淺析內(nèi)河船舶檢驗(yàn)中常見機(jī)械缺陷成因

【摘要】船舶是重要的水上交通運(yùn)輸工具，而在長(zhǎng)期運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，由于各種因素的影響，船舶機(jī)械的使用性能會(huì)大大降低，進(jìn)而引起機(jī)械故障，導(dǎo)致船舶機(jī)械帶病航行，對(duì)人民生命財(cái)產(chǎn)帶來了嚴(yán)重的威脅。因此，船舶檢驗(yàn)對(duì)內(nèi)河交通運(yùn)輸非常重要，通過船舶檢驗(yàn)，能夠保證船舶航行的安全性和可靠性，降低人民生命財(cái)產(chǎn)損失。本文主要闡述了內(nèi)河船舶檢驗(yàn)的重要性，并對(duì)內(nèi)河船舶檢驗(yàn)中常見的機(jī)械缺陷成因及處理措施進(jìn)行了探討分析。

【關(guān)鍵詞】?jī)?nèi)河船舶；檢驗(yàn)；機(jī)械缺陷；成因

船舶作為內(nèi)河交通運(yùn)輸?shù)闹匾ぞ撸瑢?duì)內(nèi)河經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出了巨大的貢獻(xiàn)。在船舶機(jī)械長(zhǎng)期運(yùn)行過程中，由于受到各種因素的影響，機(jī)械的使用性能和技術(shù)狀態(tài)必然會(huì)大大降低，如果不及時(shí)處理，將會(huì)造成機(jī)械故障的出現(xiàn)，最終影響船舶航行的安全，嚴(yán)重威脅著人民生命財(cái)產(chǎn)的安全。內(nèi)河船舶檢驗(yàn)的主要任務(wù)是對(duì)船舶及與船舶相關(guān)的所有設(shè)備的使用性能和技術(shù)狀況進(jìn)行檢驗(yàn)，從而及時(shí)發(fā)現(xiàn)機(jī)械故障，并針對(duì)故障成因制定出科學(xué)、合理的應(yīng)對(duì)措施，保證船舶運(yùn)行的可靠和安全，這對(duì)于內(nèi)河交通運(yùn)輸具有重要的意義。

1.內(nèi)河船舶檢驗(yàn)的重要性

船舶在航行過程中，其機(jī)動(dòng)性、舒適性、穩(wěn)定性、適應(yīng)性、自救能力以及他救助能力都是通過船舶機(jī)械來實(shí)現(xiàn)的。船舶機(jī)械經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)行工作，受到多方面因素的影響，必然會(huì)或多或少的出現(xiàn)一些故障，而這個(gè)時(shí)候，船舶檢驗(yàn)就發(fā)揮著重大作用。通過船舶檢驗(yàn)?zāi)軌蚣皶r(shí)發(fā)現(xiàn)機(jī)械故障及出現(xiàn)安全隱患的可能性，保證船舶航行的安全和可靠，此外，機(jī)械故障容易造成內(nèi)河污染，進(jìn)行船舶檢驗(yàn)在一定程度上對(duì)內(nèi)河環(huán)境起到了保護(hù)作用?？傊瑑?nèi)河船舶檢驗(yàn)對(duì)于保障船舶的安全運(yùn)行、保障人民生命財(cái)產(chǎn)的安全以及保障內(nèi)河環(huán)境的安全具有非常重要的作用，是非常重要的環(huán)節(jié)。

2.內(nèi)河船舶檢驗(yàn)中常見的機(jī)械缺陷成因分析及處理措施

2.1拉缸。柴油機(jī)發(fā)生拉缸主要表現(xiàn)在柴油機(jī)在工作過程中會(huì)出現(xiàn)摩擦聲，伴隨著摩擦，柴油機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)會(huì)越來越慢直到自動(dòng)停止，曲軸箱明顯有煙霧向外冒出，柴油機(jī)的冷卻水、潤滑油以及排氣溫度則迅速升高。柴油機(jī)發(fā)生拉缸的主要原因首先是在長(zhǎng)時(shí)間的工作過程中，摩擦表面潤滑油膜被損壞，導(dǎo)致金屬之間直接接觸，出現(xiàn)高溫熔斷現(xiàn)象并粘著磨損；其次，造成異常磨損的原因還與潤滑油的質(zhì)量、粘度牌號(hào)、堿值以及管理、使用不當(dāng)有關(guān)，比如潤滑油油壓不足、斷油、使用潤滑油的時(shí)候常常不化驗(yàn)、不及時(shí)更換潤滑油導(dǎo)致潤滑油變質(zhì)影響柴油機(jī)的使用性能等。

因此，對(duì)于柴油機(jī)發(fā)生拉缸的缺陷，必須找出相對(duì)應(yīng)的解決方法?？筛鶕?jù)柴油機(jī)的工作環(huán)境和技術(shù)狀態(tài)選用正確的潤滑油粘度牌號(hào)，使用的潤滑油最好是多級(jí)的，對(duì)于長(zhǎng)時(shí)間使用但未使用完的潤滑油要及時(shí)更換，不能在這種情況下抱著節(jié)約能源的態(tài)度最大限度的延長(zhǎng)潤滑油的使用期限，這樣只會(huì)造成潤滑油原有使用質(zhì)量的下降，也會(huì)對(duì)柴油機(jī)帶來致命性損害。在啟動(dòng)柴油機(jī)之前，要考慮對(duì)柴油機(jī)內(nèi)壓油進(jìn)行預(yù)潤滑，必須禁止突然加速，盡量保證柴油機(jī)在額定功率和轉(zhuǎn)速內(nèi)工作，在工作過程中，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)柴油機(jī)的冷卻水、潤滑油以及排氣溫度的觀察力度，以免柴油機(jī)出現(xiàn)過熱現(xiàn)象提高故障發(fā)生率；加強(qiáng)對(duì)柴油機(jī)的定期檢修力度，確保柴油機(jī)各個(gè)部件與潤滑油之間有著良好的潤滑效果。

2.2應(yīng)急換舵失靈。應(yīng)急換舵失靈主要表現(xiàn)在舵機(jī)有異樣噪音，壓力表的指數(shù)下降，打舵機(jī)不能動(dòng)作；而啟動(dòng)備用油泵組后，也沒有效果，出現(xiàn)液壓油泄露問題。應(yīng)急換舵的主要作用是在船舶正常行駛過程中出現(xiàn)突發(fā)狀況的時(shí)候避免船體受到損壞，同時(shí)也保證船舶上人員和物資的安全，當(dāng)應(yīng)急換舵出現(xiàn)操作失靈的情況時(shí)，主要是因?yàn)闆]有備用油泵組，而安裝了備用油泵組，當(dāng)出現(xiàn)突發(fā)狀況也對(duì)油泵組進(jìn)行啟用但仍然沒有效果，是因?yàn)橛吐分谢烊肓丝諝?。相關(guān)規(guī)程規(guī)定，當(dāng)船舶舵機(jī)的裝置采用的是電動(dòng)舵機(jī)或液壓舵機(jī)的時(shí)候，必須配備兩套電動(dòng)機(jī)或者電動(dòng)液壓泵組，當(dāng)首先投入工作的設(shè)備出現(xiàn)故障的時(shí)候，必須在短時(shí)間內(nèi)將隔離器投入到備用動(dòng)力設(shè)備上；另外，相關(guān)人員對(duì)備用動(dòng)力設(shè)備的重要性認(rèn)識(shí)不足，認(rèn)為沒有備用油泵組船舶一樣可以正常運(yùn)行也是造成應(yīng)急換舵失靈的重要原因。

針對(duì)上述原因，在進(jìn)行船舶檢驗(yàn)的時(shí)候，必須加強(qiáng)對(duì)備用設(shè)備的檢查檢驗(yàn)力度，對(duì)于沒有安裝備用油泵組的船舶，要及時(shí)安裝；加強(qiáng)對(duì)相關(guān)工作人員以及操作人員的安全教育，使他們充分認(rèn)識(shí)到如果不安裝備用油泵組當(dāng)出現(xiàn)突發(fā)狀況時(shí)將會(huì)造成的重大損失；另外，如果安裝了備用油泵組，在啟動(dòng)備用油泵組應(yīng)急換舵仍然失效的時(shí)候，就要加強(qiáng)對(duì)報(bào)警器及油路的檢查，及時(shí)對(duì)低液位報(bào)警器進(jìn)行修復(fù)，并將油路中的空氣排除干凈。

2.3油水分離器堵塞。油水分離器出現(xiàn)堵塞會(huì)引起報(bào)警器出現(xiàn)持續(xù)報(bào)警的現(xiàn)象。油水分離器出現(xiàn)堵塞的情況主要是由于油水分離器設(shè)備前的吸入管路上沒有設(shè)置濾網(wǎng)或泥箱，污水長(zhǎng)期從此排除造成分立元器件的發(fā)霉堵塞。

因而，當(dāng)在檢驗(yàn)過程中發(fā)現(xiàn)油水分離器出現(xiàn)堵塞的情況，要更換新的油水分離器，將防污管路重新接好，管路應(yīng)盡量縮短，并設(shè)置便于清潔的濾網(wǎng)和泥箱。含油艙底水應(yīng)由配套泵泵入油水分離器。處理水即污水排出口應(yīng)位于載重水線以下，設(shè)置截止止回閥或可閉式防浪閥。處理水的排出口要遠(yuǎn)離江水進(jìn)水口，以免對(duì)江水造成不必要的污染。

2.4艙底水系統(tǒng)水密性不良。在檢驗(yàn)過程中，艙底水系統(tǒng)水密性不良主要表現(xiàn)在水密艙壁上有孔洞，出現(xiàn)此種情況的原因?yàn)椋哼x材不當(dāng)，材料質(zhì)量不合理，或者有的材料出現(xiàn)了扭曲變形已不適用與底艙制造中，但是處理后仍然投入適用；在底艙制造過程中，施工人員和技術(shù)人員的工藝方法以及施工技術(shù)不到位；孔洞的位置不符合設(shè)計(jì)要求或者不符合實(shí)際需要的時(shí)候要重新打孔，在重新打孔的時(shí)候?qū)υ胁环鲜褂靡蟮目锥礇]有及時(shí)處理和修補(bǔ)。實(shí)際上，只要底艙不觸礁或者無強(qiáng)外力影響，這些孔洞是不會(huì)影響船舶的正常航行的，而當(dāng)?shù)着摪l(fā)生漏水時(shí)，水就會(huì)一點(diǎn)點(diǎn)進(jìn)入艙室進(jìn)而造成船體荷載大大增加，嚴(yán)重的話甚至?xí)?dǎo)致船舶下沉淹沒。

在檢驗(yàn)過程中發(fā)現(xiàn)水密艙壁出現(xiàn)孔洞，要對(duì)孔洞進(jìn)行修補(bǔ)和打磨，之后要有相關(guān)人員進(jìn)行檢驗(yàn)，合格后可繼續(xù)投入使用；與此同時(shí)，對(duì)于艙底水系統(tǒng)的制造過程，特別是水密艙壁的制造過程，必須加強(qiáng)監(jiān)督力度和檢查力度，禁止私自在艙壁上開孔，當(dāng)需要進(jìn)行開孔的時(shí)候，必須經(jīng)過船舶檢驗(yàn)人員的同意并在監(jiān)督人員的監(jiān)督下進(jìn)行，在開孔的時(shí)候必須保證孔洞是完全處理水密狀態(tài)，還要考慮孔洞大小的合理性。

3.結(jié)語

綜上所述，在船舶機(jī)械長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，由于受到各種因素的影響，機(jī)械故障已是不可避免的，且故障的類型復(fù)雜多樣，造成故障的原因也來自多方面，因此，分析故障原因并找出相應(yīng)的解決方法是一項(xiàng)很艱難的工作，必須通過船舶檢驗(yàn)方法將故障判斷與故障處理相結(jié)合，這就要求船舶檢驗(yàn)人員具有豐富的工作經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)的船舶檢驗(yàn)知識(shí)，同時(shí)還必須熟悉設(shè)備運(yùn)行狀況、機(jī)械的組成情況以及通過現(xiàn)象判斷故障的能力，只有這樣，才能在船舶檢驗(yàn)中及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并提出具體的處理方法。當(dāng)然，對(duì)于船舶機(jī)械故障的判斷還可以通過其他方法來進(jìn)行，這就要求我們加強(qiáng)學(xué)習(xí)，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，在實(shí)踐過程中不斷探索，找出更多船舶檢驗(yàn)方法，從而提高內(nèi)河船舶檢驗(yàn)質(zhì)量，為船舶的安全航行提供保障。