航空維修人員倒班制度研究

【摘要】眾所周知，民航業(yè)中機務(wù)維修人員的工作有著舉足輕重的作用，維修人員的精神狀態(tài)直接影響到了維修人員的工作質(zhì)量。研究表明，維修人員疲勞工作在很大程度上都將會導(dǎo)致差錯的發(fā)生，這些差錯包括掉工具、為了走捷徑而不按工卡施工，錯裝漏裝部件，工作中遺忘步驟等。這些差錯潛在的危害是很大的，哪怕就是一個小小的差錯也有可能釀成機毀人亡的慘劇，這樣的例子在曾經(jīng)所發(fā)生過的空難中是能得到印證的，這些錯誤的發(fā)生都是不能容忍的。那么怎樣才能盡可能避免這些不安全事件的發(fā)生呢，很重要的一點就是要關(guān)注航空維修工作中的人為因素。

【關(guān)鍵詞】航空維修； 倒班制度； 疲勞度

隨著科技的進步，飛機的科技含金量越來越高，由于飛機自身設(shè)計原因所造成的差錯在逐年下降，而人的不安全因素導(dǎo)致的差錯比例在不斷升高，那么要減少差錯的發(fā)生，勢必就要降低人為因素造成的差錯。沒有人想犯錯誤，但由于各種客觀原因的存在，差錯總是不可避免的，只能降低差錯發(fā)生的機率。對于維修人員來講，當(dāng)其工作量過大時，其身體機能下降，就可能導(dǎo)致差錯的發(fā)生，那么就有必要從維修人員的倒班方式出發(fā)，對影響航空維修人員疲勞的倒班制度進行研究，找出一種更優(yōu)的倒班方式來降低維修人員的疲勞度，達到降低差錯發(fā)生概率的目的。

一、維修員班組分析

目前，對于民航航線機務(wù)維修來講，普遍采用的是四班倒制度，即：將所有航線維修人員分為四個班組，每天固定一個時間進行交接班，白天一個組執(zhí)行白班，晚上另一個組執(zhí)行夜班任務(wù)，具體倒班要求見以下四班倒介紹。

1、四班倒介紹：

例如：某航空公司機務(wù)維修工程部甲基地一線航線維修人員共有140人，甲基地執(zhí)管14架飛機，如果采用四班倒制度，就是將140人分為A、B、C、D四組，平均每組35人，A組在一個月內(nèi)的倒班情況如下表所示：

從以上可以看出班組A在一個月內(nèi)有8個白班，7個晚班，而每個白班上班人數(shù)為35人，晚班上班人數(shù)也是35人。

2、班組分析

航空機務(wù)航線維修有一個顯著的特點是一天24小時都要有人上班，白天飛機執(zhí)行航班任務(wù)，需要機務(wù)維修人員完成例行過站檢修，保障白天航班的正常運營；而當(dāng)結(jié)束完一天的飛行任務(wù)時，飛機就會停下來，等到第二天開始接受新的航班任務(wù)，這個停場時間一般都有好幾個小時，作為客運飛機來講，這個時間段基本都在夜間，維修人員就會在這個相對較長的時間里，完成飛機的航后維修工作，包括：航后例行檢查、發(fā)生故障的排除、完成定檢工卡、完成按照維修方案里要求工作的生產(chǎn)指令等工作。由此可見，白天的維修主要是時間很短的例行檢查（即航前和短停），因為在白天，在保障安全的前提下，要保障的就是航班的準(zhǔn)點，不可能在白天短時過站期間安排重大工作；而航后正是完成各種重大工作的好時機，可見航后的工作比白班工作重得多，差錯多數(shù)情況下都是發(fā)生在航后維修工作中。

從以上四班倒的介紹中，可以看出四班倒的特點是：上白班人數(shù)和上晚班人數(shù)一樣多，上白班和晚班的人數(shù)都為35人，每個組一個月能有8個左右白班，7個左右晚班。就像上面例子中介紹的那樣，當(dāng)某公司在甲基地有14架飛機，其白天上班人員要完成的過站數(shù)量大概在25個左右，而上晚班的人員主要要完成的是14架飛機航后的所有維修工作，有可能還會完成幾個過站，有的公司有可能上晚班的人員還要完成飛機的航前工作，這就更加說明了，晚班工作量遠遠大于白班的工作量，如果晚班和白班人數(shù)一樣多，那么顯然晚班人員比白班的人員所承受的壓力更大，因為工作量是一定的，人少了，每個人所分?jǐn)偟牧烤痛罅?，而且還要在航前結(jié)束所有工作，保證飛機航前按時出港，這就無形中增加了維修人員的壓力，使維修人員更容易疲勞，身體機能就會下降，很容易導(dǎo)致差錯的發(fā)生。那么在滿足規(guī)章要求的情況下，找到一種更為科學(xué)合理的工作分配方法以滿足“工作量大時，人多；工作量小時，人少”的原則就顯得尤為重要。因為只有這樣才能更加有效地、更大力度地降低維修人員的疲勞度，防止差錯的發(fā)生。

二、研究結(jié)果

通過研究分析若采用十班倒制度將這140名維修人員分為10個班組，采用十班倒的分配方式，那么就能更加有效地解決這個問題，降低人員的疲勞度，以下為十班倒介紹：

十班倒介紹：

所謂十班倒并不是10天一個班次，可以簡單的理解為十天一個班次輪回，同樣以某公司甲基地為例，具體為：甲基地航線的維修人員共計140人，將甲基地的140人分為10個班組（10個班組分別為A1、A2、A3、A4、A5、A6、A7、A8、A9、A10），每個班組14人，其在一個月內(nèi)的倒班情況如下：

從以上表格可以很直觀地看出十班倒制度的特點為：一個班組在一個月內(nèi)只需上7個左右白班，9個左右夜班；比四班倒少上1-2個白班，多上1-2個的夜班；白班有2個班組在上班，晚班有3個班組在上班；白班的上班人數(shù)為28人，晚班上班人數(shù)為42人，這樣就使得在工作不多的白天上白班人數(shù)少了，在工作任務(wù)繁重的夜間上晚班的人數(shù)多了。十班倒方式充分體現(xiàn)了“工作量大時，人多；工作量小時，人少”的原則，白天工作量小，不需要太多的維修人員，人少了；而晚班工作量大，人顯著增多了。

三、結(jié)語

通過以上分析與研究采用十班倒方式可以很高效地按工作量分配人員，降低維修人員的疲勞度，降低差錯發(fā)生的機率，使風(fēng)險預(yù)防關(guān)口前移，保障飛機的安全飛行。