)的職業(yè)，八小時(shí)以外，行車途中對(duì)駕駛員的管理也很重要，如何有效地實(shí)現(xiàn)對(duì)駕駛員的動(dòng)態(tài)控制，就成為了一個(gè)難題。

【關(guān)鍵詞】車輛安全；管理；控制

在日常車輛安全管理中，影響駕駛員行車的自身因素一般有情緒、體力和意志三項(xiàng)心理特征是最常見的，它直接影響著機(jī)動(dòng)駕駛員在從事駕駛活動(dòng)中所產(chǎn)生不同的心理反應(yīng)。此外，惡劣的天氣是考驗(yàn)駕駛員的技術(shù)素質(zhì)、心理?xiàng)l件、反應(yīng)能力等綜合素質(zhì)的量尺。我們的車輛屬于生產(chǎn)服務(wù)車輛，我們的管理就是通過對(duì)人員、天氣、路況、設(shè)備四大要素的精細(xì)管理進(jìn)行安全行車動(dòng)態(tài)控制，將事故消除在萌芽狀態(tài)。

1.駕駛員全方位的動(dòng)態(tài)管理控制

1.1嚴(yán)格把握駕駛員的人員控制關(guān)

駕駛員心情愉快、滿意時(shí)能感到心情舒暢、心理舒適，對(duì)事物的觀察和判斷具有積極的促進(jìn)作用，常常表現(xiàn)出感受力強(qiáng)，勤于觀察，反應(yīng)迅速，判斷準(zhǔn)確，動(dòng)作敏捷，這就有利于車輛行駛安全。反之，駕駛員如產(chǎn)生憂愁、恐懼、苦惱等情緒波動(dòng)時(shí)，則感受力下降、精力分散、懶于觀察思考，開起車來不集中精力，一旦遇到緊急情況和突發(fā)事件時(shí)，則反應(yīng)不靈敏，判斷失誤等不良行為。駕駛員的情緒和情感好壞直接影響著行車安全，是安全行車管理的主觀因素，其中駕駛員的行車習(xí)慣和操作技巧是制約安全行車的決定性因素，所以對(duì)駕駛車輛人員的控制是最重要的控制。除上述因素外，人員動(dòng)態(tài)控制的情緒和體力兩部分，可采用望、聞、問、測相結(jié)合的辦法了解人員情況。

1.2行車的外部氣候因素的關(guān)注

影響安全行車的惡劣氣候主要有以下幾方面：一是雨雪天氣。陰雨雪天氣陰暗，能見度差，道路濕滑。駕駛員視野不開闊，視線不清，對(duì)前方人、車、物和道路狀況無法做出正確判斷。另一方面，道路濕滑，車輪與路面間的摩擦系數(shù)減小，機(jī)動(dòng)車在行駛中遇轉(zhuǎn)彎或緊急情況采取制動(dòng)措施時(shí)容易發(fā)生側(cè)滑、跑偏或甩尾現(xiàn)象。在這種氣候條件下，還可能產(chǎn)生路上行人為躲避雨雪急奔、違章穿越馬路、闖紅燈等違章問題。此外，大雨天氣還容易發(fā)生道路塌陷、損壞以及路面積水等問題，使路面原有的凹坑、危險(xiǎn)點(diǎn)段或障礙物不易被發(fā)現(xiàn)，威脅行車安全。二是霧天。由于大霧籠罩，天空一片灰蒙蒙，使行車能見度差，駕駛員視野不清，視線受阻，不利于對(duì)前方道路狀況和交通環(huán)境的正確觀察、掌握和判斷，車輛在行駛中容易發(fā)生追尾碰撞或正面碰撞事故。三是大風(fēng)天氣。大風(fēng)天氣使車輛行駛阻力增大，增加車輛負(fù)載，影響行車穩(wěn)定性。大風(fēng)天氣對(duì)行車安全的影響還表現(xiàn)在超車過程中，當(dāng)高速行駛的車輛在超越前方大型車輛時(shí)，兩車之間容易形成氣體對(duì)流干擾現(xiàn)象，影響車輛行駛的穩(wěn)定性，造成交通事故。這就要求車輛管理上要根據(jù)氣候特點(diǎn)開展安全宣傳教育活動(dòng)，認(rèn)真組織駕駛員學(xué)習(xí)不同季節(jié)安全行駛操作規(guī)程，使駕駛員正確、熟練掌握駕駛技能；組織事故案例分析活動(dòng)，強(qiáng)化駕駛員心理素質(zhì)教育，保持心態(tài)平穩(wěn)，切忌急躁；教育駕駛員遵守交通法規(guī)，開安全車，開文明車，使廣大駕駛員自覺遵守交通管理法規(guī)和制度。特別惡劣天氣下，甚至要做到延緩出車避開這些出車時(shí)的不良現(xiàn)象。

1.3車輛行駛的路況環(huán)境因素掌握

油區(qū)的車輛行駛的路面大多是油漆路、井排路、井場土路等，其中部分道路等級(jí)較低，道路狀況比較復(fù)雜。道路的等級(jí)較低的，行車環(huán)境復(fù)雜的越容易發(fā)生交通事故。其中，有的油區(qū)道路彎度比較大，岔道也較多，這些道路包括曲線半徑、曲線頻率、轉(zhuǎn)角、坡度與坡長、線性組合與安全的關(guān)系要認(rèn)真掌握。對(duì)于曲率較小的彎道，曲線頻率的影響相對(duì)較小。隨著曲線半徑的減小，事故率上升；處于降坡階段，隨著坡度的增加，交通安全性降低，當(dāng)上坡坡度較大時(shí)，有可能產(chǎn)生車輛爬坡不利，甚至倒退產(chǎn)生側(cè)翻等事故。除去道路上不利條件，我們還有一個(gè)比較有利的因素，就是我們長期生產(chǎn)、生活在同一個(gè)地方，大部分路況比較熟悉。這就要求值班干部和駕駛員要盡量了解車輛行駛的道路，同時(shí)還要根據(jù)天氣影響道路的情況，有針對(duì)性地選擇比較安全的道路行駛。在不明路況的情況下要注意觀察、謹(jǐn)慎駕駛。

2.安全行車動(dòng)態(tài)管理控制的作用與意義

2.1安全責(zé)任制得到落實(shí)

心中有數(shù)，落實(shí)隱患治理措施；突出抓好了安全工作的三個(gè)節(jié)點(diǎn)，即關(guān)鍵在領(lǐng)導(dǎo)、重點(diǎn)在現(xiàn)場、要害在崗位。促進(jìn)了安全責(zé)任在領(lǐng)導(dǎo)層、管理層和操作層的全面落實(shí)，提高各項(xiàng)規(guī)章制度的執(zhí)行力。

2.2HSE 管理體系建設(shè)

按照“一切事故都是可以預(yù)防的”的理念，在行車動(dòng)態(tài)控制中，逐步查找出生產(chǎn)活動(dòng)中的各類風(fēng)險(xiǎn)，并采取相應(yīng)的削減措施，使風(fēng)險(xiǎn)得到有效控制。

2.3確保了設(shè)備、設(shè)施的本質(zhì)安全

從搞好安全管理工作入手，變事后管理為積極預(yù)防，把安全管理的關(guān)口前移。建立起“制訂計(jì)劃——開展檢查——督促整改——情況反饋——持續(xù)改進(jìn)”的監(jiān)督檢查工作運(yùn)行機(jī)制，確保計(jì)劃有落實(shí)，問題有整改，信息有反饋，工作見實(shí)效。促，是被動(dòng)型的落實(shí)，現(xiàn)在抓落實(shí)往往是主動(dòng)型的自主落實(shí)。如對(duì)駕駛員出車前檢查這一要求，在以前往往得不到落實(shí)，車輛早檢制度實(shí)施后，如被查出本屬自查而未查的問題，按照考核標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行處罰和教育，最終使設(shè)備自檢制度得到落實(shí)。

2.4掌握了車輛動(dòng)態(tài)，保證了車況質(zhì)量

通過管理措施的執(zhí)行，私車、自由車大為減少，同時(shí)減少了成本、油料的無效流失，車況也得到較好保證。通過落實(shí)歸廠檢驗(yàn)和車輛性能集中檢查等一系列的措施，車輛技術(shù)狀況能保持良好狀態(tài)，安全系數(shù)相對(duì)提高，設(shè)備完好率始終保持在95%以上，車輛出勤率也得到較好保證。

3.總結(jié)

車輛安全管理是個(gè)復(fù)雜的工作，不同時(shí)期都需要不斷探索和研究，不能簡單重復(fù)過去的東西，搞形式主義的花樣翻新。因此，必須增強(qiáng)管理的針對(duì)性、實(shí)踐性和主動(dòng)性，認(rèn)真研究新形勢(shì)下車輛安全管理工作應(yīng)具備的新特點(diǎn)、新方式和新內(nèi)容，真正找出規(guī)律性的東西，在推進(jìn)理論和實(shí)踐的結(jié)合上，更好地體現(xiàn)鮮明的導(dǎo)向性，通過管理教育，提高車輛安全管理水平。

參考文獻(xiàn)

[1]陳海軍.車輛安全管理中的問題和對(duì)策[J].黑龍江科技信息，2009（07）

[2]李勇，周欣.加強(qiáng)車輛安全管理要在五個(gè)方面下功夫[J].汽車運(yùn)用，2009（04）