探究汽車性能研發(fā)的流程管理方案

【摘要】我國的汽車產(chǎn)業(yè)隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展而獲得了更為長(zhǎng)足的發(fā)展，現(xiàn)在的汽車工業(yè)更為大眾化，普及率也更高，顧客們?cè)谑褂闷嚨耐瑫r(shí)注意力也日漸轉(zhuǎn)移到對(duì)于汽車性能的研究上來，尤其是可以讓顧客們直接感知到的汽車NVH性能。本文就主要研究整車NVH性能的基本要求，更為深入的探討整個(gè)車輛的NVH性能設(shè)計(jì)以及控制方法等，方便更為深入的進(jìn)行汽車性能研究流程管理。

【關(guān)鍵詞】汽車性能研發(fā)；流程管理方案

汽車的研發(fā)過程往往將汽車基本性能分隔成若干種功能，這些功能一旦達(dá)到了設(shè)計(jì)方面的要求，整輛車的性能也就無疑能夠達(dá)到我們所期望的最終目標(biāo)。汽車的NVH性能就是我們?cè)谘芯科嚨母鞣N不同性能中最為重要的指標(biāo)因素之一，甚至在世界眾多汽車業(yè)巨頭中，把汽車的NVH性能與汽車的安全性能、燃油的經(jīng)濟(jì)性能以及排放性能等相提并論，也同樣是按照這樣的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)其進(jìn)行深入的控制以及設(shè)計(jì)分析。我國的汽車業(yè)隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展、人民生活水平的日漸提升而變得愈加普遍，作為汽車客戶可以直接感知到的汽車的NVH性能便更加需要對(duì)其進(jìn)行深入了解研究。

一、汽車NVH研發(fā)流程探究

在對(duì)汽車進(jìn)行研究的過程中，一般都包括五個(gè)方面的內(nèi)容，即規(guī)劃的前期階段，在這個(gè)階段中我們就可以基本上明確自己所設(shè)計(jì)的車輛基本定位是什么，第二個(gè)階段是汽車的設(shè)計(jì)階段，這個(gè)階段就是汽車的設(shè)計(jì)師們結(jié)合公司對(duì)于車輛的基本定位設(shè)計(jì)出初稿，第三個(gè)階段是試制的開發(fā)階段，在這個(gè)階段中，就往往會(huì)遇到各種各樣在前期設(shè)計(jì)過程中所忽略的問題，因而也就需要設(shè)計(jì)師們發(fā)揮自身的聰明才智將其一個(gè)個(gè)攻破，第四個(gè)階段就是汽車的試生產(chǎn)階段，這個(gè)階段中許多不同類型的車輛都漸漸成型，等待的就是顧客們的檢驗(yàn)，最后一個(gè)階段無疑就是我們進(jìn)行批量生產(chǎn)的階段，在這個(gè)階段中我們已經(jīng)根據(jù)前一個(gè)階段的市場(chǎng)反響對(duì)我們生產(chǎn)的產(chǎn)品有個(gè)相對(duì)客觀的認(rèn)識(shí)，接下來需要做的就是要讓我們精心設(shè)計(jì)出來的產(chǎn)品為我們提供最大的經(jīng)濟(jì)效益[1]。汽車的NVH設(shè)計(jì)也有幾個(gè)基本的流程。

（一）汽車概念設(shè)計(jì)階段

一輛汽車中涉及到的NVH性能工程師們都要最終參與到汽車總體概念的設(shè)計(jì)之中，因而那些參與制定汽車NVH指標(biāo)的工程師們就要盡可能的將NVH指標(biāo)與其它汽車性能進(jìn)行完美的銜接，并且還要嘗試著收集各種不同類型汽車的NVH信息，對(duì)于標(biāo)桿的樣車設(shè)計(jì)就對(duì)NVH性能分析提出了更高的要求，并且在很多個(gè)方面都嘗試著建立起NVH的性能目標(biāo)，這對(duì)于汽車的整體概念設(shè)計(jì)都起到了十分重要的推動(dòng)作用。

（二）汽車的設(shè)計(jì)階段

在這個(gè)階段中，NVH的設(shè)計(jì)一定要結(jié)合汽車自身的CAD制圖要求，使用CAE的方式對(duì)汽車的各種零部件等性能進(jìn)行深入的分析研究，與供應(yīng)商認(rèn)真密切配合好，從而讓系統(tǒng)與整體車輛的目標(biāo)值基本吻合，最終幫助對(duì)車輛的設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化處理。

（三）汽車的開發(fā)階段

在這個(gè)階段中，我們?cè)O(shè)計(jì)NVH的核心就是讓其轉(zhuǎn)換成以試驗(yàn)為主的基本性能測(cè)試，唯有對(duì)其進(jìn)行全面的測(cè)試處理，才可以更為方便的尋找到差距，提出更為合理的改進(jìn)方案，我們還可以針對(duì)這些已經(jīng)出現(xiàn)了的問題，診斷原因發(fā)生的各種可能，從而及時(shí)的對(duì)其加以處理。

（四）汽車的試產(chǎn)階段

在這個(gè)階段中，我們也要針對(duì)車輛進(jìn)行NVH的檢查核實(shí)，對(duì)那些已經(jīng)發(fā)現(xiàn)和可以解決的問題進(jìn)行生產(chǎn)的裝配處理，保證供應(yīng)商們提供的產(chǎn)品質(zhì)量符合我們?cè)O(shè)計(jì)車輛的基本性能，繼而最終確保工程的基本進(jìn)度，實(shí)施工程的簽發(fā)。

（五）汽車的批量生產(chǎn)階段

在這個(gè)批量生產(chǎn)的過程中，我們依然要把這些可能納入到汽車產(chǎn)品研發(fā)的過程中，從而確保每一輛新車產(chǎn)品的NVH都符合我們的具體要求。

二、汽車產(chǎn)品開發(fā)過程中的NVH設(shè)計(jì)與流程管理分析

汽車產(chǎn)品的開發(fā)絕不是一蹴而就的，而是一個(gè)相對(duì)復(fù)雜的過程，在這個(gè)概念設(shè)計(jì)的最初階段，我們要將其基本的目標(biāo)控制在總體的技術(shù)性指標(biāo)上，這個(gè)過程就需要我們將這一性能作為一個(gè)相對(duì)重要的指標(biāo)性能提出來，甚至要嘗試著把這一指標(biāo)分解到各個(gè)相應(yīng)的子系統(tǒng)以及子部件之中去，這部分基本工作也是我們對(duì)于汽車NVH性能把關(guān)管理的重要一步。汽車性能研究開發(fā)管理主要涉及到以下幾個(gè)方面的問題[2]。

（一）顧客的要求

對(duì)于顧客們提出的要求，主要是新型汽車的市場(chǎng)定位分析、新型汽車的主要消費(fèi)人群分析等都應(yīng)該完全符合顧客群體提出的具體要求，這也就直接決定了市場(chǎng)所傳遞過來的信息以及對(duì)其進(jìn)行咨詢的基本結(jié)果，這些也是進(jìn)行產(chǎn)品的規(guī)劃設(shè)計(jì)過程中所必須進(jìn)行的工作。除此之外，我們還要對(duì)汽車在震動(dòng)以及噪音等方面的要求有一定的定量分析，力爭(zhēng)讓其更為完整的滿足客戶的要求。

（二）政府的強(qiáng)制法規(guī)要求

政府的強(qiáng)制性法規(guī)，很大一部分都是根據(jù)公告來制定相關(guān)的要求，另外，我們還要對(duì)于汽車的動(dòng)力傳輸系統(tǒng)以及汽車自身攜帶的進(jìn)氣系統(tǒng)以及排氣系統(tǒng)有一個(gè)定量的分析，還要對(duì)汽車噪音的處理方式有個(gè)相對(duì)全面的了解。

（三）競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的相應(yīng)樣車水平

在汽車的設(shè)計(jì)過程中，認(rèn)真分析競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的相應(yīng)樣車水平也是我們進(jìn)行新型汽車前期開發(fā)必須考慮到的一個(gè)方面，我們國內(nèi)的許多汽車在設(shè)計(jì)的過程中主要都是依靠汽車公司研發(fā)部門進(jìn)行自主研發(fā)以及委托外界進(jìn)行幫助設(shè)計(jì)的方式進(jìn)行的，這樣的設(shè)計(jì)方式對(duì)于NVH設(shè)計(jì)要求不是十分嚴(yán)格，基礎(chǔ)性的數(shù)據(jù)獲取也不夠充足，對(duì)于整個(gè)車輛的NVH方面提出的具體要求也不是十分明確，因此，認(rèn)真分析競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們相應(yīng)樣車的基本水平十分有利于我們?cè)O(shè)計(jì)出更好地車輛，獲得更大的經(jīng)濟(jì)利益。

隨著汽車設(shè)計(jì)的不斷深入，我們就要對(duì)車型進(jìn)行更為詳細(xì)的設(shè)計(jì)分析，把這個(gè)NVH目標(biāo)更為恰當(dāng)?shù)娜谌氲皆O(shè)計(jì)的過程中去，特別是對(duì)于外包出去的相應(yīng)系統(tǒng)以及部件，一定要把對(duì)汽車NVH的衡量檢驗(yàn)列入合同文字中，因?yàn)镹VH問題都相對(duì)比較復(fù)雜，各個(gè)環(huán)節(jié)之間都存在耦合與關(guān)聯(lián)，當(dāng)一個(gè)零部件發(fā)生細(xì)微的改變，都很有可能對(duì)整個(gè)車輛的性能產(chǎn)生影響。

在汽車設(shè)計(jì)的最后階段，也就是當(dāng)一輛車輛的各項(xiàng)指標(biāo)都完成之后，隨著各個(gè)方面的性能都達(dá)到了我們需要其達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)，我們就要嘗試著進(jìn)行模型的測(cè)試，并且嘗試著建立起數(shù)字化的模型，這種模型的建立，為我們進(jìn)行下一步的準(zhǔn)確分析與修改都提供了準(zhǔn)確的數(shù)字化的分析平臺(tái)。

總而言之，汽車的整車設(shè)計(jì)與性能控制都不是一項(xiàng)簡(jiǎn)單的工作，要求我們?cè)谄嚨母鱾€(gè)設(shè)計(jì)階段都要充分利用相關(guān)的技術(shù)，并進(jìn)行大量的論證工作，只有對(duì)于汽車相關(guān)產(chǎn)品早期的概念進(jìn)行設(shè)計(jì)的選型分析，建立起恰當(dāng)?shù)哪繕?biāo)值，把這些設(shè)計(jì)的驗(yàn)證產(chǎn)品真正應(yīng)用到產(chǎn)品的開發(fā)銷售中，才能真正完成對(duì)于汽車性能的流程管理。當(dāng)我們最終完成了對(duì)于汽車性能的流程管理，這些相對(duì)先進(jìn)的軟件技術(shù)平臺(tái)才可以真正為汽車的設(shè)計(jì)所用，我國自主研發(fā)的汽車也終有一天可以躋身世界一流水平，給國人帶來更大的利益。

參考文獻(xiàn)

[1]蔣文正.汽車性能研發(fā)的流程管理方法淺析[J].江蘇科技，2009，15（1）24—28

[2]曹江強(qiáng)，探究汽車性能研發(fā)的流程管理方案分析[J].重慶汽車雜志，2008，21（1）37—38