再談精益造船模式

【摘要】精益生產(chǎn)模式是目前世界上最先進(jìn)的生產(chǎn)模式之一。精益造船模式通過(guò)消除造船過(guò)程中的無(wú)效時(shí)間來(lái)減少資源浪費(fèi)、提高資源利用率，從而縮短造船周期、降低造船成本、擴(kuò)大造船產(chǎn)量和提高造船效益。在船舶市場(chǎng)低迷的今天，精益造船對(duì)深化造船模式轉(zhuǎn)變有著重要的意義。

【關(guān)鍵詞】精益生產(chǎn)模式；精益造船模式

船舶市場(chǎng)持續(xù)低迷，國(guó)內(nèi)各大船廠均不同程度的承受著經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)、甚至于生存發(fā)展的巨大壓力。在此市場(chǎng)環(huán)境下，再次深入認(rèn)識(shí)精益造船并將其生產(chǎn)理論落實(shí)到日常生產(chǎn)活動(dòng)中去，對(duì)深化造船模式轉(zhuǎn)變有著重要的意義。

1、精益生產(chǎn)模式

精益生產(chǎn)模式是一種通過(guò)工廠全員努力，進(jìn)行生產(chǎn)組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整，消除一切不利于產(chǎn)品增值的生產(chǎn)過(guò)程和環(huán)節(jié)，降低浪費(fèi)，縮短生產(chǎn)周期、降低成本、保證產(chǎn)品質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)提高生產(chǎn)利潤(rùn)的目的的方法和途徑。[1]

2、精益造船的作業(yè)分解

精益造船模式就是用精益思想統(tǒng)籌優(yōu)化代造船作業(yè)中作業(yè)系統(tǒng)、作業(yè)區(qū)域、作業(yè)類型和作業(yè)階段四個(gè)基本作業(yè)要素，形成高效作業(yè)體制。[3]在此模式下，作業(yè)分解是一種由系統(tǒng)向區(qū)域，又從區(qū)域返回系統(tǒng)的作業(yè)分解：合同談判、合同設(shè)計(jì)、設(shè)計(jì)送審以及材料設(shè)備采購(gòu)按系統(tǒng)開(kāi)展；轉(zhuǎn)換設(shè)計(jì)、生產(chǎn)設(shè)計(jì)、托盤管理和生產(chǎn)組織等按區(qū)域組織生產(chǎn)；密性試驗(yàn)、系泊試驗(yàn)、航行試驗(yàn)、交船按系統(tǒng)進(jìn)行；最后合同評(píng)價(jià)、成本分析又返回到按系統(tǒng)推進(jìn)。

3、精益造船的中間產(chǎn)品

精益造船模式是以產(chǎn)品為導(dǎo)向的生產(chǎn)模式，要求按照中間產(chǎn)品組織單件流水式生產(chǎn)。[3]運(yùn)用精益思想和成組技術(shù)原理，按照四個(gè)基本作業(yè)要素相似性劃分中間產(chǎn)品，通過(guò)生產(chǎn)節(jié)拍和作業(yè)量的合理分配，實(shí)現(xiàn)均衡連續(xù)的準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)以及零缺陷施工。

在確定中間產(chǎn)品過(guò)程中，需要探討價(jià)值因數(shù)，即生產(chǎn)周期（T）、生產(chǎn)資源（N）和作業(yè)環(huán)境（Q），是否有利于生產(chǎn)價(jià)值（PV）的上升。PV=f（T，N，Q），T、N、Q是三個(gè)相互關(guān)聯(lián)的因數(shù)，三者任何一個(gè)變化都會(huì)直接影響生產(chǎn)價(jià)值的大小，只有在生產(chǎn)周期等于生產(chǎn)節(jié)拍、生產(chǎn)資源最節(jié)省、作業(yè)環(huán)境最優(yōu)的情況下，生產(chǎn)價(jià)值才能取到最佳值。所以，在設(shè)計(jì)中間產(chǎn)品時(shí)，必須綜合優(yōu)化T、N、Q，探求三個(gè)因數(shù)大小的最佳結(jié)合點(diǎn)，以求PV最高。但是，在實(shí)際工作中精確計(jì)算PV非常困難，因此，好的精益化中間產(chǎn)品體系在實(shí)際工作中需不斷總結(jié)、不斷完善。

4、精益造船作業(yè)體制

精益造船與區(qū)域造船相類似，也需要實(shí)行船體、舾裝和涂裝一體化的區(qū)域造船作業(yè)體制，但不同的是，需在區(qū)域造船作業(yè)體制基礎(chǔ)上，運(yùn)用精益生產(chǎn)思想，根據(jù)三大作業(yè)類型，形成精益造船作業(yè)體制。[4]

4.1建造方針

所謂建造方針，就是確定最佳作業(yè)體制。隨建造船型不同，作業(yè)體制也不盡相同。建造方針由設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、采購(gòu)、質(zhì)量、設(shè)備動(dòng)力等各部門通力完成，作為今后的建造指導(dǎo)，在船舶建造的全過(guò)程中發(fā)揮作用。在精益造船的思想指導(dǎo)下，參與建造的各部門通過(guò)事先溝通，可預(yù)先解決大量生產(chǎn)過(guò)程中可能出現(xiàn)的問(wèn)題。[5]

4.2作業(yè)任務(wù)包

作業(yè)任務(wù)包是在建造方針和中間產(chǎn)品體系完成后，將作業(yè)任務(wù)按中間產(chǎn)品的不同拆解開(kāi)來(lái)，在日常生產(chǎn)作業(yè)中以派工單形式分解落實(shí)，并以托盤形式進(jìn)行管理。作業(yè)任務(wù)包是由若干作業(yè)量和工時(shí)組成的。工廠應(yīng)建立屬于本廠的工時(shí)標(biāo)準(zhǔn)，工時(shí)反映了一定的作業(yè)量，既體現(xiàn)了造船的生產(chǎn)價(jià)值，又反應(yīng)了船廠的作業(yè)水平。相同的作業(yè)內(nèi)容，在不同作業(yè)階段施工，其工時(shí)消耗是不一樣的，因此，選擇最佳作業(yè)時(shí)機(jī)，實(shí)現(xiàn)最好的利用效率和最高的生產(chǎn)價(jià)值，是設(shè)計(jì)中間產(chǎn)品和作業(yè)任務(wù)包時(shí)必須考慮的。

4.3作業(yè)日程管理

船體、舾裝和涂裝一體化作業(yè)計(jì)劃是按照建造方針和船舶大節(jié)點(diǎn)計(jì)劃制訂的日程作業(yè)計(jì)劃，是協(xié)調(diào)全部作業(yè)任務(wù)包的關(guān)鍵計(jì)劃。

在實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程中，由于如材料設(shè)備提前或拖后、產(chǎn)品質(zhì)量缺陷等現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，會(huì)導(dǎo)致作業(yè)進(jìn)度與計(jì)劃不一致。為此，各作業(yè)任務(wù)包的日程計(jì)劃具有一定的靈活性就顯得格外重要。在實(shí)際生產(chǎn)中，計(jì)劃的調(diào)整不可避免，因此，計(jì)劃必須具備能夠在短期，甚至中期計(jì)劃的范圍內(nèi)對(duì)作業(yè)日程進(jìn)行調(diào)整的空間，以保證中間產(chǎn)品保持均衡連續(xù)的準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)，不浪費(fèi)有效資源，確保船舶大節(jié)點(diǎn)計(jì)劃不變。

5、全員工廠管理

人是精益造船模式中最具活力的因素。[6]良好的企業(yè)文化是船廠實(shí)施好精益造船模式必要保證，要做到讓全體員工在精益造船模式下不斷地自我完善。

精益造船模式，需要好的工作團(tuán)隊(duì)，因此，船廠應(yīng)該探索建立一種適應(yīng)團(tuán)隊(duì)工作的組織結(jié)構(gòu)，消除分工壁壘，加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)協(xié)作，提高及時(shí)發(fā)現(xiàn)應(yīng)對(duì)問(wèn)題的能力。實(shí)行一崗多能的用工制度；加強(qiáng)生產(chǎn)信息的及時(shí)溝通、通報(bào)，利用各種平臺(tái)張貼作業(yè)進(jìn)度報(bào)表、質(zhì)量報(bào)表、4S檢查表等，使全體作業(yè)人員都掌握生產(chǎn)進(jìn)展，實(shí)現(xiàn)自主管理。

6、結(jié)論

面對(duì)當(dāng)前船舶市場(chǎng)形勢(shì)，深入認(rèn)識(shí)并實(shí)施精益造船模式，深化造船結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)模、提升企業(yè)管理水平，中國(guó)造船產(chǎn)業(yè)必能走出寒冬，迎來(lái)新的發(fā)展。