航空兵：海軍與空軍的五大不同

走進(jìn)海軍航空兵部隊飛行訓(xùn)練場，面對平坦的機場跑道、整裝待發(fā)的戰(zhàn)機、身著飛行服英姿颯爽的飛行員，有一種錯覺，以為是到了空軍部隊。的確，從外表看，海軍航空兵飛行員與空軍飛行員沒有什么不同，除了平時著海軍軍裝。

同樣是飛行員，空軍飛行員和海軍航空兵飛行員究竟有何不同？俗話說，外行看熱鬧，內(nèi)行看門道。通過采訪，我們才知道，其差異不僅僅是顯而易見的隸屬關(guān)系，更關(guān)鍵的是其作戰(zhàn)任務(wù)不同。

1.戰(zhàn)場在海洋和瀕海上空

海軍航空兵主要是在海洋和瀕海上空遂行作戰(zhàn)任務(wù)的海軍兵種，及時處置各種?？涨闆r和突發(fā)事件，是維護(hù)領(lǐng)海主權(quán)和海洋權(quán)益的重要力量。注重對海攻擊，任務(wù)是獨立或協(xié)同其他軍種、兵種，殲滅敵方空中、海上力量，攻擊敵方海上、空中目標(biāo)，襲擊敵方和保護(hù)己方的海軍基地、港口、沿海機場和海上交通線，爭奪海洋戰(zhàn)區(qū)和瀕海戰(zhàn)區(qū)的制空權(quán)與制海權(quán)，從空中掩護(hù)、支援己方艦艇的戰(zhàn)斗行動，進(jìn)行海上偵察、巡邏、反潛、布雷、掃雷、通信、引導(dǎo)、運輸、救護(hù)等。

2.岸基航空兵與艦載航空兵

海軍航空兵按照起降基地不同，包括岸基航空兵和艦載航空兵。岸基航空兵以陸上機場和水上機場為基地，通常配備有航程遠(yuǎn)、續(xù)航時間長的轟炸機、偵察機和反潛巡邏機。艦載航空兵以航空母艦和其他艦船為載體，通常配備有殲擊機、攻擊機、預(yù)警機和直升機等。艦載航空兵具有遠(yuǎn)在母艦火炮和戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈射程以外作戰(zhàn)的能力，亦能借助母艦的續(xù)航力，進(jìn)入各海洋戰(zhàn)區(qū)活動。

海軍航空兵具有遠(yuǎn)程作戰(zhàn)、高速機動和猛烈突擊的能力，是海洋戰(zhàn)區(qū)奪取和保持制空權(quán)的重要力量，海軍的主要突擊兵力之一，能對海戰(zhàn)的進(jìn)程和結(jié)局產(chǎn)生重大影響。

海軍航空兵本來是以大型的水面艦艇作為基地，但是我國長久以來沒有這類型的艦艇，就只能將海軍航空兵部署在海岸線上。這一方面使海軍航空兵在作戰(zhàn)任務(wù)方面與空軍有很多重疊。另一方面，也是最重要的，陸基航空兵永遠(yuǎn)不可能擺脫對陸地基地的依賴，不可能支持遠(yuǎn)洋海軍的發(fā)展。因此，基于陸基航空兵則稱不上是一支真正意義上的純粹的海軍航空兵。2012年9月，第一艘航空母艦“遼寧艦”交接入列。2012年11月，殲-15艦載機成功著艦，標(biāo)志著中國海軍航空兵發(fā)展進(jìn)入新的階段，對于建設(shè)強大海軍和維護(hù)海上安全具有深遠(yuǎn)意義。

3.海上飛行，沒有參照物的飛行

海軍航空兵要在海上執(zhí)行任務(wù)，專業(yè)技能的要求與空軍相比有很多特殊的地方，如：在海上確定方位和航向、搜索目標(biāo)、攻擊敵艦等。茫茫大海上海天一色，不像在陸地上有明顯的參照物，海上氣象復(fù)雜多變、通信保障困難，長時間飛行，易造成飛行員視覺疲勞，發(fā)生迷航、偏航或產(chǎn)生飛行錯覺。尤其是夜間海上超低空訓(xùn)練時，參照點少，天地線難以分清，飛行員在座艙內(nèi)感覺就像是站在鍋底，四周漆黑一片。一旦遭遇特情，在海上處置余地非常小，安全壓力非常大。這對飛行員的技術(shù)和心理素質(zhì)提出極高的要求。

4.飛機著艦是世界性技術(shù)難題

在航空母艦上著艦是高難度動作，一般的空軍飛行員是不敢做的。航母的甲板長度為300余米，僅為陸地機場跑道的十分之一。飛行員在駕駛飛機沖向滑躍甲板時，感覺高高翹起的甲板就像一堵高墻，心情非常緊張。因為這個時候，速度太快，就會飛上天空；速度太慢，則容易掉到海里，機毀人亡。相比而言，起飛的時候，飛行員只要開足馬力向前一沖，比著艦要簡單得多。

飛機在航母上降落，不僅僅是跑道的長度發(fā)生了變化，而且操作的理念也完全不同。飛機在陸地機場降落時要減速，艦載機著艦時卻要加速——便于一旦掛索失敗后“逃逸復(fù)飛”。如果減速，飛機掛索失敗后就飛不起來，會墜入海中。飛行員在高空看航母，巨大的航母就像一枚小小的郵票。

駕駛艦載機進(jìn)入著艦狀態(tài)的初始高度是400多米，時速240公里。這時航母在動，航行中始終隨波浪晃動；飛機也在動，不斷在空中調(diào)整姿態(tài)；空中的風(fēng)也在“動”，忽大忽小。這些“動因”無疑給飛機著艦增加了難度，好比在高速晃動中玩穿針引線的細(xì)活。

飛機著艦是世界性技術(shù)難題，被稱為“刀尖上的舞蹈”。時速240公里的飛機必須精確地落在航母甲板尾部的4根阻攔索之間，每根阻攔索間隔12米，有效著陸區(qū)只有36米。著陸區(qū)的寬度，不及陸地跑道的一半。

艦載機著艦完全依靠飛行員手動操作，而且整個過程都處于“亞安全狀態(tài)”，其難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于航天員的太空任務(wù)。歐美國家的航母艦載機在上艦階段，都出現(xiàn)過很多機毀人亡的事故，而中國海軍的艦載機在這個階段卻是零傷亡，這既是飛行員個人努力的結(jié)果，也是指揮員科學(xué)組織指揮的結(jié)果。有專家說，艦載機首次著艦的成就和意義，完全可以與航天行動相媲美。

5.海上救生是“必修課程”

由于海上生存環(huán)境遠(yuǎn)比陸地上惡劣，因此，同空軍飛行員在陸上跳傘不同，海軍航空兵飛行員都要有海上跳傘經(jīng)歷，并要掌握海上救生常識，以確保出現(xiàn)特殊情況時，提高自我生存能力。海軍航空兵飛行員除配備救生手冊、救生電臺、信號槍（彈）、救生口哨等物品外，還專門配備有供在海上使用的救生電臺浮囊、海水染色劑、驅(qū)鯊劑、單人救生船等物品。此外，由于海上生存環(huán)境的不同，飛行員落水后，根據(jù)海水水溫不同，生存時間也不同。當(dāng)人在低于人體溫度的海水中時間過長時會導(dǎo)致低溫癥。在海上求生存，需要面對海浪和海風(fēng)，也可能會遇到酷熱或嚴(yán)寒，甚至可能遇到海洋生物的襲擊。