填石路基施工技術(shù)

【摘要】填石路基是一種常見的路基形式，在山區(qū)公路的建設(shè)中更加常見，在施工的過程中，只有好的施工工藝和施工方法，才能更加有效的確保填土路基的施工質(zhì)量。本文主要是結(jié)合工程實(shí)際，對填石路基的施工工藝和施工方法進(jìn)行了分析，以供同仁參考！

【關(guān)鍵詞】公路工程；填石路基；施工工藝；施工方法

一、前言

某改建公路工程位于內(nèi)蒙古倫貝爾市和黑龍江省交界段，此地耕地少石料較豐富，為了響應(yīng)國家號召，保護(hù)耕地，在施工過程中，對地勢起伏大，石方開挖段，經(jīng)過對路基開挖的石方材料進(jìn)行仔細(xì)篩選或再次破碎，當(dāng)成路基填料進(jìn)行使用。經(jīng)過本次工程的實(shí)踐證明：當(dāng)前雖然沒有健全的填石路基檢驗(yàn)和施工標(biāo)準(zhǔn)，但在施工過程中如果控制好填料的粒徑、松鋪厚度、碾壓方法、檢驗(yàn)和施工工藝等方面的問題，填石路基完全可以滿足路段對質(zhì)量和使用的要求。

二、施工工藝和施工方法

填石路填施工流程：編制擬施工方案→基底檢驗(yàn)→試驗(yàn)段→確定施工方案→上料→整平→碾壓→檢測。下面按照施工流程做具體分析如下：

1、編制擬施工方案

1.1填料質(zhì)量的要求。使用巖石作為路基的填料，填料的抗壓強(qiáng)度可以劃分兩大類：軟質(zhì)巖和硬質(zhì)巖，強(qiáng)度使用尺寸為50×50×50mm大小的巖石在飽水狀態(tài)下的抗壓強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)進(jìn)行確定，如下表1所示：

在路基填料中選用的巖石，飽水抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)不能低于15Mpa，當(dāng)巖石的抗壓強(qiáng)度比規(guī)定強(qiáng)度小的時(shí)候，對巖石的強(qiáng)度要按CBR的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，并不低于15%，當(dāng)不滿足規(guī)定要求時(shí)，應(yīng)該嚴(yán)格按照土質(zhì)路基填筑施工方法要求控制和檢驗(yàn)。

1.2粒徑的不均勻系數(shù)Cu。經(jīng)過試驗(yàn)表明，最大石料的粒徑越大，填料的抗剪強(qiáng)度就越低，它的不均勻系數(shù)Cu也就越大，壓實(shí)度很難掌握，應(yīng)強(qiáng)化對其的控制。根據(jù)石料強(qiáng)度的不同，對于硬質(zhì)巖在路堤填筑區(qū)，最大粒徑宜控制在300～500mm，不均勻系數(shù)Cu控制在15～20范圍內(nèi)較好，同時(shí)粒徑大于200mm的填料含量應(yīng)控制在20%～40%范圍內(nèi)，粒徑在20mm以下的填料含量應(yīng)控制在10%～15%范圍內(nèi)；路床底面以下400mm范圍內(nèi)，填料粒徑應(yīng)小于150mm；路床填料應(yīng)小于100mm。

1.3確定擬用的機(jī)械組合、碾壓速度、壓實(shí)遍數(shù)，松鋪厚度等工藝參數(shù)。

1.4檢測方法。采用工藝參數(shù)與沉降差相結(jié)合的雙控檢測方法。

2、基底檢驗(yàn)

路基底部的承載能力要能夠滿足不相同路基高度要求的標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)路基高度在<10m時(shí)，地基承載力不宜低于150Kpa；高度在10～20m時(shí)，地基承載力不宜低于200Kpa；填土路基高度大于20m時(shí)，地基承載力應(yīng)在高于320Kpa或填筑在巖石地基上。

3、做好試驗(yàn)段的施工

3.1在進(jìn)行填石路堤施工前，應(yīng)首先按照擬施工方案，做200m～300m的試驗(yàn)段，通過試驗(yàn)段對擬施工方案進(jìn)行優(yōu)化，按照填石路堤壓實(shí)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)孔隙率要求觀察記錄填石路堤施工方案和機(jī)械組合、碾壓速度、壓實(shí)遍數(shù)、鋪筑厚度等施工工藝參數(shù)。

3.2正常施工過程中為了快速方便檢測每一壓實(shí)層，可采用工藝參數(shù)與沉降差相結(jié)合的雙控檢測方法，即在機(jī)械組合、碾壓速度、壓實(shí)遍數(shù)、鋪筑厚度相同的情況下通過沉降差觀察來檢測填石路堤的壓實(shí)質(zhì)量。

4、確定填石路堤施工方案

根據(jù)試驗(yàn)段分析所得數(shù)據(jù)確定填石路堤施工方案和機(jī)械組合、碾壓速度、壓實(shí)遍數(shù)、鋪筑厚度等施工工藝參數(shù)和沉降差。

5、上料

5.1巖石填料應(yīng)控制20cm以上的大塊不多于填料40%，超尺寸的粒石料應(yīng)該在石料源進(jìn)行就地解小，減少運(yùn)輸費(fèi)用。采用最大粒徑為l0cm以下的碎石或石碴填隙，使級配符合要求。

填隙料的比例應(yīng)根據(jù)開挖出的石料級配確定。填石路堤施工，填隙是重要的程序。石塊尺寸較大時(shí)，細(xì)料粒徑不足，需要的填隙料較多，施工中應(yīng)該考慮填隙問題，并準(zhǔn)備相應(yīng)的填隙材料，安排相應(yīng)的施工，才能保證路基壓實(shí)符合要求。

5.2碼砌邊坡石料碼砌石料的尺寸應(yīng)符合要求，石塊大面朝下，大小咬合緊密，不得有松動(dòng)現(xiàn)象。

6、在公路工程的施工中，應(yīng)該按照碾壓厚度的相關(guān)規(guī)定，嚴(yán)格執(zhí)行碾壓的要求。公路工程的施工在進(jìn)行碾壓應(yīng)該有適當(dāng)?shù)暮穸?，如果厚度過大，就會(huì)導(dǎo)致碾壓層下層的壓實(shí)度不能達(dá)標(biāo)，而且也會(huì)給碾壓層上層的壓實(shí)度造成不利影響。整平碾壓用平地機(jī)或其它整平機(jī)械整平后，用不小于18T的振動(dòng)壓路機(jī)從路緣向中心碾壓，設(shè)有超高段由低一側(cè)向高一側(cè)進(jìn)行碾壓以便形成路拱和超高坡度。

7、檢測用沉降差法進(jìn)行觀察，不符合要求處查找原因或進(jìn)行補(bǔ)壓，直至符合要求。

8、填石路堤施工中的注意事項(xiàng)

8.1基底強(qiáng)度的均勻性?；椎某休d強(qiáng)度應(yīng)該均勻平衡，細(xì)粒土和巖石混合的基底位置，應(yīng)在細(xì)粒土部位設(shè)粒料類過渡層，層厚宜大于50cm，降低地基承載力的差異值。

8.2超大石料粒徑的處理。如果在施工過程中遇到超大粒徑的石料，通常都采用機(jī)械進(jìn)行解小、運(yùn)出現(xiàn)場或用于邊坡等常用方法。機(jī)械進(jìn)行解小的方式是采用破碎錘對石料進(jìn)行加工，運(yùn)出現(xiàn)場就是把石料運(yùn)出施工現(xiàn)場，不進(jìn)行利用，用于邊坡的方式是在一些路基較深的路段和路基的邊坡部位，使用粒徑較大的石料進(jìn)行填筑。

8.3在填石路堤上回填細(xì)顆粒土?xí)r，設(shè)置過渡層。過渡層應(yīng)滿足M15/F15大于5，M15/F85小于5。過渡層的厚度應(yīng)該在30～50cm之間。

8.4料源質(zhì)量管理。當(dāng)開挖方式和石質(zhì)發(fā)生變化時(shí)應(yīng)根據(jù)情況確定是否重新做試驗(yàn)段以確定工藝參數(shù)和沉降差。

三、總結(jié)

填石路基是一種具有特殊性質(zhì)結(jié)構(gòu)的路基之一，是目前我國山區(qū)公路的建設(shè)當(dāng)中普遍使用的方式。目前，在填石路基的施工領(lǐng)域，國內(nèi)外對施工工藝尚沒有比較系統(tǒng)和完整的研究結(jié)構(gòu)，但在施工過程中如果控制好施工工藝參數(shù)和檢測方法，施工人員科學(xué)地進(jìn)行組織設(shè)計(jì)，在施工前詳細(xì)編制出一條切實(shí)可行、符合客觀實(shí)際、具有操作性的施工方案，在施工過程中施工人員通過對路基填筑工藝、填料、采取綜合技術(shù)措施和質(zhì)量檢驗(yàn)控制等方面的掌握，完全可以建造出符合標(biāo)準(zhǔn)要求的道路。