13號(hào)車鉤故障分析及對(duì)策研究

【摘要】在鐵道車輛中，車鉤緩沖裝置是非常重要的部件之一，它是將列車與其他車輛進(jìn)行連接，并讓其始終保持一定的距離，在運(yùn)行途中可以有效的傳遞和緩解在行進(jìn)中列車間的縱向力和沖擊力。13號(hào)車鉤是我國貨車使用的主型車鉤，由于我國鐵路運(yùn)輸重載、提速的發(fā)展，使得我國火車使用最頻繁的13號(hào)車鉤，在火車運(yùn)行中時(shí)有故障發(fā)生，本文就13號(hào)車鉤故障進(jìn)行分析并提出可解決的方案。

【關(guān)鍵詞】13號(hào)車鉤；故障分析；對(duì)策研究

13號(hào)車鉤是用來連接車輛與車輛、車輛與機(jī)車，保持車輛在行進(jìn)中傳遞牽引力的一個(gè)重要裝置，如果13號(hào)車鉤出現(xiàn)故障，那么就會(huì)影響機(jī)車的工作進(jìn)度，使得運(yùn)輸生產(chǎn)工作不能正常進(jìn)行，在機(jī)車檢修工作中如何避免13號(hào)車鉤發(fā)生是提高機(jī)車運(yùn)行的重要手段。

一、13號(hào)車鉤的構(gòu)成

車鉤和零件的主要材質(zhì)是由鑄鋼制作而成的。車鉤一般是由鉤頭、鉤身、鉤尾這三個(gè)部分組成。鉤舌銷將鉤頭與鉤舌連接在一起，鉤舌是可以繞著鉤舌銷轉(zhuǎn)動(dòng)的，在鉤頭內(nèi)部是由鉤鎖鐵、鉤舌推鐵、鉤提銷（如果為下作用式車鉤為鉤推銷）等零件組成。這些部件在不同的位置就會(huì)使車鉤具備不同的作用：閉鎖、開鎖、全開，這三種狀態(tài)我們稱之為三態(tài)作用。

二、13號(hào)車鉤一般出現(xiàn)的故障

1、機(jī)車運(yùn)行的環(huán)境差

在列車段的檢修人員對(duì)機(jī)車車鉤進(jìn)行分解檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)，在鉤腔內(nèi)一般煤塵、油泥存在很多，在檢修時(shí)，檢修人員發(fā)現(xiàn)探傷沒有異常后，再次進(jìn)行組裝時(shí)通常都會(huì)涂抹很多的潤滑油脂，由于貨車在拉貨時(shí)，主要運(yùn)載煤炭，在運(yùn)行中煤炭粉塵較大，一些煤塵通過上鎖銷孔滲入到鉤腔內(nèi)部，其在與潤滑油脂相結(jié)合后，形成了油垢，使其緊緊的粘附在鉤腔內(nèi)部，鑒于上述原因，巡檢員不能及時(shí)處理三態(tài)作用下的車鉤故障問題，并不能及時(shí)清理鉤腔內(nèi)的油垢，經(jīng)過一段時(shí)間后，導(dǎo)致鉤鎖鐵與鉤腔落鎖座的接觸出現(xiàn)問題，出現(xiàn)故障。

2、車鉤的緩沖器緩沖性能差

經(jīng)過大量的實(shí)踐調(diào)查，MT-3型的緩沖器的性能良好，而部分列車在使用MX—l型緩沖器的效果卻差強(qiáng)人意。我們?cè)趯?duì)使用MX—l型緩沖器的機(jī)車進(jìn)行抽樣檢查時(shí)，超過限度的自由高度比例已經(jīng)超過了21%，有35%的緩沖器因?yàn)楸粔核?，?dǎo)致緩沖器失效。

3、互鉤差超限

檢車工在對(duì)機(jī)車進(jìn)行檢查時(shí)，有部分車鉤因?yàn)槌薨l(fā)生故障的現(xiàn)象出現(xiàn)。

三、一些基本故障對(duì)車輛的影響

1、鉤腔內(nèi)部配件存在油垢對(duì)車鉤的影響

在機(jī)車使用中，因?yàn)檐囥^內(nèi)腔的一些部件已經(jīng)布滿了油垢以及煤泥，特別是在鉤鎖鐵與鉤腔內(nèi)部，長時(shí)間不清理污泥與油垢會(huì)影響鉤鎖鐵與鉤腔內(nèi)部的接觸。當(dāng)車鉤連接后，鉤鎖鐵的自身重量并不能克服鉤鎖鐵與鉤腔內(nèi)部相互之間的摩擦力，使得車鉤在不能依靠自身的重量而落鎖。

2、車鉤各部件變形導(dǎo)致車鉤不能使用

在巡檢過程中發(fā)現(xiàn)鉤舌、鉤舌銷、鉤鎖推鐵發(fā)生磨耗、變形。車鉤在這種環(huán)境下出現(xiàn)故障的幾率大大增高，車鉤一些零部件變形會(huì)導(dǎo)致與其他部件接觸不良，使得鉤鎖銷在落下時(shí)會(huì)被卡住。導(dǎo)致車鉤不能正常工作。

3、鉤提桿橫移量和鉤提桿鏈松余量對(duì)車鉤的影響

根據(jù)我國《鐵路貨車段修規(guī)程》和《鐵路貨車運(yùn)用維修規(guī)程》中的規(guī)定，在對(duì)貨車鉤提桿鏈松余量進(jìn)行段修、輔修時(shí)運(yùn)用限度是在30—45mm。這個(gè)距離是保持車鉤緩沖器裝置各部件的最佳值。但在機(jī)車的運(yùn)行過程中，車鉤在機(jī)車的運(yùn)行中會(huì)隨著機(jī)車發(fā)生震動(dòng)，鉤提桿也會(huì)出現(xiàn)橫向移動(dòng)和縱向擺動(dòng)，由于火車在鐵路軌道行駛上有很多彎道，這無異于增加了車鉤緩沖裝置的部件損耗，讓鉤提桿鏈松移量變少，甚至有的時(shí)候會(huì)變得沒有松余量，導(dǎo)致上鎖銷不能自動(dòng)落鎖。

4、連掛作業(yè)方法對(duì)車鉤產(chǎn)生的影響

大多數(shù)的貨車在裝貨都是在礦區(qū)進(jìn)行的，再加上礦區(qū)鐵路彎路很多，路況復(fù)雜，一些作業(yè)是在彎道上完成的，在山區(qū)一些曲線比較小的路段，機(jī)車車鉤因?yàn)閺?fù)原裝置的作用，使得車鉤停留在各自中間的位置，使它們相互之間并不在一條直線上，由于近年來挑車工多為新進(jìn)員工，有時(shí)候并不能嚴(yán)格按照規(guī)章進(jìn)行調(diào)整。久之會(huì)使車鉤中的一些部件發(fā)生變形，導(dǎo)致容量衰減。

5、連掛車互鉤差對(duì)車鉤的影響

在我國《鐵路貨車運(yùn)用維修規(guī)程》中明確規(guī)定，兩輛連掛車鉤互鉤差的差距不得超過75mm，而鉤舌的高度為300mm，這就使得兩連掛車鉤的相互作用公共高度最小值應(yīng)為225mm。但是在列車使用中有時(shí)常會(huì)出現(xiàn)互鉤差超限的情況，在這種情況下，兩鉤舌作用面減小，鉤舌會(huì)受到一個(gè)剪切力，使得鉤舌發(fā)生上下鉤身偏轉(zhuǎn)的幾率增加。它會(huì)影響到舌推側(cè)面不能恢復(fù)到鉤鎖鐵的內(nèi)側(cè)，最終導(dǎo)致鉤鎖銷不能落鎖的。

四、減少故障出現(xiàn)的幾點(diǎn)措施

1、改變車鉤的作用方式

在一些礦區(qū)，因?yàn)槊簤m較大，機(jī)車運(yùn)輸環(huán)境比較差，筆者建議可以將現(xiàn)在機(jī)車使用的上作用式車鉤變?yōu)橄伦饔檬杰囥^，這樣可以減少鉤腔內(nèi)部的煤塵，進(jìn)而保持車鉤內(nèi)各部件的清潔。

2、變更機(jī)車車鉤的安裝方式

我國大多數(shù)的機(jī)車采用的是上作用式車鉤，鉤提桿是通過鉤提桿座固定在車輛端板上的，在機(jī)車運(yùn)行途中，一些部件會(huì)出現(xiàn)部件變形，導(dǎo)致鉤提桿發(fā)生變形、減少松余量。出現(xiàn)這種情況，筆者建議可以將鉤提鏈與上鎖銷的連接方式進(jìn)行適當(dāng)?shù)母淖?，將鉤提鏈兩馬蹄環(huán)間的連接方式進(jìn)行改變，將其一體化的形式改編成分體式，使上銷鎖不會(huì)因?yàn)樗捎嗔坎蛔阋鹱冃?、鉤提桿變形而導(dǎo)致不落鎖。

3、加強(qiáng)檢修工藝，提高列檢、定檢質(zhì)量

在機(jī)車進(jìn)行例行的廠、段修時(shí)，必須要將車鉤恢復(fù)原形，并對(duì)車鉤一些重要的部件實(shí)行壽命管理，對(duì)一些達(dá)到使用年限的部件必須要報(bào)廢處理，禁止繼續(xù)在機(jī)車上使用，并將一些部件提高工藝標(biāo)準(zhǔn)，要認(rèn)真貫徹執(zhí)行“三檢一驗(yàn)”的管理制度，可以更換的部件要全部更換。車檢員要嚴(yán)格履行其職務(wù)，對(duì)機(jī)車進(jìn)行認(rèn)真的檢查，查清故障，并及時(shí)解決問題。

4、改善機(jī)車操縱方式，提高列車編組質(zhì)量。

在一些礦區(qū)彎道口較多、坡度大的地區(qū)，筆者建議系統(tǒng)的改變機(jī)車的牽引方法，在上下坡時(shí)要合理的使用制動(dòng)，對(duì)機(jī)車進(jìn)行編組時(shí)，要避免120型閥、GK型制動(dòng)閥的混編，減少不同制動(dòng)力對(duì)車鉤的沖擊力。

5、短期措施

在彎道上要盡量避免進(jìn)行連掛作業(yè)，對(duì)于一些新進(jìn)員工，可以有經(jīng)驗(yàn)豐富的老員工進(jìn)行監(jiān)督指導(dǎo)，避免因?yàn)閽煦^作業(yè)的質(zhì)量導(dǎo)致車鉤、緩沖器的變形、磨耗。

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