基于乘用車動力總成低碳技術(shù)策略的研究

【摘要】目前我國的低污染、低耗能和低排放的政策紛紛出臺，汽車低碳式的交通生活條件也備受人們的關(guān)注。所謂的交通低碳式是在高效快速情況下進(jìn)行低污染、低消費、低耗能和低排放的生態(tài)運行方式，其中的關(guān)鍵部分就是完善我們國家交通工具的低碳技術(shù)，提升交通的運行效率，改善老舊的發(fā)動機(jī)和變速箱，達(dá)到節(jié)能環(huán)保和節(jié)能減排的目的。

【關(guān)鍵詞】低碳；環(huán)保技術(shù)；節(jié)能減排

1.前言

現(xiàn)代社會的交通工具一般都是用石油作為高效率的運輸動力，但是因受到技術(shù)限制，在國內(nèi)還沒有達(dá)到環(huán)保的程度，再加上中國還是處于發(fā)展中國家，這就更加應(yīng)該提倡發(fā)展低碳式的運輸方式，也是低碳式發(fā)展的必經(jīng)之路。再次由于我們國家現(xiàn)在仍然屬于工業(yè)化與城市化相并連的前進(jìn)階段，城市里的運輸系統(tǒng)也正在快速擴(kuò)展。因此，運輸?shù)膭恿嚈C(jī)動化也正在面臨著能源緊缺與生態(tài)危害的尖銳問題。對于一個城市來說資源就是其糧食，一旦資源供不應(yīng)求就會制約到該城市的發(fā)展，然而過多的使用資源又會造成該城市的浪費與環(huán)境污染破壞，對城市居民的生活帶來了極大的影響。所以城市的交通問題一直很受到社會各界的重視，同時也急需要發(fā)展快速高效而又低碳環(huán)保的交通條件，保證城市的可持續(xù)發(fā)展。

2.改變傳統(tǒng)動力車的燃油技術(shù)

目前因受到經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制約，我們國家一直都是使用石油作為燃料，所以就造成了對環(huán)境極大的污染。再加上我們國家在第二階段時候使用機(jī)動車行駛100km路程的大約耗油量是8L，但是這一數(shù)據(jù)顯示來看還是很不夠環(huán)保的。因此現(xiàn)在新推出第三階段的耗油標(biāo)準(zhǔn)，是汽車制造業(yè)上極力推薦使用的新技術(shù)。同時在制造汽車的整體方面還首要考慮的因素是車型輕量化設(shè)計、輪胎滾動阻力、整體的空氣動力數(shù)據(jù)和減低摩擦損失等等[1]。例如現(xiàn)在一汽大眾集團(tuán)制造出的V65.5L和126.L等不同的汽車儲油箱。同時該集團(tuán)還在一直制研發(fā)直噴增壓降排量技術(shù)，到目前為止已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了第二階段的耗油技術(shù)，在PFI發(fā)動機(jī)的蒸壓技術(shù)上率先達(dá)到了第三階段的耗油標(biāo)準(zhǔn)，不過在機(jī)械增壓器和渦輪增壓器這兩者之中對產(chǎn)品的則夠方面還是有待研究，這對汽車燃油技術(shù)的發(fā)展并沒有太多影響，從而現(xiàn)在一汽大眾的電控高壓燃油噴射系統(tǒng)要比原來使用柴油系統(tǒng)潔凈的多，其效率也是不能夠小看的，同時新一代的汽車制造對于燃油量上是相當(dāng)重視的。不僅僅是需要低耗能，還要能夠減低成本和節(jié)能環(huán)保。因此從根本上改變傳統(tǒng)車動力的燃油技術(shù)。

3.電動機(jī)機(jī)動化的技術(shù)策略

現(xiàn)在國內(nèi)一般的動力車的電動化系統(tǒng)主要包括純電動技術(shù)、插電式混合動力技術(shù)以及燃料電池技術(shù)這三種。這對于電動車被人們談?wù)撘呀?jīng)成為最普通話題了。據(jù)有關(guān)部門的統(tǒng)計說到2020年全球使用電動車的比例會上升到20%。這對許多的汽車行業(yè)來說無疑使致命的一擊，然而日本率先進(jìn)行了全面的改革，生產(chǎn)的豐田和三菱動力車也將會不斷進(jìn)入到電動車階段市場，也興起了電瓶的大批量使用，在技術(shù)成熟的情況下要努力發(fā)展為可循環(huán)利用的新一代電瓶[2]。目前我們國家之所以還沒有得到全面推廣主要是受到了成本問題的限制，但是隨著國家的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)貼和石油價格的不斷提升，電動汽車的年銷售量就會有希望在2016年超過燃油汽車的年銷售量。隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展我國已經(jīng)研發(fā)了混合動力的乘用車，并且將FC-EV與EV作為技術(shù)研發(fā)目標(biāo)。同時還利用動力車和電動車的優(yōu)勢發(fā)明了新一代HE2V動力車，這也就足以說明了電動機(jī)機(jī)動化技術(shù)的多么重要。

4.電動機(jī)可再生化的技術(shù)策略

利用可再生燃料來替換石油在內(nèi)燃機(jī)里的使用，也在汽車行業(yè)里的使用，促使內(nèi)燃機(jī)技術(shù)措施的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，同時也是汽車行業(yè)再生化發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)之一。依照我國的能源發(fā)展趨勢來看，汽車行業(yè)也進(jìn)行了新一輪的計劃和改變，特別是在能源上。在成本、技術(shù)和燃油等方面實施更有效的計劃措施將有助于汽車燃油不斷改進(jìn)，尋找更加環(huán)保的能源[3]。然而在一汽大眾的汽車行業(yè)里最先提出了使用LPG、LNG、CNG、合成油、甲醇與氫等等可再生化燃料使用到電動機(jī)里，從而提高了節(jié)能減排的技術(shù)，得到廣大消費者喜愛，為此還大大增加了該品牌汽車的銷售量?？傊f明了電動機(jī)可再生化技術(shù)是擁有良好的市場前景的[4]。

5.滿足國家第三階段新油耗法規(guī)的技術(shù)對策

現(xiàn)在我們國家新一輪政策提出要求汽車制造要達(dá)到低碳、節(jié)能和環(huán)保的技術(shù)，因此第三階段的耗油法對汽車的耗油量進(jìn)行了嚴(yán)格限制。例如高檔的車不能夠?qū)崿F(xiàn)低碳要求，所以提升耗油量少的小型車銷售量，讓其耗油量達(dá)到平衡狀態(tài)。因為在制造不同類型汽車時受到耗油量與成本的限制，所以出現(xiàn)了不合格技術(shù)都不能夠運用在汽車制造之上?，F(xiàn)在一般汽車的摩擦技術(shù)和整體的排氣管即使能夠在汽車機(jī)型上，并且還表現(xiàn)低碳節(jié)能現(xiàn)象，但在停缸技術(shù)或直噴分層燃燒系統(tǒng)上都是不太合適用于低沉本的汽車制造，就更不用說是在技術(shù)上了。不同類型的車型對低碳技術(shù)會有不同的要求。小而緊湊型的汽車跟國家出臺的第三政策的距離僅有10%到11%，為此得到推廣。如果說運用合理的技術(shù)在汽車制造上，那么自將來的10年里我國的小型汽車的耗油量就會降低20%[5]。如果每個上班族都是行駛微型轎車的話不僅會造成交通阻塞，還會增加二樣化碳的排放量，所要要盡量行駛環(huán)保交通環(huán)保交通工具。例如目前在汽車行業(yè)使用的怠速停機(jī)技術(shù)就可以做到降低耗油量?，F(xiàn)在常用的VVT技術(shù)不但成為了汽車發(fā)動機(jī)的重要配置，還大大減少了制造成本，總體滿足了消費者的需求。VVT技術(shù)和與低摩擦技術(shù)相結(jié)合，保證了耗油量處在4%到5%之間。日常的生活上班行駛不長，停車的位置也比較固定，因此插式電動車或電動車也方便充電，所以微型車比較能夠較快實現(xiàn)全面低碳環(huán)保模式。由于現(xiàn)階段汽車銷售的價格的差距沒有還明顯，所以部分微型汽車就能夠使用高級的發(fā)動機(jī)，還能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)能減排的功效，就比如說使用PFI、EGR與GDI增壓技術(shù)等。同樣跟怠速停機(jī)技術(shù)形結(jié)合在一起后還能夠提高汽車的整體功效。因此要努力滿足我國第三階段新耗油法規(guī)的技術(shù)對策。

6.結(jié)語

目前我們國家正是位于前所未有的大好發(fā)展階段，快速發(fā)展經(jīng)濟(jì)的時期也要關(guān)注周圍環(huán)境的狀況，要樹立起主人翁的意識以及現(xiàn)代社會建設(shè)者的責(zé)任，做好好發(fā)展低碳式交通的義務(wù)行動，配合好政府出臺的相關(guān)低碳環(huán)保政策，履行好作為公民的職責(zé)，要以建設(shè)低碳式環(huán)保社會以及低碳式乘用車交通系統(tǒng)為根本目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)

[1]王國平.實施低碳新政建設(shè)低碳城市的汽車行業(yè)4[J].杭州科技，2010，7（2）：15一18.

[2]楊軍.建設(shè)中國特色的城市電動車交通系統(tǒng)[J].杭州（生活品質(zhì)），2011，9（8）：9-11.

[3]李志英，陳江美.低碳汽車技術(shù)的建設(shè)路徑與策略[J].安徽農(nóng)業(yè)科學(xué)，2010，3（21）：36.

[4]林程，王文偉，孫逢春，南金瑞.面向產(chǎn)業(yè)化的電動城市汽車關(guān)鍵技術(shù)研究[J]. 工程設(shè)計學(xué)報，2011，13（05）：65.

[5]蔡海宵.電力機(jī)動車的可持續(xù)發(fā)展[J].交通世界，2012，9（06）：35-38.