淺析成都市交通堵塞的原因及其解決辦法

【摘 要】乘著改革開放的列車，成都逐漸成為了中西部地區(qū)的發(fā)展中心。對(duì)于一個(gè)城市而言，交通就如同城市的大動(dòng)脈，它的通暢是城市動(dòng)力與發(fā)展的保障。近幾年成都城市道路的改造和新建道路建設(shè)進(jìn)入了高峰期，由此也造成了一系列的道路擁堵問(wèn)題。

【關(guān)鍵詞】交通阻塞；解決方法；私家車

成都，這座極具旅游、休閑、養(yǎng)老為一體的城市，用慢城市來(lái)形容是最好不過(guò)了。時(shí)間當(dāng)然也在這座城市上變慢了，或許這也與這個(gè)城市的交通擁堵有關(guān)。在這個(gè)城市的上班族深深感受到，在上班高峰期，僅僅幾公里的路程往往需要堵上40分鐘，再加上地鐵三、四號(hào)線的修建，使得成都的交通更加擁擠不堪?，F(xiàn)在上班族打電話喜歡開門見山的問(wèn)“你還要堵好久？”。

一、簡(jiǎn)要分析成都擁堵原因

1、成都主要商業(yè)中心、市政辦公區(qū)分布過(guò)于集中。成都商業(yè)圈主要集中于市中心區(qū)域，如春熙路、總府路位于城市中心地帶，大部分成都人住在周邊郊區(qū)，導(dǎo)致了上班期間過(guò)多的人往城市中心趕。目前，成都市政辦公區(qū)仍集中在城市中心區(qū)域，如省政府、市政府位于成都的中心天府廣場(chǎng)；成都市民政局位于錦城大道；成都市教育局位于錦城大道……導(dǎo)致市民無(wú)論是購(gòu)物還是辦事，都得往市中心趕。早晨往城里趕，傍晚往城外散，這樣的場(chǎng)景幾乎每個(gè)工作日都在上演，蔚為壯觀；而春熙路仍是最有吸引力的商業(yè)中心區(qū)，幾家大醫(yī)院也集中在一環(huán)路以內(nèi)，上訴各種原因使得本來(lái)就并不通暢的城市交通更加擁擠不堪。

2、同時(shí)期道路改造、軌道交通建設(shè)過(guò)于密集。成都，作為西部大開發(fā)以后，發(fā)展起來(lái)的西部中心，交通本來(lái)就還不夠完善。再加上2005年起，成都地鐵一號(hào)線開工建設(shè)；2007年，成都地鐵二號(hào)線開工建設(shè)：2009年，成都三環(huán)路開始改造；2011年，成都地鐵四號(hào)線開工建設(shè)；2012年，成都二環(huán)路進(jìn)行改造工程；2012年，成都地鐵三號(hào)線開工建設(shè)……不到十年的時(shí)間里，大大小小二十多項(xiàng)道路改造、建設(shè)項(xiàng)目，使得原本就不怎么暢通的城市交通，變得更加的擁堵不堪。在道路上，經(jīng)?？梢钥吹皆具€比較寬敞的道路，由于前方道理施工、道路改造，突然就變成了一車道、單行道，交通壓力陡然加劇，讓原本還可以慢慢前行的車輛，一下子就變得擁堵不堪。道路的改造、修建工程，在很大程度上加劇了成都的交通壓力。

3、龐大的私家車數(shù)量。成都這個(gè)城市，最大的特色就是休閑，而眾多的私家車或許正是這個(gè)城市對(duì)休閑安逸的理解。1999年，成都中心城區(qū)私家車擁有量為19.34萬(wàn)輛，2002年這一數(shù)字上升到32.38萬(wàn)輛?！?009年成都市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》數(shù)據(jù)顯示，2009年成都市的私人汽車突破百萬(wàn)輛，共擁有私人汽車109.8萬(wàn)輛，而到2013年，成都私家車擁有量已經(jīng)突破180萬(wàn)輛。成都私家車數(shù)量一直高居全國(guó)前三，再加上城市擴(kuò)建、道路擴(kuò)容，近幾年成都機(jī)動(dòng)車尤其是私家車的購(gòu)買，也進(jìn)入高速增長(zhǎng)期。這或許也是許多人認(rèn)為造成成都交通擁堵的主要原因。

傳統(tǒng)觀念認(rèn)為，道路越寬，交通越暢。結(jié)果卻是寬敞的道路吸引了更多的車輛，反而成為擁堵的一個(gè)節(jié)點(diǎn)。

可見，成都市的軌道交通，嚴(yán)重滯后于城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人口的膨脹。如果成都市政府能較早意識(shí)到私家車時(shí)代即將到來(lái)，從而提前大力發(fā)展地鐵，讓很多人感覺(jué)到根本不需要買私家車，那樣，到目前也不會(huì)出現(xiàn)那么多的擁堵。

4、城市交通信號(hào)燈建設(shè)的不合理、電瓶車管理的缺乏。對(duì)于一個(gè)熟悉成都交通的人，一定對(duì)成都以下現(xiàn)象記憶尤甚：頻繁的紅綠燈設(shè)置，自行車，電瓶車等搶道現(xiàn)象嚴(yán)重而缺乏管理與分流，十字路口過(guò)多，城市路面頻繁翻修……。在成都許多路段，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)不到100米就有一紅綠燈的現(xiàn)象。對(duì)城市交通而言，減少車輛路上滯留時(shí)間是城市交通設(shè)計(jì)的重要考慮因素，而頻繁設(shè)置的紅綠燈，往往增加了車輛的滯留時(shí)間，并減慢了公路運(yùn)行車速，使得車輛集中在紅綠燈高設(shè)置區(qū)域。成都這座城市，除了私家車眾多外，自行車及電瓶車數(shù)量很龐大，然而再加上很多時(shí)候自行車電瓶車缺乏交通管理規(guī)范，經(jīng)常出現(xiàn)運(yùn)行混亂，搶道嚴(yán)重的現(xiàn)象，進(jìn)而造成了城市道路車行擁擠。

5、單行線路的不合理。在成都市區(qū)開車，經(jīng)常會(huì)看到禁止左轉(zhuǎn)、禁止直行等各種單行線路的設(shè)計(jì)。目前單行線路成了治理交通擁堵的主要方式，然而這一方式是否確實(shí)有效，卻引起了大眾不斷質(zhì)疑。近兩年成都中心城區(qū)20個(gè)片區(qū)，37條線路實(shí)施了固定單向通行，成都早已進(jìn)入了單行時(shí)代。然而，單行、禁左恰恰可能增加滯留時(shí)間，單行措施，看似解決交通擁擠的方案，卻未真正緩解交通堵塞壓力，僅僅轉(zhuǎn)移了堵塞點(diǎn)，并且與禁左令一起造成了居民出行新的不便。

二、簡(jiǎn)析緩解交通擁堵的方法

1、大力發(fā)展包括軌道交通、快速交通在內(nèi)的公共交通。由于成都的道路交通建設(shè)，已經(jīng)趨于飽和，已經(jīng)不能再為解決城市交通擁堵做出行之有效的解決方法。所以，大力發(fā)展包括輕軌、地鐵、二環(huán)路高架橋在內(nèi)的軌道交通、快速交通，提供完善的公共交通工具，無(wú)疑是最常規(guī)的思路，也是最有效的措施。大力發(fā)展公共交通，加快地鐵的修建工作，使地鐵交通盡快形成網(wǎng)絡(luò)，做到使用便利，覆蓋面廣，價(jià)格便宜，那么，這在改善交通壓力方面將做出巨大貢獻(xiàn)，將自然使得私家車使用減少。在地鐵交通方面，北京已經(jīng)給我們做出了非常好的榜樣，截止2013年8月，北京投入使用的地鐵線路已經(jīng)達(dá)到十七條，初步形成地鐵網(wǎng)絡(luò)。在北京，你想要到的地方基本上都能乘坐地鐵到達(dá)，并且票價(jià)通票均為兩元，完全有理由讓你放棄乘坐擁堵不堪的私家車，選擇乘坐地鐵出行。預(yù)計(jì)到2020年底，北京將有37條線路投入使用，總里程加起來(lái)超過(guò)1000公里，預(yù)計(jì)日發(fā)送乘客超過(guò)一千萬(wàn)人，這樣的發(fā)展模式，對(duì)于成都來(lái)說(shuō)是個(gè)不錯(cuò)的啟迪。而作為快速交通的代表，二環(huán)路改造將按照“雙快”——快速道路和快速公交同步建設(shè)。成都市建委相關(guān)部門介紹說(shuō)，現(xiàn)有二環(huán)路將消滅紅綠燈，同步建設(shè)大容量快速公交系統(tǒng)，通過(guò)開辟公交專用道，新建32個(gè)快速公交候車站等，實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)運(yùn)行的快速公交體系。

2、高效的交通管理。很多時(shí)候，成都交通擁堵往往還與交通管理有關(guān)，除了混亂的自行車電瓶車運(yùn)行體系外，車輛本身也經(jīng)常運(yùn)行混亂，而依靠交警人為管理，效率并不見高，作用也不明顯。智能交通系統(tǒng)的運(yùn)用，將計(jì)算機(jī)以及網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)運(yùn)用于整個(gè)交通運(yùn)輸管理體系，建立起一種實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的交通運(yùn)輸綜合管理和控制系統(tǒng)，相信，這對(duì)于改善成都交通擁堵的狀況將起到立竿見影的效果。

3、合理布局城市功能。城市是政治、經(jīng)濟(jì)、文化、科技和社交中心，著重城市主功能區(qū)，分區(qū)域建設(shè)，按功能區(qū)域分布建設(shè)城市配套設(shè)施及交通設(shè)施。如將城市區(qū)域劃分為居住區(qū)|、工業(yè)區(qū)、商業(yè)區(qū)，然后根據(jù)不同的區(qū)域，配備不同的交通配套設(shè)施，這樣，也能有效地改善成都交通問(wèn)題。

4、減少道路設(shè)計(jì)的不合理。這種方法包括了高架道路、地下行車道、鐵路地下化等，加強(qiáng)城市道路的立體化。城市軌道交通系統(tǒng)發(fā)展公共運(yùn)輸系統(tǒng)相較于興辟道路，公共運(yùn)輸系統(tǒng)可以借由改變駕駛?cè)说耐ㄐ蟹绞?，?lái)減少私人汽車的數(shù)量，因此根治交通堵塞的效果，較興辟道路還來(lái)的顯著。公共運(yùn)輸系統(tǒng)可分為公共汽車和城市軌道交通系統(tǒng)兩種，都能解決塞車。但公共汽車的運(yùn)作，仍受道路交通的影響。而后者則由于其是獨(dú)立于其他交通體系（如道路和其他鐵路）以外，運(yùn)輸乘客的效率更高。

結(jié) 語(yǔ)

要解決交通擁堵問(wèn)題，必須采取增加交通供給與引導(dǎo)交通需求并舉的措施，雙管齊下才能做到標(biāo)本兼治。同時(shí)，不斷加強(qiáng)公民素質(zhì)，提高大家對(duì)于交通的意識(shí)，讓人人心中都改善成都交通擁堵這一問(wèn)題的意識(shí)，那么交通擁堵才能從根本上得到改善。人人參與，交通擁堵不再難。

【參考文獻(xiàn)】

[1]余聰.淺析成都市交通堵塞的原因及解決辦法[J].

[2]樊曉珂.城市交通擁堵問(wèn)題研究[J].中國(guó)公共安全（學(xué)術(shù)版），2007（01）.