公路路基壓實度的影響因素及控制方法

【摘要】隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，公路建設(shè)得到了大力發(fā)展，在公路的建設(shè)過程中，路基壓實度對公路質(zhì)量的影響很大，本文主要是介紹了公路路基壓實度的影響因素，并且對具體的控制方法做了重點分析，希望能夠為以后的工程提供一定的參考！

【關(guān)鍵詞】公路；公路路基；壓實度；影響因素；控制方法

1、影響公路路基壓實的因素

1.1土質(zhì)影響

土質(zhì)的不同，最大干容重和最佳含水量也不同。粘土于容重較小，最佳含水量較大，由于穎粒間粘聚力較大，可壓實性較差。砂性土干容重較大，最佳含水量較小，可壓實性較好。其機(jī)理在于，土粒愈細(xì)，表面積愈大，土粒表面水膜所需的濕度亦愈多，加之粘土中含有親水性較高的膠體物質(zhì)所至。砂土的顆粒粗，成松散狀態(tài)，可壓實性好。土石混合填料的粒度成份，含水量變異性大，不同含石?？蓧簩嵭砸膊煌?，含石率大，可壓實性好；含石率小，可壓實性差。但也不可能采用100%的含石填料，因為石料粒經(jīng)過大，即使用人工擺填，空隙率較大，也難以保證壓實度。

1.2含水量影響

當(dāng)含水量小于最佳含水量時，土的密度隨含水量的增加而增加，含水量達(dá)到最佳含水量時，土的密度達(dá)到最大值，當(dāng)含水量超過最佳含水量時，土的密實度隨含水量的增加而降低。原因在于，含水量小于最佳含水量時，水起潤滑作用，土粒間的摩擦阻力隨含水量增加而降低，在外力作用下，土粒易于擠緊，進(jìn)而空隙減小，干容重得以提高，當(dāng)干容重增至最大值后，含水量繼續(xù)增大，這時土粒間部分空隙被水占據(jù)，因水不為外力所壓縮，此時，土的干容重又隨含水量增大而降低。路基填方施工試驗表明，在最佳含水量狀態(tài)壓實的土，密實度最好，土粒排列最穩(wěn)定，飽和后的強(qiáng)度降低值最小，因此，在最佳含水量壓實的土體，其強(qiáng)度和水穩(wěn)性最好。由此得出，含水量是影響壓實效果的首位重要因素，在同等情況下，最佳含水時最易獲得最佳壓實效果，壓實到最佳密實度的土，其水穩(wěn)性最好。

1.3壓實厚度的影響

在距表面不同深度處，壓實效果有明顯差異，壓實度隨深度遞減，表層最高5cm，不同壓實機(jī)具的有效壓實深度也不相同。根據(jù)壓實工具類型，土質(zhì)及路基壓實度的要求，路基壓實層厚度有具體規(guī)定，即最大松鋪及最小松鋪碾壓厚度的控制。這說明壓實厚度也是影響路基壓實度的主要因素。

1.4碾壓遍數(shù)壓實的影響

碾壓遍數(shù)與壓實效果曲線表明：同一種填料的最佳含水量是確保壓實度的重要因素，在含水量相同的情況下，壓實的遍數(shù)越多，壓實度就會越高。若增加碾壓遍數(shù)，可以提高路基的強(qiáng)度，但同時也會降低最佳的含水量。但遍數(shù)增加到一定限度以上，效果提高愈為緩慢，甚至造成翻漿。

1.5地基或下承層強(qiáng)度對壓實的影響

在進(jìn)行路基的填筑時，必須先進(jìn)行場地的清理，為了使強(qiáng)度能夠滿足要求，若地基土不滿足要求的，需要進(jìn)行特殊處理，可以采用灰土進(jìn)行換填，或者采用固化劑進(jìn)行處理，換填后需要進(jìn)行分層充分夯實，通過試驗證明，采用相同的壓實方法和壓實機(jī)械進(jìn)行時，若土的強(qiáng)度較低，壓實層的密實度就會越小。

2、路基壓實度控制方法

2.1路基填土的選擇

對于路基填土的選擇，應(yīng)該考慮到土質(zhì)的影響因素，選擇合適的土質(zhì)，確保壓實度能夠達(dá)到要求，若出現(xiàn)不良地質(zhì)情況，不采取特殊處理，很難以達(dá)到壓實度的要求。因此，對于路基的填土，應(yīng)該做好相應(yīng)的試驗，根據(jù)試驗的結(jié)果選擇合適的路基填土方式。土質(zhì)對壓實效果的影響因素很大，因此，在施工的過程中，我們應(yīng)該選好相應(yīng)的土質(zhì)。

2.2土的含水量控制

根據(jù)路基壓實機(jī)理，土的最大干密度隨著含水量的變化而變化。土在最佳含水量時進(jìn)行碾壓才能達(dá)到最大密實度，在分段分層填筑時，采用同一料場的料源，并且盡可能地在短時間內(nèi)集中填料，這樣就能夠使一個工作段的填料的含水量基本一致。在路基填土壓實過程中，在碾壓前取樣測定填料的含水量，達(dá)到或接近最佳含水量時進(jìn)行碾壓。含水量過小或過大時，現(xiàn)場技術(shù)人員應(yīng)調(diào)整攤鋪材料的含水量，加水或翻曬。

2.3合理選用壓實機(jī)具

壓實機(jī)具對路基的壓實度有著直接的影響，對于同一類土來說，若壓實機(jī)具較重，則壓實的遍數(shù)可以減少，較重的壓實機(jī)具所得出的最大干密度比較輕的機(jī)具得到的最大干密度要大，現(xiàn)在路面壓實普遍采用的是重型的壓實機(jī)具，主要是能夠減少壓實的遍數(shù)的同時，能夠獲得較大的壓實功，從而使壓實度能夠得到有效的提高。在填方壓實的過程中，還要根據(jù)機(jī)具的型號和大小確定合適的壓實厚度，每層最大的厚度不應(yīng)超過30cm，對于路床頂面最后一層的厚度，不應(yīng)該小于8cm。

2.4碾壓過程中的控制

路基在填筑前，應(yīng)該首選做好公路的試驗段，做好前期工作，如壓實設(shè)備的類型、碾壓的遍數(shù)和速度、材料的最佳含水量等，能確保壓實度能達(dá)到設(shè)計的要求，對于后增加的路基，應(yīng)該嚴(yán)格控制其碾壓的寬度，確保充分壓實。對于碾壓的方法，應(yīng)該符合設(shè)計的要求。在施工過程中，還需要對每層的填筑厚度進(jìn)行控制，碾壓虛方厚度不得大于30cm，壓實度得達(dá)到新標(biāo)準(zhǔn)的壓實度要求，特別是在新舊路基結(jié)合的部分，每層壓實完后應(yīng)該平整光滑。在路基填筑的時候還要控制填筑的速率，控制土壤的剪切變形，應(yīng)該采用慢速填筑的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行控制，從而控制路基每天的地面沉降量。對于碾壓的速度也應(yīng)該控制在合理的范圍內(nèi)，對于碾壓的遍數(shù)也應(yīng)該合理，同時，對于現(xiàn)場壓路機(jī)搭接的寬度也應(yīng)該合理，如出現(xiàn)壓實度不滿足要求的情況，重新碾壓后需要再次進(jìn)行檢測，最終根據(jù)檢測結(jié)果確定是否停止碾壓。

2.5加強(qiáng)現(xiàn)場檢測控制

要加強(qiáng)現(xiàn)場的檢測控制，最好的辦法就是加強(qiáng)自檢工作，施工單位的質(zhì)檢員首先做好自檢，若出現(xiàn)與設(shè)計要求不符合的地方，應(yīng)該及時調(diào)整，比如說發(fā)現(xiàn)壓實干密度值太大了，說明壓實的過度了，若出現(xiàn)壓實干密度值太小，說明還需要進(jìn)一步壓實。對于出現(xiàn)的各種問題，應(yīng)該找出各方面的原因，并且采取對應(yīng)的措施，比如說改變碾壓的方法，調(diào)整機(jī)械的型號，重新做壓實的試驗等。要確保每一層現(xiàn)場的檢測符合要求后，方可進(jìn)行下一道工序的施工。

3、結(jié)語

公路路基的壓實度是確保路基穩(wěn)定的關(guān)鍵，若壓實度達(dá)不到要求，容易出現(xiàn)不均勻的沉降，從而引起路面的開裂或者其他早期破壞。因此，在公路路基施工的過程中，需要加強(qiáng)現(xiàn)場的質(zhì)量控制，做好路基填土的選擇、壓實機(jī)具的選擇、控制好土的含水量、加強(qiáng)現(xiàn)場的管理和檢測，確保公路路基的壓實度能夠滿足規(guī)范和設(shè)計的要求，同時加強(qiáng)現(xiàn)場施工人員的管理和培訓(xùn)，相信施工的質(zhì)量是有保障的，能有效的確保公路路基壓實度滿足要求。

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